1916 թվականի աշնանը Ուլյանովսկում (քաղաքի հին անվանումը՝ Սիմբիրսկ) բացվեց նոր մեծ կամուրջ։ Այն ժամանակ դա Եվրոպայի ամենամեծ երկաթուղային անցումն էր Վոլգայով։ Հետագայում նա մեծ դեր է խաղացել նահանգի և Սիբիրի տնտեսության մեջ։
Ո՞վ է կայացրել կառուցելու որոշումը:
19-րդ դարում Սիմբիրսկում երկաթուղի անցկացվեց, և անմիջապես պլանավորվեց կամուրջ կառուցել Վոլգայի վրայով: Նախկինում վագոններից բեռնաթափվում էին գծերով բերված ապրանքները։ Ամռանը նավերով նրանց տեղափոխում էին այն կողմ։ Ձմռանը բեռները տեղափոխվում էին ափից ափ՝ սառած գետի երկայնքով։ Հակառակ կողմում ամեն ինչ նորից բեռնվեց գնացքի վագոնների վրա։
1910 թվականի աշնանը Ստոլիպինը նավարկեց Վոլգայով։ Եվ որոշ ժամանակ խարսխված Սիմբիրսկի ափին: Այս այցի ընթացքում արքայազն Դոլգորուկին, վաճառականները և Սիմբիրսկի պատվավոր քաղաքացիները նախարարին փաստարկներ բերեցին քաղաքի տնտեսական բարձր վերականգնման համար կամուրջ կառուցելու արդիականության, կարևորության և անհրաժեշտության մասին: Ստոլիպինը համաձայնեց և շինարարության վրա անձնական վերահսկողություն վերցրեցերկաթուղային կամուրջ.
Շինարարության սկիզբ
1913 թվականին սկսվեց կամրջի շինարարությունը։ Փորձառու ինժեներ Ն. Ա. Բելելյուբսկին, ով կամուրջների կառուցման և կառուցվածքային մեխանիկայի բարձրակարգ մասնագետ էր, ստանձնեց նախագծումը: Մինչ այդ նա կառուցել է ավելի քան հարյուր կամուրջ, ինչպես նաև զբաղվել է երկաթուղային մեծ կամուրջների կառուցմամբ՝ երկար ու լայն գետերի վրայով։
Դոնեցկի (Ուկրաինա) գործարանը մետաղական կոնստրուկցիաներ է արտադրել կամրջի կառուցման համար։ Նրանց բերեցին Սիմբիրսկ, այնտեղ էլ տեղում հավաքեցին կառույցները։ Ուրալում գրանիտը արդյունահանվում էր երեսպատման պիեսների համար: Քար և մանրացված քար արդյունահանվել է հենց Սիմբիրսկի նահանգում։ Ծայրերը պատրաստված էին գամված երկաթից, սա առաջին անգամ օգտագործվել է համաշխարհային պրակտիկայում: Տեղադրման համար օգտագործվել է նորագույն տեխնոլոգիա։ Ստորջրյա աշխատանքների համար օգտագործվել են կայսոններ և վերգետնյա կռունկներ։ Շինարարությունը շարունակվել է ամբողջ տարին, անգամ ձմռան սաստիկ ցրտահարությունների ժամանակ այն չի դադարել։ 1914 թվականի ամռանը կամրջի վրա հրդեհ է բռնկվել։ Իսկ սարից սողանք է եկել՝ ավերելով ութ հիմնովին վերակառուցված նավամատույցներ և ավերելով բազմաթիվ շենքեր, տներ և գրեթե ողջ երկաթուղային կայարանը։ Այդ պատճառով կամրջի կառուցումը որոշ ժամանակ դժվար էր։
Ամենակարճ ժամկետում ավարտվեց մեծ երկաթուղային կամրջի շինարարությունը. Այս հսկայի կառուցման համար պահանջվել է ընդամենը 2,5 տարի։ Անվտանգության բարձր մակարդակ կա՝ շինարարական աշխատանքների ընթացքում մահեր չեն եղել։ Շինարարությունն ավարտվել է 1916 թվականի հոկտեմբերին։
Բացում
Կամուրջը սկսել է գործել 1916 թ., 18 թհոկտեմբեր. Եվ նրանք անմիջապես սկսեցին առաքել: Ի պատիվ կամրջի աշխատանքի սկզբի, տեղի քահանաները Սիմբիրսկի և Սիզրանի եպիսկոպոսի հետ միասին աղոթեցին և կատարեցին երկաթուղային կամրջի օծման արարողություն։ Սիմբիրսկ քաղաքի նահանգապետն իր երախտագիտությունն է հայտնել շինարարներին և նրանց, ովքեր որոշել են կառուցել կամուրջը։ Հանդիսավոր արարողության ժամանակ կամուրջը ստացել է «Նորին կայսերական մեծություն Նիկոլայ II» անունը։ Բայց շուտով անունը փոխվեց՝ այն վերանվանվեց «Ազատության կամուրջ»։ Դա տեղի է ունեցել 1917 թվականին։
Քաղաքից նահանջելիս 1918-ին սպիտակները պայթեցրել են մեկ բացվածք, որը արագ վերականգնվել է նոր կառավարության կողմից:
Մեքենաների երթևեկություն Կայսերական կամրջով
Կույբիշևի ջրամբարի կառուցման ընթացքում կամրջի նավամատույցներն ընդլայնվել են։ Վերակառուցման ընթացքում Ուլյանովսկի Կայսերական կամրջի երթեւեկությունը չի դադարեցվել։ 1956 թվականի նոյեմբերի 6-ին բացվեց երկաթուղային տրանսպորտը։ Երբ վերակառուցումն ավարտվեց, նոր վերնաշենքերը փոխարկվեցին մեքենաների երթեւեկության համար: Մեքենաները կամրջով սկսեցին շրջել 1958 թվականին ամառվա վերջում (օգոստոսի 10): Մեքենաների տեղաշարժի համար գծերին ամրացվեցին հենարաններ, այս աշխատանքներում ներգրավվեցին ջրասուզակներ։
Ուլյանովսկում կայսերական երկաթուղային կամուրջը կառուցվել է գամված հոդերի միջոցով, իսկ ավտոմոբիլայինը՝ եռակցման միջոցով, սա նոր խոսք դարձավ կամուրջների կառուցման մեջ: Վերակառուցման ավարտից հետո Ուլյանովսկի Կայսերական կամուրջը և ափը բարձրացվեցին, երկաթուղային գծերը վերադարձվեցին իրենց տեղը, և այդ ժամանակվանից այն սկսեց աշխատել։ճանապարհային կամուրջ.
Ուլյանովսկի Կայսերական կամրջի վերջին վերակառուցումը տևել է յոթ տարի՝ 2003-ից մինչև 2010 թվականը: Վերակառուցման որոշումը կայացվել է մետաղի հոգնածության (ծերացման) պատճառով։ Վերանորոգման պահին Ուլյանովսկի Կայսերական կամուրջը երթեւեկության համար փակ չի եղել։
2016 թվականի աշնանը ապամոնտաժվեց հին ասֆալտապատ ծածկը և անցկացվեց նորը. Ուլյանովսկի Կայսերական կամրջի վերանորոգման համար 2016 թվականին փակվել է գիշերը, երեկոյան ժամը 21-ից մինչև առավոտյան 5-ը։
