Փոթորկոտ վաթսունականներն էին։ Երկիրը արագ վերակառուցվեց և լավատեսորեն նայեց ապագային: Կույբիշևում (իսկական անունը Սամարա է) տրանսպորտային խնդիր էր հասունանում. քաղաքն աճեց, և դրա հետ մեկտեղ բնակչությունը, տրանսպորտի քանակը։ Մետրոպոլիտենի շինարարությունն իրականացնելու գաղափարը վաղուց էր հասունանում։ Հաստատությունը վերանվանվել է Սամարայի մետրո 1991 թվականի ապրիլի 1-ին։
Զարգացում
Քաղաքի քաղաքապետը 1964-ից 1982 թվականներին Ալեքսեյ Ռոսովսկին շատ հեռատես անձնավորություն էր և հասկանում էր, որ առանց կարդինալ փոփոխությունների երեք տասնամյակում քաղաքը կարող է խրվել մեկ մեծ խցանման մեջ: Անհրաժեշտ էր շտապ բեռնաթափել մայրուղիները եւ ուղեւորների մի մասին ուղարկել գետնի տակ։ Քաղաքի գործկոմի նախաձեռնող խումբը՝ քաղաքապետի գլխավորությամբ, հիմնավորում է ներկայացրել 1968 թվականին մետրոյի կառուցման անհրաժեշտության մասին։
Ցավոք, գործընթացը դանդաղ էր, և տեխնիկական նախագծի իրական իրականացումը սկսվեց միայն տասը տարի անց:
Հատուկ այնպիսի շքեղ օբյեկտի կառուցման համար, ինչպիսին է Սամարայի մետրոն, քաղաքում կառուցվել են երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների գործարան, ծրագրի ավարտի համար անհրաժեշտ օժանդակ ձեռնարկություններ, ինժեներական կառույցներ՝ խողովակներ, հաղորդակցություններ և այլն: տեղափոխվել են։
Շինարարություն
Սամարայի մետրոյի հսկա շինարարական աշխատանքները սկսվել են Կիրովսկայա կայարանից դեռ 1980 թվականին
1981-ին իր աշխատանքը սկսեց երեք հարյուր տոննա կշռող թունելային վահանը: Հանդիպված դոլոմիտային ապարները չեն կարողացել հասնել ի սկզբանե սահմանված արագության ցուցանիշներին։ Ստորերկրյա ջրերը և մակարդակի լուրջ տարբերությունը միայն բարդացրել են աշխատանքը։ Բայց Սամարայի մետրոյի կայարանները, ի վերջո, հաջողվեց միանալ 1982 թվականի մարտին սուզվողների և ականների տեսախցիկների հերոսական ջանքերով
1983 - Պոբեդա կայանի շինարարության սկիզբը։ Սամարայի մետրոն, որի սխեման ներկայացված է հոդվածում, 1984 թվականին համալրվել է կառուցվող նոր կայաններով՝ Գագարինսկայա և Սպորտիվնայա, Սովետսկայա կայարանի ուղղությամբ արդեն գործում էր նոր յուրահատուկ թունելային վահան։։
1986 - սկսվեց Յունգորոդոկ կայանի շինարարությունը:
Ընդհանուր բացմանը պատրաստ էր չորս կայան։ Մինչև 1993 թվականը շահագործման է հանձնվել ևս երեքը։
Միայն 2002 թվականին բացվեց Մոսկովսկայա կայանը։ Իսկ 2007 թվականին՝ «ռուսական»։ Իսկ 2015 թվականին՝ «Ալաբինսկայա».
Շարժման սկիզբ
1987 թվականի մայիսին ծայրամասային էլեկտրաքարշերի մի խումբ ուղարկվեց Խարկով, Կիև և Մինսկ՝ վերապատրաստման:
Նոյեմբերի մեկին տրվել է ցանցի փորձնական էլեկտրական բեռ:
Վեցերորդին առաջին գնացքն անցավ դեռ դատարկ կայարաններով։
Չնայած այն հանգամանքին, որ նախագիծը մինչև վերջ չի ավարտվել, պաշտոնական բացման նախորդ օրը պետական հանձնաժողովն ընդունում է օբյեկտը։ Պետք էր ժամանակին լինել հոկտեմբերի տարեդարձինհեղաշրջում.
Առաջին մարդատար գնացքները դուրս եկան Կիրովսկոյե էլեկտրական պահեստից 1987 թվականի դեկտեմբերի 26-ին։ Սամարայի մետրոն դարձավ տասներկուերորդը ԽՍՀՄ-ում։
Հաջորդ տարի՝ 1988 թվականին, գրեթե տասներեք միլիոն մարդ օգտվեց տրանսպորտի նոր եղանակից:
Մետրոպոլիտենն այնքան հայտնի է դարձել, որ տեղական տուրիստական գործակալությունն այն նշել է որպես պարտադիր այցելություն:
Շարժական այգի
Առաջին մեքենաներն արտադրվել են Metrovagonmash գործարանում (սերիա 81-717, որը մշակվել է 1976 թվականից):
1990 թվականին շարժական նավատորմը բաղկացած էր 32 միավորից։ Ներկայումս - գրեթե 50-ից։
Կայարաններ
Խորհրդային մետրոյի յուրաքանչյուր կայարան ունի իր առանձնահատուկ առանձնահատկությունը. Սամարայի մետրոն բացառություն չէր:
- Կամար Կիրովսկայա կայարան.
- «Անանուն» - հարգանքի տուրք քաղաքի ձեռնարկություններին, որոնք արտադրում էին ավիացիա և ճակատի այլ մասեր, ինչպես ցույց է տրված զարդանախշում:
- «Հաղթանակ»՝ հրավառության պատկերը։
- «Սպորտ»՝ սպորտի տարրեր։
- «Գագարինսկայա»՝ տիեզերքի թեման։
Հետաքրքիր փաստեր
- Օբյեկտում թունելների կառուցման ժամանակ երկաթուղային գնացքների անցումը դրանց վերևում չի կանգնել։
- Սամարա մետրոն հայտնի է իր կրճատված գնացքներով՝ չորս վագոն։ Մետրոպոլիտենում սովորաբար վեցն է:
- Շարժման արագություն՝ մինչև յոթանասուն կիլոմետր ժամում։
- Ընդմիջումը չորսից յոթ րոպե է:
- Թունելների տրամագիծը հինգուկես մետր է։ Գրեթե մեկուկես անգամ ավելի, քան Լոնդոնի մետրոյի նմանատիպ օբյեկտները: Այս չափերը հնարավորություն են տալիս օգտագործել ավելի ընդարձակ մեքենաներ։
- Բոլոր կայանները կարող են ստանալ բջջային ազդանշան:
- Բնօրինակ ժետոնները պատրաստված էին մետաղից: Բայց 1992 թվականին դրանք փոխարինվեցին պլաստիկներով։
Հեռանկարներ
Այսօր Սամարայի մետրոն ունի տասը կայարան, որոնք տեղակայված են մեկ ճյուղի վրա՝ գրեթե տասներեք կիլոմետր երկարությամբ:
Պատահականորեն 2018 թվականին նախատեսվում է բացել երկրորդ գիծը։ Այն բաղկացած կլինի վեց կայաններից։ Հետագայում նախատեսվում է երրորդ մասնաճյուղի կառուցումը։
Այս փաստերը վստահություն են հաղորդում առաջիկա տասնամյակների զարգացմանը։ Մոտ ապագայում ուղևորների մեծ մասը կկարողանա տեղաշարժվել քաղաքի գետնի տակ, ինչը զգալիորեն կթեթևացնի Սամարայի ցամաքային հատվածը։ Դա նաև կնվազեցնի արտանետումները և աղտոտվածությունը։
