Օբի վրայով անցնող չորրորդ կամուրջը, նախագծին համապատասխան, պետք է լինի ոչ միայն աներևակայելի գեղեցիկ, այլև հարմարավետ քաղաքի յուրաքանչյուր բնակչի համար՝ շնորհիվ հարմար փոխանակման համակարգի: Նովոսիբիրսկի Ճարտարապետական և քաղաքաշինական խորհրդին ներկայացված նախագծի համաձայն՝ հարմարավետության և գեղեցկության հարցերն ամբողջությամբ լուծվել են։ Կարմիր կամարը, որը կբարձրանա Օբից վեր, կլրացնի և կզարդարի քաղաքի ճարտարապետությունը։
Շքեղ տեսարան
Եթե կառուցվի Օբի վրայով չորրորդ կամուրջը, նրա աջ ափի ելքը կգտնվի քաղաքի հենց կենտրոնում՝ Կրասնի պողոտայում և City Start զբոսայգու մոտ: Ամենաերկար բացվածքը՝ 234 մետր, կզարդարվի մալուխային հենարանով։ 113 մետր բարձրությամբ սյունը կարող է կամ կառուցվել միաձույլ երկաթբետոնից կամ նախագծվել որպես մետաղական վանդակավոր կառուցվածք: Շենքի ալիքային հատվածը կներկայացվի էլեգանտ ճառագայթի ձևաչափով։ Դիզայնում մալուխային բացվածքի օգտագործման օբյեկտիվությունը պայմանավորված է քաղաքի կենտրոնում բազմաթիվ հաղորդակցությունների առկայությամբ, որտեղ կտեղակայվի կամրջի կողմերից մեկը։
Առաջարկվող դիզայնի պարամետրեր՝ աջ ափ
Օբի վրայով անցնող չորրորդ կամուրջըկունենա 6 գոտի, իսկ անցման երկարությունը կկազմի 5,1 կմ։ Բուն կամրջի երկարությունը կկազմի 1,6 կիլոմետր։ Նախագիծը նախատեսում է երկաթուղու հետ խաչմերուկում անցում։ Նախատեսվում է կամրջի մուտքերի տարածքում վերազինել բազմամակարդակ անցումների համակարգ։ Աջ ափը կմիացնի Կամենսկայա մայրուղին և Կրասնի Պրոսպեկտ, Բոլշևիսկայա և Ֆաբրիչնայա փողոցները։ Հարավային հրապարակ ելք չի լինելու. Դիտարկվում է Զիրյանովսկայա փողոցը փոխադարձ կառույցում ներառելու հեռանկարը։
Բոլոր փոխանակումները կպատկանեն առաջին դասին: Դրանց շնորհիվ ճանապարհային տրանսպորտի անխափան տեղաշարժը հնարավոր կդառնա լուսացույցների բացակայության պայմաններում։ Կամրջի վրա հաշվարկված արագությունը ժամում 100 կիլոմետր է։ Կառուցվածքային նախագծողներն առաջարկել են կամուրջի կառուցումն իրականացնել Օբի վրայով և՛ ֆերմայի, և՛ ճառագայթների բացվածքների հիման վրա:
Ձախ ափի կազմակերպում
Եթե կառույցի աջակողմյան ելքի հետ կապված գործնականում խնդիրներ չեն եղել, ապա ձախ ափի դիզայնը բազմաթիվ քննարկումներ է առաջացնում։ Հենց այն հատվածում, որտեղ կամուրջը ափ է դուրս գալիս, գտնվում է բարդ երթևեկության խաչմերուկ, որտեղ միաժամանակ հատվում են մի քանի երթևեկության հոսքեր՝ Ստացիոնայա փողոցից և Վատուտինից, Ստանիսլավսկայայից և Շիրոկայից, Պլանիրովոչնայից, ինչպես նաև Աշխատանքի և էներգետիկայի հրապարակներից: Այստեղ է գտնվում նաև երկաթգիծը։ Դիզայներները միաժամանակ դիտարկել են 25 փոխանակման տարբերակներ։ Ամենադժվարը լինելու է Էներգետիկովի հրապարակին հարող կամրջով անցնող հատվածը։ Ըստ նախնական գնահատականների՝ 2018թ.դրա կառուցման արժեքը կհամապատասխանի ամբողջ Բուգրինսկի կամրջի արժեքին։
Ինչպիսի՞ն կլինի կամրջի ամենաբարդ տարրը:
Ինչպես նշվեց վերևում, ձախ կողմում գտնվող Օբի վրայով անցնող նոր կամուրջը շատ դժվար փոխադարձ կապ կունենա: Նախատեսվում է թունելապատում այն հատվածներում, որտեղ տրանսպորտային երթուղին հատվում է երկաթուղու հետ։ Ինքնին երթևեկության հոսքերի հատումը կիրականացվի մի քանի մակարդակով։ Սա անցում է Ստացիոնա փողոցի, Էներգետիկովի փողոցի և Պլանավորման փողոցի, Վատուտինի և Ստանիսլավսկու փողոցի մոտ, Շիրոկայա փողոցում։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ կառույցը կառուցվելու է պետության և մասնավոր անձանց գործակցության պայմաններով, նախատեսվում է անցումը դարձնել վճարովի։
Հենց ձախ ափին է նախատեսվում տեղադրել ուղեվարձի վճարման կանխիկ կենտրոն։ Օբի վրայով կամրջի նախագիծը ամբողջությամբ և մանրամասն մշակվել է մինչև 2015 թվականի մարտը: Կամրջի տեսքով մայրուղին ամենակարճ կապը կապահովի քաղաքի կենտրոնի և նրա հարավային և հարավ-արևմտյան հատվածների միջև։ Շինարարությունը կապահովի հարմարավետ մուտք դեպի M51 դաշնային տիպի ճանապարհներ, որոնք կոչվում են Բայկալ, M52 Chuisky Trakt և M53:
:
Շինարարության և նախագծման պայմաններ
Օբով անցնող չորրորդ կամուրջը պետական և մասնավոր անձանց կարժենա 532 միլիոն ռուբլի։ Այս գումարն արդեն ներառում է գետի ափին գտնվող 500 տների վերաբնակեցումը, որտեղ կառույցը մուտք կունենա։ Շինարարության նախնական արժեքը կազմում է 20-25 մլրդ ռուբլի։ Եթե նախագիծը վերջնական տեսքի է բերվել արդեն 2015 թվականի մարտին, ապա նախագծի ամբողջական փաթեթի հավաքագրումըՓաստաթղթերը նախատեսված են 2015 թվականի ամառվա վերջին: Շինարարության մեկնարկը նախատեսված է 2015 թվականի վերջին։ Այս տեղեկությունը պաշտոնապես լրագրողներին ներկայացրել է Նովոսիբիրսկի նահանգապետը։
Մարտից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում նախատեսվում է փաստաթղթերի ամբողջական փորձաքննություն, հայտարարվել է մրցույթ կառուցապատող-ներդրողի տեղի համար։ Ծախսերի հիմնական մասը նախատեսվում է հատկացնել մասնավոր ներդրողին, որի ծախսերը հետագայում աստիճանաբար կմարվեն վճարովի ճանապարհորդությունների հաշվին։ Տեղական բյուջեն օգտագործվել է միայն դիզայնի համար վճարելու համար։ Ապագայում նախատեսվում է միջոցներ հատկացնել ոչ թե Օբ գետի վրայով բուն կամրջի համար, այլ միայն տարածքը շինարարության նախապատրաստելու համար։ Նախնական արժեքը կկազմի 2 միլիարդ ռուբլի։
Որքա՞ն բեռ կվերցնի կառուցվածքը:
Շինարարությունը կկապի Նովոսիբիրսկի կենտրոնական շրջանը ձախ ափի ամենաբանուկ տարածքի հետ։ Դա կօգնի բեռնաթափել գոյություն ունեցող անցումը։ Դիզայներների տրամադրած տեղեկատվության համաձայն՝ Օկտյաբրսկի կամուրջը, որն այսօր գործում է, ժամում ընդունում է առնվազն 7,5 հազար ավտոմեքենա։ Դմիտրովսկի կամուրջը ժամում ընդունում է 7000 ավտոմեքենայի բեռ։
Վերջերս կառուցված Բուգրինսկի կամրջի ծանրաբեռնվածության ցուցանիշը ներկայումս չի գերազանցում ժամում 3,1 հազար մեքենան։ Stroyproekt Institute նախագծային ընկերության կողմից տրված կանխատեսումների համաձայն, հաշվի առնելով տրանսպորտային միջոցների արագ աճող թիվը, կառուցվածքը շահագործման հանձնելուց հետո այն կունենա 4, 3 բեռ:ժամում հազար մեքենա: Դա Դմիտրովսկի կամուրջը կբեռնաթափի մինչև 6,9 հազար մեքենա ժամում, իսկ Օկտյաբրսկի կամուրջը՝ մինչև 6,4 հազար։
Նախագիծը հսկողության տակ
Նախագիծը, ըստ որի կկառուցվի Օբի (Նովոսիբիրսկ) չորրորդ կամուրջը, ուշադրության կենտրոնում էր Սիբիրի տրանսպորտի համաժողովում, որը տեղի ունեցավ 2015 թվականի մայիսի 29-ին։ Տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը և նահանգապետ Վլադիմիր Գորոդեցկին խոսել են այն մասին, թե ինչպես կարելի է կամուրջը կառուցել նախագծին համապատասխան՝ պետական և մասնավոր հատվածի համագործակցության միջոցով:
Փորձաքննությունը, որը նախատեսված էր մարտ-ապրիլ ամիսներին, տեղի կունենա առաջիկայում։ Դրա ավարտը ազդանշան կլինի դաշնային բյուջեի շրջանակներում շինարարության ֆինանսավորման համար դիմելու համար։ Ծրագրի համաձայն՝ դրամաշնորհի տեսքով միջոցներ կտրամադրվեն շինարարությանն աջակցելու համար։ Միջոցների աղբյուրը կդառնա ավելի քան 12 տոննա կշռող մեքենաների վարորդների հավաքագրումը, որոնք կանցնեն դաշնային ճանապարհներով։
Ներդրողի անունը դեռ անհայտ է
Ներդրողը, ով կվերցնի ֆինանսական բեռը և կվճարի Օբի վրայով նոր կամրջի համար, դեռևս հայտնի չէ: Այն կորոշվի միայն մինչեւ 2015 թվականի վերջ։ Ճանապարհների դաշնային գործակալության ղեկավար Իվան Գրիգորովիչի խոսքով՝ նախագիծը կիրականացվի մինչև 2020 թվականի վերջ։ Հենց այս ժամանակահատվածի համար է նախատեսվում Օբի վրայով նոր կամրջի բացումը։ Կոնցեսիոն ժամկետը կկազմի մոտ 20 տարի։ Այս պահին արդեն սկսվել է կոնցեսիոների ընտրության գործընթացը, ինչը վկայում է պետական-պետական մեխանիզմների արդյունավետության մասին.մասնավոր համագործակցություն. Փաստաթղթերի փաթեթն արդեն ամբողջությամբ ավարտված է։
նախագծով տների քանդում
Չորրորդ կամուրջը, որը կմիացնի Նովոսիբիրսկի Օբ գետի ափերը, ամենայն հավանականությամբ կպահանջի քանդել առնվազն 500 տուն։ Բոլշայա և Տոննելնայա փողոցների բնակիչներն արդեն ծանուցումներ են ստացել «Կենտրոնական կամուրջ» ԲԲԸ-ից գույքագրման և փոխհատուցման առաջիկա գնահատման մասին։ Ընկերությունը պարտավոր է գույքագրել բնակարանային ֆոնդը և քանդել այն։ Իրազեկումների շրջանակներում խնդրանք է տրվել ծրագրի իրականացմանն աջակցելու համար։ «Central Bridge» ընկերության գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը զբաղեցնող Վլադիմիր Շկլովսկու հաղորդագրությունից հայտնի է դարձել, որ տները վերապահվել են Նովոսիբիրսկի քաղաքապետարանի կողմից։ Ելնելով երրորդ կամրջի կառուցման փորձից՝ Շկլովսկին խոսեց որոշ անհարմարությունների առաջացման մասին, որոնք նա անվանում է ստանդարտ աշխատանքային հոսք։ Չնայած դատական գործընթացներին՝ բոլոր հարցերը լուծվեցին, և այն շրջանի յուրաքանչյուր բնակիչ, որտեղ իրականացվել էր քանդում, ստացել է պետական աջակցություն։
Ո՞վ է պատրաստ հանդես գալ որպես ներդրող: Մոտավոր ներդրումներ
Օբի վրայով կամրջի ընդհանուր երկարությունը կկազմի 5,1 կիլոմետր: Մարզի ղեկավարն իր պաշտոնական հայտարարություններում անընդհատ նշում է, որ ծրագրի իրականացմամբ հետաքրքրվողների թիվն ավելանում է։ Ամենաակտիվ դիմորդների թվում հարկ է նշել Լիդեր կառավարող ընկերությունը, ինչպես նաև Գազպրոմբանկը։ Հավակնորդների թվում էր նաև ՎՏԲ բանկը։ Նախնական հաշվարկներով՝ կառույցի կառուցնոր հնարավորություններ կբացի օտարերկրյա ներդրողների համար՝ կառույցին հարող բիզնես ենթակառուցվածքի զարգացման գործում ներդրումներ կատարելու առումով։
Նախնական գնահատականները թույլ են տալիս խոսել վաթսուն միլիարդ ռուբլու չափի մասին։ Տեղեկությունը ներկայացրել է Օլգա Մոլչանովան, ով զբաղեցնում է տարածաշրջանի տնտեսական զարգացման նախարարի պաշտոնը։ Բիզնես գոտիների կազմակերպման նախագծի իրականացումը պահանջում է ներդրողների մի ամբողջ ֆոնդի ներգրավում, որոնցից յուրաքանչյուրը կգործի իր մասնագիտական միջավայրում։ Արդեն այսօր երկրի խոշորագույն բանկերը ակտիվ հետաքրքրություն են ցուցաբերում նախագծի իրականացման նկատմամբ։ Մեծ ուշադրություն է դարձվել ֆրանսիական, չինական և ճապոնական խոշոր առևտրային կազմակերպությունների, մասնավոր ներդրողների կողմից։
