Մոսկվայում մետրոյի կառուցումը նախատեսված էր 19-րդ դարի վերջին։ 1875 թվականին հնչեց գաղափարը Կուրսկի երկաթուղային կայարանից Պուշկինսկայա և Լուբյանսկայա հրապարակներով մինչև Մարինա Ռոշչա տանող գիծ անցկացնելու մասին։ Սակայն այդ տարիներին շինարարությունն այդպես էլ չսկսվեց։ Պաշտոնական վարկածով այն լքվել է տնտեսական աննպատակահարմարության պատճառով։
Երբ երկրում տեղի ունեցավ հեղափոխություն և սկսվեց քաղաքացիական պատերազմ, այս միտքը պարզապես չհիշվեց։ Երիտասարդ պետության նոր կառավարությունը՝ ԽՍՀՄ-ը, այս հարցին վերադարձավ 1923թ.։
Այսօր Մոսկվայի մետրոն ամենագեղեցիկ և հուսալիներից մեկն է աշխարհում: Միևնույն ժամանակ, քչերը գիտեն, թե ինչ դժվարությամբ են անցել շինարարները՝ ստորգետնյա մայրուղու ստեղծումից մինչև առաջին գնացքների գործարկումը։
Պատմական որոշումների կայացում
1923 թվականի օգոստոսի ամառային օրերին տեղի ունեցավ Մոսկվայի խորհրդի նախագահության նիստը, որի ժամանակ որոշվեց վերսկսել բանակցությունները օտարերկրյա ընկերությունների հետ կապված. Մոսկվայի մետրոյի կառուցում. Որոշումը հրապարակել է նախագահության նախագահ Լ. Բ. Կամենևը։ Այսպիսով, հեղափոխությամբ և պատերազմով ընդհատված գաղափարն ավելի զարգացավ։
Այս պատմական հանդիպումից արդեն մեկ ամիս անց, Մոսկվայի քաղաքային խորհրդի որոշմամբ, մայրաքաղաքի քաղաքային երկաթուղիների վարչությունում սկսեց աշխատել «Մետրոպոլիտեն» կոչվող հատուկ վարչությունը։ Այդ ժամանակ նրա միակ աշխատակիցը ինժեներ Կ. Ս. Միշենկովն էր։ Նրա պարտականությունները ներառում էին տեղեկություններ հավաքել գոյություն ունեցող նախապատերազմյան նախագծերի մասին:
Նախնական աշխատանք
1924 թվականին Մոսկվայի խորհրդի պատվիրակությունն այցելեց Եվրոպա։ Նրա հիմնական նպատակն էր ներգրավել օտարերկրյա գործընկերներին ԽՍՀՄ-ում առաջին մետրոյի նախագծման մեջ: Սակայն բանակցություններն ավարտվեցին անհաջողությամբ։ Օտարերկրյա պաշտոնյաները չկարողացան ապահովել բանկային վարկեր։
Միայն 1928 թվականին Մոսկվայի խորհուրդը սկսեց բանակցություններ վարել բաժնետիրական ընկերության ստեղծման շուրջ, որը պետք է կառուցեր մետրոպոլիտենը։ Մետրոյի կառուցման գաղափարի իրականացմանը խոչընդոտում էին ծրագրի տնտեսական նպատակահարմարության վերաբերյալ բազմաթիվ վեճերը։ Սակայն դրանք երկար չտեւեցին։ 1930 թվականին Ստալինի մերձավոր գործընկեր Լ. Մ. Կագանովիչը նշանակվել է Մոսկվայի կուսակցական կոմիտեի առաջին քարտուղարի պաշտոնում։ Հենց նա էլ գործը տեղափոխեց մեռյալ կետից։ Զարմանալի չէ, որ 1935 թվականին բացված Մոսկվայի մետրոն կոչվել է նրա անունով։
Տրանսպորտի խնդրի լուծում
Եթե երիտասարդ խորհրդային պետության գոյության սկզբում իշխանությունները ավելի շատ հույսը դնում էին տաքսիների և տրամվայի վրա, ապա մայրաքաղաքի աճի հետ մեկտեղ բնակիչների համար գնալով դժվարանում էր տեղաշարժվել քաղաքով: ATԱրդյունքում 1931 թվականի հունվարի 6-ին Մոսկվայում տեղի ունեցավ տրանսպորտային փլուզում։ Երթևեկությունն ամբողջ քաղաքում արգելափակվել է հսկա խցանման պատճառով։ Դա դրդել է մայրաքաղաքի կուսակցական ղեկավարությանը մետրոյի հրատապ կառուցման։
Արդեն 1931 թվականի օգոստոսին ստեղծվեց նոր կազմակերպություն՝ Metrostroy։ Նրան տրվել է նյութական ռեսուրսների և սարքավորումների առաջնահերթ ստացման իրավունք։ Երկաթուղու ինժեներ Պ. Պ. Ռոտերտը նշանակվեց Մետրոստրոյի ղեկավար: Միաժամանակ ձևավորվեց նոր կազմակերպության աշխատակազմը, որի կազմում ընդգրկված էին տեխնիկներ և գործնական ինժեներներ։ Սրանք օտարերկրյա փորձագետներ էին Գերմանիայից, Ավստրիայից, Ամերիկայից և Ֆրանսիայից։ Ուղղակի վերահսկում էր նոր շինարարությունը Լ. Մ. Կագանովիչ։
Դիզայնի խնդիրներ
Նոր տրանսպորտային հաղորդակցության առաջին փորձնական հատվածի համար ընտրվել է հատված՝ սկսած Ռուսակովա փողոցից, 13: Ինչպե՞ս է կառուցվել մետրոն այս գոտում: Փռումն իրականացվել է փարիզյան եղանակով, այսինքն՝ թունելը փոքր խորության վրա։ Միաժամանակ մետրոյի պահոցներն ամրացվել են քարով։ Շինարարության սկզբում ինժեներները չեն օգտագործել բեռլինյան մեթոդը, ըստ որի՝ անհրաժեշտ է եղել առաջին հերթին հիմքի փոս փորել։ Քաղաքի կենտրոնում, որտեղ խիտ շենք ու երթևեկություն կար, անընդունելի էր։
Եթե այս հարցը հեշտությամբ լուծվեց, ապա բանավեճը այն խնդրի շուրջ, թե ինչպիսին պետք է լինի մետրոն, երկար ժամանակ չէր մարում։ Ինչպիսի՞ նոր տրանսպորտային հաղորդակցություն պետք է կառուցվի՝ կղզու հարթակո՞վ, թե՞ կողային։ Լոնդոնում և Փարիզում ընդունված առաջին դասավորությամբ անհրաժեշտ էր ավելի ուշադիր լինելմտածեք ճարտարապետության մասին. Բայց այդպիսի հարթակները ամենահարմարն էին ուղեւորափոխադրումների համար։ Բեռլինում ընդունված կողային պայմանավորվածությունն ավելի էժան էր և ավելի հեշտ կառուցելը։
Ինչպե՞ս ի վերջո կառուցվեց մետրոն։ Խորհրդային ինժեներները առաջ քաշեցին երկու երկարաձգված թունելներով եռակամար կայաններ ստեղծելու գաղափարը։ Այստեղ կողային հարթակներ են տրամադրվել յուրաքանչյուր ուղղության համար։
Մետրոպոլիտենի առաջին գծերի տեխնիկական նախագիծը ներառում էր ավելի քան հազար մանրամասն բացատրական նշումներ և գծագրեր: Մանրամասն քննարկելուց հետո այն հաստատվել է Կուսակցության Մոսկվայի կոմիտեի կողմից 1933 թվականի օգոստոսի 13-ին
Էքստրեմալ պայմաններ
Մոսկվայի մետրոպոլիտենը կառուցելու որոշում կայացնելիս իշխանությունները չէին սպասում, որ շինարարները ստիպված կլինեն հաղթահարել բազմաթիվ դժվարություններ։ Փաստն այն է, որ թունելների կառուցման պայմանները չափազանց անբարենպաստ էին։ Ինչպե՞ս է կառուցվել մետրոն Մոսկվայում. Օլխովկա, Նեգլինկա, Ռիբինկա և մի շարք այլ փոքր գետերի անցման գծի երկայնքով նախատեսվում էր թունելների անցկացում։ Մետրոպոլիտենի շինարարները ստիպված են եղել խանգարել նրանց անդորրը, ինչի հետևանքով թունելները լցվել են ավազի, կավի և ջրի խառնուրդ։ Նրանք քանդել են ստորգետնյա աշխատանքները և խարխլել մոտակա տների հիմքերը։
Առաջին փուլի հատված՝ «Սոկոլնիկից» անցնելով «Կոմսոմոլսկայա», ինչպես նաև «Գրադարան իմ. Լենինը» դեպի «Մշակույթի պուրակ», բաց ճանապարհով կանգնեցված մետրոշինարարներ. Միևնույն ժամանակ, մինչև աշխատանքի մեկնարկը, նրանք պետք է տեղափոխեին այդ հատվածներում առկա հաղորդակցությունները, տեղափոխեին տրամվայի գծերը և տեղադրեին դրանք հատուկ.շենքի մոտ կանգնած սյուներ. Դժվարությունը կայանում էր նրանում, որ Մոսկվայի քաղաքային խորհուրդն արգելել էր շինարարական գոտում գտնվող շենքերը անջատել էլեկտրականությունից, գազից և ջրից։ Քաղաքի փողոցներում երթևեկությունը դադարեցնելու թույլտվություն չկար։
Ինչպե՞ս է կառուցվել մետրոն նման պայմաններում։ Նախատեսված աշխատանքների ողջ ծավալը բարձր որակով և ժամանակին ավարտին հասցնելու համար ստիպված էինք տարբեր հնարքների դիմել։ Այսպիսով, կենդանի ավազի դեմ պայքարելու համար կամուրջ կառուցողները օգտագործել են հողը սառեցնելու տեխնոլոգիան։ Դրա համար անհրաժեշտ էր առանձին հորեր հորատել, որոնց միջոցով գործարկվել է կալցիումի քլորիդի աղի սառը լուծույթ։ Արդյունքում առաջացել են սառցե բալոններ, որոնք աստիճանաբար մեծացել են եւ, միանալով միմյանց, կազմել անջրանցիկ պատ։ Որոշ ժամանակ անց այս տեխնոլոգիան կիրառվեց Ստալինի երկնաքերերի կառուցման համար։
Կադրային խնդիրներ
Ծայրահեղ պայմանները, որոնցում պետք է իրականացվեր շինարարությունը, պահանջում էին բարձր որակավորում ունեցող անձնակազմի ընտրություն։ Այնուամենայնիվ, տեխնիկների և ինժեներների հիմնական կազմը ներկայացված էր երկաթուղու աշխատողներով և հանքագործներով: Սրանք մարդիկ էին, ովքեր նախկինում երբեք չեն մասնակցել մետրոյի կառուցմանը։ Բացի այդ, աշխատողների 80%-ն առաջին անգամ իջավ հանք։
Շինարարական կադրերի սղության պատճառով մետրոպոլիտենի շինարարների շարքերում կային բազմաթիվ կոլեկտիվ ֆերմերներ և աշխատողներ։ Գործարաններից ու գործարաններից սովորական բանվորներ էլ էին վարձում։ Այս բոլոր մարդիկ Մոսկվա են եկել երկրի տարբեր ծայրերից՝ արդեն տեղում յուրացնելով նրանց համար նոր մասնագիտություններ։ Նախկին կոշկակարներ, դերձակներ ևհրուշակագործները սեմինարներ անցան, լսեցին նրանց համար կազմակերպված դասախոսություններ և դարձան ամրացնող և բետոնագործներ։
Հանդիսավոր բացում
Առաջին փորձնական գնացքն անցել է Մոսկվայի մետրոյի ռելսերի երկայնքով 1935-05-02-ին Եվ արդեն մայիսի 15-ին տեղի ունեցավ մետրոպոլիտենի հանդիսավոր բացումը։ Այն տարիներին դա 11,2 կմ երկարությամբ երթուղի էր, որի վրա կար տասներեք կայարան։ Ստորգետնյա շարժակազմը բաղկացած էր տասներկու երկու հատվածանոց գնացքներից։ Դա 48 տեսակի A մեքենա էր։
Առաջին փուլը երթուղին է Սոկոլնիկիից մինչև Park Kultury կայարան, որն ունի ճյուղային գիծ դեպի Սմոլենսկայա: Նացիստական Գերմանիայի հետ պատերազմի սկսվելուց առաջ նրանց հաջողվեց բացել ևս երկու գիծ՝ Արբատսկայա և Զամոսկվորեցկայա։
Մետրոպոլիտեն մետրոն այսօր
Քանի՞ մետրո է կառուցվում։ Աշխատանքը շարունակվում է իր գոյության ողջ ընթացքում։ Ավելին, ժամանակակից կայանները պահպանում են ինտերիերի թանգարանային ընկալման գաղափարը: Այդ իսկ պատճառով Մոսկվայի մետրոն համարվում է ամենագեղեցիկը աշխարհում։
Ինչու՞ է դեռ կառուցվում մետրոն. Դա բացատրվում է նրանով, որ մայրաքաղաքն իր ցամաքային հատվածում տրանսպորտային մեծ խնդիրներ ունի։ Սա շատ առումներով բարձրացնում է մետրոյի դերը, որը շահեկան տարբերակ է նույնիսկ ամենածանրաբեռնված պիկ ժամերին:
Շինարարական աշխատանքներ
Ո՞ր ընկերություններն են այսօր կառուցում մետրոն: Ստորգետնյա կայանների կառուցումն իրականացվում է Մոսկվայի Մետրոստրոյի աշխատակիցների կողմից, որը 1931 թվականին այդ նպատակով ստեղծված կազմակերպության իրավահաջորդն է: Ընկերության կառուցվածքը ներառում է քսան շինարարական և մոնտաժային բաժիններ, որոնցից տասնհինգը ունեն:ընդհանուր շինարարական պրոֆիլ.
Ո՞վ է այսօր կառուցում մետրոն Մոսկվայում. Ի տարբերություն անցյալ դարի երեսունականների, կազմակերպության աշխատակազմը բաղկացած է որակյալ մասնագետներից։ Խոսքը 8,5 հազար մարդու մասին է, ովքեր ներգրավված են թունելների կառուցման, ենթակայանների և մալուխային գծերի տեղադրման, գծերի անցկացման և հարդարման աշխատանքներում։
Մետրոպոլիտենի զարգացման միջոցառումներ
Մոսկվայի կառավարությունն ընդունել է Մոսկվայի մետրոպոլիտենի զարգացման հատուկ ծրագիր։ Այն ընդգրկում է 2012 թվականից մինչև 2020 թվականն ընկած ժամանակահատվածը, ընդ որում, այս մեծածավալ նախագծերի համար նախատեսվում է քաղաքային բյուջեից հատկացնել 1,24 տրլն ռուբլի։ Այս միջոցառումներին կմասնակցեն նաեւ մասնավոր ներդրողները։ 42 մլն ռուբլի են հատկացնում։
Որտե՞ղ է այսօր կառուցվում մետրոն Մոսկվայում. 2016 թվականի պլանների համաձայն՝ աշխատանքներ են տարվում Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի կառուցման ուղղությամբ։ Սա մետրոյի հարավ-արևմտյան հատվածն է, որն ամենահեռանկարայինն է մետրոպոլիտենի համակարգի զարգացման մեջ։
Մետրոպոլիտենի ո՞ր կայարաններն են կառուցվում այս գծում։ Դրանք են՝ Մինսկայա և Լոմոնոսովսկի պողոտա, Ռամենոկ և Միչուրինսկի պողոտա, ինչպես նաև Սոլնցևոն, Գովորովոն և Օչակովոն։ Այս կայաններից կօգտվեն Ռամենսկի թաղամասում բնակվող քաղաքացիները։ Որտե՞ղ է հաջորդ մետրոն կառուցել. Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գիծը կձգվի մինչև Նովոմոսկովսկայա Ռասկազովկա, Պերեդելկինո և Սոլնցև:
2016 թվականի համար նախատեսված աշխատանքների թվում է 3-րդ փոխադարձ շղթայում տեղակայված միանգամից հինգ կայանների շահագործման հանձնումը։ Սա թույլ կտա մայրաքաղաքի առանձին թաղամասերը միացնել մեկ միասնական ցանցի:Ի՞նչ մետրոյի կայարաններ են կառուցվում այս աշխատանքների շրջանակներում։ Դրանք են Խոդինսկոյե Պոլեն և Նիժնյայա Մասլովկան, Պետրովսկի այգին, Շեպելիխան և Խորոշևսկայան: Այս կայանների շահագործման հանձնումը թույլ կտա մոտ մեկ քառորդով բեռնաթափել մետրոպոլիտենի կենտրոնական հատվածը։
Որտե՞ղ է դեռ կառուցվում մետրոն. Մետրոպոլիտենի շինարարների ծրագրերի համաձայն՝ նախատեսվում է երկարացնել Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գիծը։ Այն կդառնա հինգ կիլոմետր երկար, ինչը թույլ կտա նրա վրա բացել երեք նոր կայաններ՝ Վերխնիե Լիխոբորի, Օկրուժնայա և Սելիգերսկայա։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի երկու ելք։ Իսկ «Օկրուժնայա» կայանը կհամալրվի նաև այլ կայանների անցումներով։
Անկասկած, որտեղ մետրոն է կառուցվում, տրանսպորտային կապի հետ կապված իրավիճակը նկատելիորեն բարելավվում է։ Նման մետրոպոլիայի բնակիչները, ինչպիսիք են Խովրինոն և Լևոբերեժնին, շուտով կկարողանան ավելի արագ հասնել իրենց նպատակակետին: Իրավիճակը զգալիորեն կբարելավվի Խովրինո կայանի շահագործման հանձնմամբ։
Նոր շինարարությունից բացի, իրականացվում են հիմնանորոգման աշխատանքներ. Այսպիսով, Ֆրունզենսկայա կայարանում նոր շարժասանդուղքի տեղադրումը նախատեսվում է 2016թ. Դա պայմանավորված է առկա սարքավորումների ցածր թողունակությամբ:
Վիխինո մետրոյի կայարան
Այս կայանը ամենահիններից է մայրաքաղաքում։ Լինելով Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գծի կարևոր բաղադրիչ՝ այն ուղևորներ է ընդունում 1966 թվականից: Ի տարբերություն կայանների մեծ մասի՝ Վիխինոն գտնվում է վերգետնյա: Սա մետրոյի այս տեսակի առաջին կայարաններից մեկն է մայրաքաղաքում։
Վիխինո կայարանը (նախկինում՝ Ժդանովսկայա) շատ ծանրաբեռնված վայր է։ Պիկ ժամերին շատ ուղեւորներ պարզապես չեն կարողանում ներս մտնելհարթակին մոտեցող վագոնի մեջ: Այդ իսկ պատճառով մետրոպոլիտենի ղեկավարությունը որոշել է այս ճյուղով ավելացված գնացքներ գործարկել։ Այնուամենայնիվ, սա նույնպես չհաջողվեց լուծել խնդիրը: Այսօր կայանը միջանկյալ օղակ է։ Այն կապում է Մոսկվայի առանձին շրջանները իր կենտրոնի հետ։ Հենց Վիխինոյի միջոցով են նոր բնակելի համալիրներից, որոնց շինարարությունը ծայրամասերում ընթանում է արագացված տեմպերով, հասնում են իրենց նպատակակետին։ Կայանը օրական ընդունում է մոտ հինգ հարյուր հազար մարդ։ Այս երթուղու ամբողջականությունը պարզապես ռեկորդ է: Իրերի այս վիճակը ազդում է ողջ շրջակա տարածքի կյանքի վրա: Չնայած այն հանգամանքին, որ այստեղ բաց են ավտոբուսների և տրոլեյբուսի երթուղիները, մարդիկ սովոր են օգտվել ստորգետնյա տրանսպորտից, ինչը շատ խնդրահարույց է։
Հենց այդ պատճառով էլ Մոսկվայի կառավարությունը հատուկ ուշադրություն է դարձնում ժողովրդի մեջ նման տարածված ուղղությանը։ Քաղաքային իշխանությունները որոշել են բարեկարգել կայանի շրջակայքը։ Այսօր թաղամասի շատ բնակիչներ և մայրաքաղաքի հյուրեր տալիս են հետևյալ հարցը՝ ի՞նչ է կառուցվում Վիխինոյում մետրոյի մոտ։ Դա կլինի հատուկ փոխանակման հանգույց, որը բավականին մեծ կառույց է: Մեկ հարկի տակ այն կմիավորի հասանելի բոլոր հաղորդակցության ուղիների մոտեցումները։ Բացի այդ, համալիրը, որը կզբաղեցնի ավելի քան քսան հեկտար տարածք, կներառի ոչ միայն վայրէջքի հարթակներ, այլև տարբեր մանրածախ կետեր, ինչպես նաև շուկաներ։ Մայրաքաղաքի ղեկավարությունը կարծում է, որ նման կենտրոնը ոչ միայն կհեշտացնի տրանսպորտային իրավիճակը տարածքում, այլեւ կստեղծի.բնակչության համար բարենպաստ կենսապայմաններ.
