Ադրբեջանական երկաթուղիներ՝ անցյալ, ներկա և ապագա

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:48

Ադրբեջանի երկաթուղիներն այսօր երկրի այն ճյուղերից են, որոնց զարգացումն առաջ է ընթանում թռիչքներով և սահմաններով։ Երկաթուղային հաղորդակցության զարգացման պատմությունը շատ հետաքրքիր է, իսկ ապագայի ծրագրերը՝ գլոբալ։

Պատմություն

ԽՍՀՄ փլուզումից և Ադրբեջանն անկախ երկիր դառնալուց հետո ստեղծվեց «Ադրբեջանական երկաթուղիներ» ՓԲԸ։ Բայց իրականում երկաթուղային հաղորդակցության զարգացումը սկսվել է շատ ավելի վաղ։ 1878 թվականին շահագործման է հանձնվել առաջին մայրուղին։ Հիմնական խնդիրը, որ նա պետք է լուծեր, նավթի տեղափոխումն էր։ Ճանապարհը կառուցվել է պետական գանձարանի հաշվին եւ պատկանել է Ադրբեջանին։ Երեք տարի անց այն միացվել է վրացականին և ստացել «Անդրկովկասյան երկաթուղի» անվանումը։ Տարբեր պատմական իրադարձություններ նպաստեցին նրան, որ մինչև 1967 թվականը այն կամ դարձավ անկախ կազմակերպություն, կամ վերամիավորվեց վրացականին։։

Ադրբեջանում գծի առաջին հատվածի անցկացման օրվանից ահռելի թվով մարդիկ աշխատում են երկրի երկաթուղային արդյունաբերությունում։ Հետևաբար 13Հոկտեմբերին այս մասնագիտության յուրաքանչյուր ներկայացուցիչ նշում է Ադրբեջանի երկաթուղայինների օրը։

Կազմակերպության առաջնային խնդիրներից մեկն այսօր որակյալ սպասարկում մատուցելն է։ Բիզնեսի այս գիծն իրականացնելու համար ընկերությունը շահագործում է էլեկտրաքարշեր, էլեկտրագնացքներ, շունտինգ և հիմնական դիզելային լոկոմոտիվներ։

Որտե՞ղ կարող եմ գնալ?

Ինչ վերաբերում է ադրբեջանական երկաթուղու երթուղիներին, ապա դրանք կարելի է բաժանել ներքին և արտաքին։

Ներքին երթուղիները գործում են երկրի ներսում և ներկայումս ներառում են 7 ուղղություններ.

• Բաքու - Աղստաֆա Ղազախով;
• Բաքու - Սումգայիթ;
• Բաքու - Հաջիկաբուլ Շիրվանով;
• Բաքու - Յալամա;
• Բաքու - Քեսիկը Բոյուկի միջով;
• Բաքու - Հորադիզ Աստարայի միջով;
• Բաքու - Բալական՝ Քոչարլիով.

Բոլոր չվերթերը, բացի Բաքու-Սումգայիթ և Բաքու-Հաջիկաբուլ, մեկնում են ամեն օր երկու ուղղություններով: Բաքու-Սումգայիթ երթուղու էլեկտրագնացքները մեկնում են օրական մի քանի անգամ։ Բաքու-Հաջիկաբուլ չվերթի ուղղություններն իրականացվում են ամեն օր, բացի շաբաթ օրվանից։

Արտաքին երթուղիները ներառում են թռիչքներ երկրից դուրս 4 ուղղություններով՝

• Բաքու - Մոսկվա;
• Բաքու - Ռոստով;
• Բաքու - Կիև;
• Բաքու - Թբիլիսի.

Թռիչքները Բաքու-Մոսկվա և Բաքու-Կիև երթուղիներով իրականացվում են շաբաթական: Բաքու-Ռոստով չվերթն անհրաժեշտ է նախապես ճշտել, քանի որ գնացքի մեկնման ժամանակացույցը լողացող է: Բաքու-Թբիլիսի գնացքները մեկնում են ամեն օր։

Բաքվի կայարանում գործում է տարանցիկ տոմսարկղ, որով կարելի է գնել Ղազախստանի և Բելառուսի տարածքով ընթացող գնացքների տոմսեր։

Ապագա նախագծեր

Ադրբեջանական երկաթուղիների ղեկավարությունը չի պատրաստվում սահմանափակվել նշված երթուղիներով. Այս պահին կազմակերպությունը մի քանի լայնածավալ նախագծեր է նախապատրաստում, որոնք թույլ կտան ուղևորներ տեղափոխել այլ երկրներ և քաղաքներ։

Այս բոլոր նախագծերը, ըստ ընկերության, պետք է իրականացվեն մինչև 2022 թվականը:

• Կարս - Նախիջևանի Ինքնավար Հանրապետություն - Իրան Իգդիրով. Այս նախագծի մասին հայտարարվել է 2017թ. Ադրբեջանի կողմից նախատեսվում է վերակառուցել Սադարակից մինչև Իրանի սահման 10 կմ ճանապարհ և կառուցել լրացուցիչ 7 կմ հատված։ Այս երթուղին կմիացնի Թուրքիան և Նախիջևանի Ինքնավար Հանրապետությունը։
• «Հյուսիս-Հարավ» նախագիծը, որը համաձայնեցված է Ռուսաստանի, Հնդկաստանի և Իրանի միջև. Արդյունքում կստեղծվի միջազգային միջանցք, որի արեւմտյան ճյուղը կանցնի Ադրբեջանով։ Երկիրն իր հերթին սահմանային կամրջով կմիանա Իրանին։ Այս ճյուղը կկոչվի արևմտյան։

Ավարտված նախագծեր

Բաքու-Թբիլիսի-Կարս նախագծի համաձայն՝ Ադրբեջանից Թուրքիա Վրաստանի տարածքով երկաթուղային կապ կձևավորվի, իսկ Թուրքիայից՝ Եվրոպա։ Բոլոր ծախսերը երկրների միջև բաշխվել են հավասար մասերի։ Նախագծի վրա աշխատանքները սկսվել են 2007 թվականին և ավարտվել 10 տարի անց: Երեք երկրներն էլ պայմանավորվել են, որ իրենցից յուրաքանչյուրը կատարում էաշխատանքի որոշակի ոլորտ. Ադրբեջանական կողմից վերակառուցվել է Մառնեուլից Ախալքալաք տանող ճանապարհը։ Վրաստանի կողմից աշխատանքները սկսվել են նշված հատվածից մինչև Թուրքիայի հետ սահման։ Թուրքիայի կողմից աշխատանքներն ամբողջությամբ չեն ավարտվել՝ նախատեսվում է այդ ճանապարհով կապ հաստատել եվրոպական երկրների հետ։ Նպատակին հասնելու է Բոսֆորի տակ թունել կառուցելով։

Կառուցվածք

Այսօր կազմակերպությունը բաժանված է տարբեր ասոցիացիաների, ծառայությունների և ձեռնարկությունների, որոնք լուծում են ոլորտի անխափան գործունեության ապահովման հետ կապված տարբեր խնդիրներ։ Շղթայի բոլոր օղակները կառավարվում են Ադրբեջանի երկաթուղիների ղեկավարության կողմից, որը ներառում է՝

• երկաթուղու ղեկավար՝ ի դեմս ընկերության նախագահ Գուրբանով Ջավիդ Գանբար օղլու;
• Ընկերության փոխնախագահներ՝ Սուլեյմանովա Ալիրզա Մամեդ օղլու, Վալեխովա Հիջրան Գարդաշխան օղլու, Նովրուզովա Զաման Միդհաթ օղլու, Ասլանովա Վուսալ Յուսիֆ օղլու և Հուսեյնովա Իգբալ Ալի օղլու։
• ինժեներական անձնակազմ.

Ասոցիացիաները բաժանվում են արտադրության և կառավարման: Առաջինը լուծում է էներգամատակարարման, ռելսերի, կապի և վագոնների հարցերը։ Վերջինիս իրավասությունը ներառում է տրանսպորտային գործընթացների, աշխատանքի և նյութատեխնիկական ապահովման խնդիրները։ Ինչ վերաբերում է ծառայություններին, ապա դրանք պատասխանատու են տնտեսության, անվտանգության, վճարումների, աշխատանքի, սպասարկման հարցերի համար։