Խորհրդային Միությունում շատ տարածված էին տարբեր մոդելային բաժիններ, որոնք սովորաբար գոյություն ունեին պիոներների պալատներում։ Երիտասարդ մոդելավորողների հիմնական գործունեությունը տարբեր տեսակի շարժիչներով ինքնաթիռների և նավերի մոդելների ինքնուրույն արտադրությունն էր։
Ընդհանուր տեղեկություններ
Ամենապարզ մոդելները հագեցած էին, այսպես կոչված, ռետինե շարժիչով, որը ռետինե շերտերի ոլորված կապոց էր: Մոդելի մարմնի վրա ամրացված ամրագոտիների մի կողմը ամրացված էր, իսկ մյուսին ամրացվում էր պտուտակ կամ պտուտակ: Ավելի հին մոդելավորողները կառուցել են մոդելներ և մոդելներ, որոնք հագեցած են մի քանի տեսակի շարժիչներով.
- էլեկտրական սնուցմամբ;
- մխոցների սեղմման տեսակ;
- մխոց խառնուրդի փայլուն բռնկմամբ:
Կոմպրեսիոն շարժիչները դիզայնով պարզ են և առանձին մեկնարկիչներ չեն պահանջում: Այդ իսկ պատճառով դրանք ամենատարածվածն են։ Խառնուրդը բռնկվում է սեղմման միջոցով, մինչդեռ խցիկի ծավալը կարգավորվում է հատուկ սարքի միջոցով։
Շարժիչի դիզայն
MK-17 շարժիչը հայտնի դարձավ այդ ժամանակավիամոդելավորող և այս կարգի սպորտի վարպետ Վ. Պետուխովը։ Շարժիչի մշակման ամսաթիվը հստակ հայտնի չէ, բայց 1954 թվականին առաջին նմուշներն արդեն գոյություն ունեին: Դիզայներն իր առջեւ նպատակ է դրել ստեղծել հուսալի շարժիչ գործարկման և շահագործման ժամանակ, որը կարող է օգտագործվել սկսնակ մոդելավորողների կողմից:
Շարժիչի դիզայնը շատ պարզ էր, ինչը կանխորոշեց դրա տարածվածությունը: MK-17 Junior շարժիչի սերիական արտադրությունն իրականացվել է Զնամյա Ռևոլյուցի գործարանում (Մոսկվա): Կառուցվածքային առումով շարժիչը բաղկացած է հետևյալ հիմնական մասերից՝
- Ձուլածո սիլյումինե բեռնախցիկ։
- Փոխարինվող թուջե թև։
- ծկաձև լիսեռ.
- Սահուն մխոց միացնող գավազանով և գավազանով։
- Կծիկի փական և փոխարինող դիֆուզոր։
- Բալոնի գլուխ բազմաթիվ կողերով։
- Հաշվիչ մխոց և պտուտակ՝ այն տեղափոխելու համար:
Հաջորդում կտրվի MK-17 ինքնաթիռի մոդելի շարժիչի ընդհանուր նկարագրությունը, որը բնորոշ է բոլոր մոդելների սեղմման շարժիչներին: Շարժիչի լիսեռը պտտվում է մի զույգ գնդիկավոր առանցքակալների վրա, որոնք սեղմված են բեռնախցիկի ներքևի մասում: Առանցքն ունի հակակշիռ և մեկ ազատ ծայրով պարանոց: Այս պարանոցին միացնող գավազան է դրվում և պտտվում է կծիկ, որը ծառայում է վառելիք մատակարարելուն։ Միացնող ձողի վերին մասում տեղադրվում է քորոց՝ այն միացնելով թուջե մխոցով։ Մխոցի վերին հատվածն ունի կոնի ձև, իսկ հակամխոցը՝ փոխադարձ խորշ։ Շարժիչի հետևի մասում տեղադրված են դիֆուզոր և պարզունակ կարբյուրատոր, ինչը հնարավորություն է տվել կարգավորել մատակարարվող վառելիքի քանակը.ասեղի օգնություն. Դիֆուզորն արտադրվել է երկու չափսի՝ փոքր և մեծ։ Առաջին տարբերակն օգտագործել են սկսնակ մոդելավորողները, իսկ երկրորդը՝ ավելի փորձառուները։ Կծիկի հավաքածուն տեղադրվում է չորս պտուտակով ստվարաթղթե միջադիրի միջոցով:
Բեռնախցիկի վերևում տեղադրվել է ալյումինե գլուխ՝ վեց հաստ կողերով: Գլուխը ձգվեց երեք պտուտակներով և ամրացրեց փոխարինելի թեւը: Թևի պատերին պատուհաններ կային, որոնցով թարմ խառնուրդ էր մատակարարվում և արտանետվող գազեր։ Արտանետվող ապակիները գտնվում էին գլխի ամրացման հարթության տակ։ Մխոցի տեղաշարժը կազմել է ընդամենը 1,48 խմ: տես
Բոլոր բարելավումների շնորհիվ ավելացել է հզորությունը, որը հասել է 165 վտ-ի, իսկ շարժիչի առավելագույն արագությունը (րոպեում մինչև 12 հազ. պտուտակով աշխատելիս)։ Շարժիչի քաշը մոտ 130 գրամ էր։
Վառելիք
MK-17 շարժիչը կարող էր օգտագործել միայն հատուկ խառնուրդ որպես վառելիք: Դրա բաղադրությունը պարտադիր ներառում էր ծծմբային եթեր, որն ունի բարձր անկայունություն և ցածր բռնկման կետ: Հենց այս բաղադրիչն էր ապահովում խառնուրդի ինքնաբռնկումը։ Բացի այդ, վառելիքի բաղադրությունը ներառում էր կերոսին և գերչակի յուղ, որոնք ապահովում էին քսման բոլոր տարրերի քսում: Բաղադրիչների համամասնական հարաբերակցությունը գրեթե հավասար է (35% կերոսին և եթեր, իսկ մնացածը գերչակի յուղ է):
Ներկայումս MK-17 շարժիչները գործարկելու համար եթերի փոխարեն օգտագործվում է կարբյուրատոր մաքրող միջոց:
Մեկնարկ
Շարժիչը գործարկելու համար դուք պետք էլցրեք բաքը վառելիքով, մի քանի պտույտով թուլացրեք հակամխոցի ամրացման պտուտակը և ձեռքով պտտեք լիսեռը: Այս դեպքում դուք պետք է մատով սեղմեք դիֆուզորի անցքը: Որոշ վառելիք կմտնի շարժիչի ներսում: Այնուհետև անհրաժեշտ է կտրուկ պտտել շարժիչի լիսեռը պտուտակով: Եթե չկան փայլատակումներ կամ դրանք միայնակ են, ապա անհրաժեշտ է բարձրացնել սեղմման գործակիցը՝ սեղմելով գլխի պտուտակը։ Այնուհետև նորից շրջեք լիսեռը և փորձեք միացնել շարժիչը:
Սկսելուց հետո անհրաժեշտ է ասեղով սահմանել անհրաժեշտ արագությունը և փոխել պտուտակի դիրքը գլխում՝ հասնելով ամենակայուն աշխատանքին: Շարժիչը դադարեցվում է դիֆուզորը փակելով կամ ասեղը փակելով։
Վերանայումներ և փոփոխություններ
Շարժիչների կատարելագործման ներքո ենթադրում էր գազի բաշխման իրական սխեմայի համապատասխանեցում անձնագրային փաստաթղթերի հետ: Միևնույն ժամանակ, թևի մաքրման պատուհանները կտրվեցին կամ թևը փոխարինվեց նորով, եթե պատուհանները շատ բարձր էին:
Շարժիչի ամենատարածված փոփոխություններից մեկը հակամխոցի պտուտակի տեղում շիկացման խրոցակի տեղադրումն է: Ինքնին հակամխոցը հանվել է մխոցից: Այս փոփոխությունը MK-17 սեղմման շարժիչը վերածեց փայլուն շարժիչի:
