Տոկիոյի մետրո. նկարագրություն, քարտեզ, կայաններ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:36

Տոկիոյի մետրոն սկսեց գործել 1927 թվականին այն բանից հետո, երբ ճապոնացի ձեռնարկատեր Հայակավա Նորիցուգուն եկավ Եվրոպայից՝ ոգեշնչված այնտեղի մետրոյից: Կարճ ժամանակահատվածում նա հավաքեց անհրաժեշտ գումարը և անցկացրեց մետրոյի առաջին գիծը ողջ Ասիայում։ Այսօր Տոկիոյի մետրոն տարեկան տեղափոխում է ամենամեծ թվով ուղևորներ։ Այստեղ կա 290 կայարան և 304,5 կիլոմետր երկարությամբ ռելսեր։ Վերջերս Տոկիոյի մետրոն զիջում էր Մոսկվայի մետրոյին ուղեւորահոսքով։

Այսօր գործում են մի քանի մասնավոր երկաթուղային գծեր, ինչպես նաև Ճապոնական երկաթուղիները: Անձնական տրանսպորտի շատ սեփականատերեր նախընտրում են օգտվել հասարակական տրանսպորտից։ Տոկիոյի մետրոն շատ հարմարավետ է, անվտանգ և մաքուր։ Գրեթե յուրաքանչյուր ընկերություն աշխատակիցներին վճարում է տնից աշխատավայր ճանապարհորդելու համար:

Սահմռկեցուցիչ չափսեր

Բազմաթիվ խոսակցություններ կան, որ Տոկիոյի մետրոյի կայարանների թիվն այնքան մեծ է, որ շատ հեշտ է մոլորվել մետրոյում։ Այսպիսի տպավորությունկարելի է ստեղծել՝ պարզապես նայելով ամբողջ գծի օրինաչափությունը։

Հիմնական հատկություն

1920 թվականին Տոկիոյում սկսվեց մետրոյի շինարարությունը։ Այսօր ստորգետնյա տրանսպորտն աշխատում է 13 գծով։ Տոկիոյի մետրոյի հիմնական առանձնահատկությունը կոնտակտային երկաթուղու բացակայությունն է։ Իրականում նման գնացքները սովորական էլեկտրագնացքներ են։ Նրանք սկսում և ավարտում են իրենց շարժումը քաղաքի կենտրոնից մեծ հեռավորության վրա։ Մոտենալով ենթակառուցվածքի հիմնական հատվածին՝ գնացքները մտնում են թունելներ և անցնում մետրոպոլիայի տակով։

Տոկիոյի մետրո. Օգտագործման հրահանգներ

Դիագրամների յուրաքանչյուր տող, ինչպես նաև դրանց երկայնքով ընթացող գնացքները նշված են առանձին գույնով: Շրջանակի ներսում յուրաքանչյուր կայան նույնացվում է տառով, ինչպես նաև թվով, որը ցույց է տալիս մնացած հեռավորությունը: Գծերի միջև որոշ հեռավորությունների տեւողությունը գերազանցում է 800 մետրը։ Բազմաթիվ ցուցանակներով և բազմաթիվ անվճար քարտեզներով մետրոյում նավարկելը բավականին հեշտ է:

Կարող եք մոլորվել՝ փորձելով գտնել ճիշտ ելքը կայարանից, որը տեղ-տեղ մոտ մեկ տասնյակ է։ Դրանք բոլորը համարակալված են և հաճախ կառուցված շենքերի մեջ, ուստի միանգամայն հնարավոր է սուպերմարկետ գնալ հենց մետրոյից: Տաղավարներով, ճաշարաններով և խանութներով լցված անցումները կարող են ձգվել հարյուրավոր մետրերով։

Առևտրային սկուտեղները կարելի է գտնել նույնիսկ հարթակներում: Տոկիոյի մետրոն, ըստ էության, մի ամբողջ ստորգետնյա քաղաք է, որտեղից պետք չէ հեռանալ։ Ճապոնացիներին հաջողվել է հաջողությամբ ինտեգրել տարբեր տրանսպորտային համակարգեր մեկ ցանցի մեջ։ Բացի սովորական մուտքերից,Տրվում են հաշմանդամ վերելակներ։

Տարբերիչ հատկանիշներ

Կայարանների որոշ հարթակներ կոր են: Թունելներն ապահովված են լուսավորությամբ։ Խորհրդային ստորգետնյա «պալատների» համեմատ Տոկիոյի մետրոյի միապաղաղ սալիկապատ պատերն ամենևին էլ տպավորիչ չեն։ Կայարանների մեծ մասը մակերեսային են։

Քայլուղիներում կան անվճար զուգարաններ, իսկ հարթակներում՝ խմելու շատրվաններ։ Յուրաքանչյուր վագոնում տեղադրված են օդափոխիչներ կամ օդորակիչներ։ Յուրաքանչյուր գնացքում վագոնների թիվը հասնում է տասի։ Պատուհանները ապահովված են վարագույրներով՝ մակերեսի վրա շարժվելու ժամանակ ջերմությունից պաշտպանվելու համար։ Կայանները հայտարարված են ճապոներեն և անգլերեն լեզուներով։

Ուղևորների անվտանգություն

Տասնյակ տեսախցիկներ տեղադրված են գետնանցումներում և յուրաքանչյուր կայարանում։ Տեսահսկման միջոցով վարորդները կարող են վերահսկել վայրէջքի գործընթացը։ Քանի որ ճապոնացիների մեջ կան շատ մարդիկ, ովքեր ցանկանում են ցատկել գնացքի տակ գտնվող գծերի վրա, անկման դեպքում կան բարձր և ցածր արգելքներ։

Տոկիոյի մետրոյի անցումներում անվտանգության կնիքներ չկան։ Տոկիոյի մետրոյի սխեման ապահովում է միայն բարակ գլանափեղկեր: Ոչ մի կայարանում դռներ չկան։ Մետրոյի մուտքերը գտնվում են շենքերի հովանոցների տակ։

Մետրո քաղաքամերձ գնացքների հետ խառնված

Tokyo Subway-ն 12 գծերի միահյուսում է տեղական արվարձանային երկաթուղային գծերի հետ: Միասին մենք ունենք ավելի քան 70 ուղղությունների և մի քանի ուղղությունների ցանկհարյուրավոր կայաններ՝ օրական մինչև 20 միլիոն ուղեւորահոսքով: Բացի այդ, Տոկիոյի էլեկտրական գնացքները երբեմն շարժվում են մետրոյի թունելներով:

Հետաքրքիր փաստեր

Առաջին ճյուղն ուներ 2,2 կիլոմետր երկարություն: Այժմ միայն մեկ տող է պետական. Մնացածը մասնավոր ֆիրմաների սեփականությունն է։ Ճապոնիան ասիական առաջին տերությունն էր, որը կառուցեց մետրոյի համակարգ: 2005 թվականից յուրաքանչյուր գծով կանանց համար նախատեսված են վագոններ։ Գերատեսչությունն այս որոշումը կայացրել է այն բանից հետո, երբ աղջիկներից բազմաթիվ բողոքներ է ստացել սեռական ոտնձգությունների վերաբերյալ։ Տոկիոյի մետրոն հագեցած է անլար ինտերնետով։

Գները տարբերվում են՝ կախված կայանների միջև հեռավորությունից: Տոմսերի գները նշված են գծապատկերի անունների կողքին: Առավոտյան հինգից մինչև գիշերվա մեկը Տոկիոյում գործում է մետրոն։ Մետրոպոլիտենը բաժանված է երկու ընկերությունների. Յուրաքանչյուրն ունի իր կանոնները, և այս հանգամանքը երբեմն շփոթեցնում է ուղեւորներին։ Ճապոնիայում մեծ կայանները հազվադեպ են: Դրանցից մի քանիսի ինտերիերում գերակշռում է սպիտակը, որպեսզի մետրոն այդքան նեղ չթվա։

Toei-ի առանձնահատկությունները

Մեր հայրենակիցները, ովքեր պատահաբար այցելել են Ծագող Արևի երկիր և օգտվել ստորգետնյա տրանսպորտից, իրենց ակնարկներում զգուշացնում են, որ Տոկիոյում մետրոյի տոմսեր գնելիս պետք է շատ զգույշ լինել: Մեկ օրով Economy Pass գնելիս, բացի մետրոյից, ուղեւորները կարող են օգտվել նաեւ այս ընկերության ավտոբուսներից։ Toei տոմսը չի կարող օգտագործվել Տոկիոյի մետրոյի գծերում: Պետք է ներս մտնելմիտք. Toei մետրոյի անցագրերը նույնպես վավեր չեն լինի JR Yamanote Line-ի համար, որը տեղական շրջանաձև գնացքի գիծ է:

Օգտակար խորհուրդ

Ռուսաստանից ժամանած զբոսաշրջիկները, Ճապոնիայի մայրաքաղաք այցելելուց հետո, իրենց ակնարկներում խորհուրդ են տալիս գնել մեկօրյա կտրոն 1000 իենով և չխաբել ձեզ՝ հաշվի առնելու մետրոյի ցանկալի գծի պատկանելությունը որոշակի ընկերությանը։. Բացի այդ, ասում են, որ կան մի քանի այլ հնարավոր տարբերակներ։ Յուրաքանչյուրը կարող է ընտրել իր համար ամենահարմարը։

Կարող եք օգտվել մեկ փոխադրող ընկերության մասնաճյուղերից, որպեսզի ավելորդ գումար չծախսեք, եթե գծերի տիրոջը փոխելու կարիք չկա։ Ավելի լավ է հիշել մի քանի երթուղիներ և հաղթահարել ճանապարհը նրանց օգնությամբ։

ճապոնական պիկ ժամ

Տոկիոյի մետրոն սովորաբար մարդաշատ է առավոտյան 7-ից մինչև երեկոյան 9-ը և երեկոյան 6-ից մինչև երեկոյան 22-ը: Ըստ Ռուսաստանից ժամանած զբոսաշրջիկների ակնարկների, ավելի լավ է, որ ճանապարհորդներն այս պահին չխառնվեն այստեղ, հատկապես քաղաքի կենտրոնական հատվածում։ Ուրբաթ գիշերը Տոկիոյի մետրոն նույնպես անցանկալի է օգտագործել։ Սա հատկապես ճիշտ է այնպիսի կայանների համար, ինչպիսիք են Shinjuku-ն և Shibuya-ն: Դրանք կլցվեն, քանի որ մոտենում է վերջին մերձքաղաքային գնացքի մեկնման ժամը։ Այս պահին վագոնների մեծ մասը լցված է թշվառ աշխատողների ամբոխով, որոնք կորպորատիվ երեկույթներից տուն են գնում:

Եզրակացություն

Տոկիոյի մետրոյի կայարանների թիվն ունի ավելի քան հազար անուն:Սխեման շատ շփոթեցնող է թվում, և տպավորություն է ստեղծվում, որ այստեղ մոլորվելը շատ հեշտ է։ Գոյություն ունեցող մակնշման համակարգի շնորհիվ նավարկելը շատ հեշտ է։ Բացի մետրոյի գնացքներից, գծապատկերը ցույց է տալիս այն գծերը, որոնցով անցնում են մերձքաղաքային էլեկտրագնացքները։ Ուղևորների անվտանգության համար Տոկիոյի մետրոյի յուրաքանչյուր կայարան հագեցած է ցանկապատերով և բազմաթիվ CCTV տեսախցիկներով։

Մեքենաները հագեցած են տեսաէկրաններով, որոնք ցույց են տալիս ընթացիկ կայանը և մինչև հաջորդ կանգառ հեռավորությունը։ Օդորակման համակարգերի շնորհիվ Տոկիոյի մետրոն խեղդող վայր չէ՝ չնայած ուղեւորների հսկայական հոսքին։ Անցումների բավականին երկար տեւողությունը, բազմաթիվ խանութների ու հանգստի համար նախատեսված վայրերի քանակը այս քաղաքի մետրոն վերածում է հատուկ վայրի, որտեղից նույնիսկ պետք չէ դուրս գալ դրսից: