K20A շարժիչ. բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:44

K20A շարժիչը ժամանակակից չորս մխոցանի երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչ է, որը արտադրվում է Honda Motor Co-ի կողմից: ՍՊԸ Այս տեսակի շարժիչը տեղադրված է Honda-ի ժամանակակից մեքենաների բազմաթիվ մոդելներում: Այս պահին այս շարժիչը հանդիսանում է «Honda» ապրանքանիշի ամենաբարձր արտադրողական և կատարյալ սերիական «սիրտը»:

K20A շարժիչ. բնութագրեր

Ինչպես արդեն նշվեց, ագրեգատը տեղադրված է առջևի քարշակ ունեցող մեքենաներում։ Այս շարժիչների ընտանիքի սեղմման հարաբերակցությունը տատանվում է մոդելից մոդել: Ծավալը 2.0 լիտր, փականների թիվը՝ 16։ Հզորությունը կախված է շարժիչի տեղադրման համար նախատեսված մեքենայից։ «Խեղդված» տարբերակը զարգացնում է 150 ձիաուժ։ ս., մինչդեռ ակտիվ և վստահ վարելու անալոգը 220 լիտր է: հետ։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը մնում է գրեթե անփոփոխ և տատանվում է 179 Նմ-ից մինչև 206 Նմ:

Նշված առավելագույնը հասնում է տարբեր արագություններով՝ 4000 պտ/րոպից մինչև 7000 պտ/րոպ. Էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված 8500 պտույտ/րոպեը առավելագույն արագությունն է, որով կարող է աշխատել երկու լիտրանոց K20A շարժիչը: Այս միավորի տեխնիկական բնութագրերը համարվում ենամենակատարյալը մրցակիցների մեջ։

Գտնվելու վայրը

«Որտե՞ղ է K20A շարժիչի համարը», - այս հարցը տալիս են շատ վարորդներ: Փաստն այն է, որ այս թիվը գտնելն այնքան էլ հեշտ չէ։ Դուք պետք է որոշակի գիտելիքներ ունենաք: Օրինակ, որպեսզի հասկանաք, թե որտեղ է K20A շարժիչի համարը, պետք է ուշադրություն դարձնել ռադիատորի գրիլի անցքին, որի հետևում տեղադրված է գլխարկի կողպեքը:

Դրանից հետո լապտերով դուք պետք է լուսավորեք շարժիչի այն հատվածը, որը գտնվում է բալոնի գլխի և ռադիատորի վանդակաճաղի միջև և նայեք վանդակաճաղի անցքով մոտ 45 աստիճան անկյան տակ։ Եթե հնարավոր չեղավ տեսնել շարժիչի ցանկալի համարը, ապա համապատասխան հարցով դիմեք պաշտոնական սպասարկման կենտրոն։

K20A շարժիչ՝ սարք

Շարժիչի դիրքը մեքենայի թափքի նկատմամբ լայնակի է, օգտագործվում է ներգծային քառագլան դասավորություն։ Բալոնները համարակալված են այնպես, որ առաջինը գտնվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի մոտ: լիսեռները, ի դեպ, երկուսն են, գտնվում են վերեւում։ Հեղուկ սառեցված։

Բոլոր K20A շարքի շարժիչները հագեցած են VTC փականների փոփոխական ժամանակաչափով և VTEC փականների բարձրացմամբ: VTEC համակարգը, իր հերթին, կարող է ներդրվել ինչպես երկու լիսեռների, այնպես էլ միայն ջրընդունիչի համար: Այս պարամետրը K20A և K20A6 շարժիչների հիմնական տարբերությունն է:

Գլանների բլոկ և բալոնի գլխիկ

Գլանային բլոկ ձուլված էալյումինե խառնուրդ GDC տեխնոլոգիայի օգտագործմամբ: Հիմնական բլոկի կոշտությունը բարձրացնելու համար հիմնական առանցքակալները ծածկված են ստորին միակողմանի ծածկով, որը ամրացվում է բլոկին 24 պտուտակով։ Մխոցների բլոկում հովացման համար օգտագործվում են հատուկ ալիքներ, որոնց միջոցով հոսում է հովացման հեղուկը: Մխոցները, ծնկաձողային լիսեռը և միացնող ձողերը յուղելու, ինչպես նաև նավթի վարդակներին յուղ մատակարարելու համար օգտագործվում է հատուկ հորիզոնական ալիքների մի ամբողջ համակարգ։ Բլոկի ճակատը հագեցած է ուղղահայաց ալիքով, որպեսզի կարողանա նավթ մատակարարել բալոնի գլխին:

Ալյումինե համաձուլվածքից ձուլված բալոնի գլուխ: Գազի բաշխման մեխանիզմը հիմնված է երկու լիսեռների վրա (DOHC): լիսեռները շարժվում են ծնկաձև լիսեռին միացված շղթայով: Մխոցի գլխի վրա տեղադրված է նաև լիսեռի մահճակալը: Դրանում տեղադրված են ճոճվող զենքեր, որոնք VTEC համակարգի մաս են կազմում։ Շարժիչը օգտագործում է նոր առաջադեմ նյութեր՝ զսպանակների զանգվածը և ռեզոնանսային թրթռումների հավանականությունը նվազեցնելու համար։

լեռնաձիգ լիսեռներ և լիսեռներ

Լեռնաձիգ լիսեռը պատրաստված է պողպատից և ունի հինգ առանցքակալներ: Հավասարակշռող լիսեռների բլոկ օգտագործելիս ծնկաձև լիսեռի վրա տեղադրվում են ութ հակակշիռներ: Եթե չկա հավասարակշռող լիսեռների բլոկ, ապա օգտագործվում են միայն չորս հակակշիռներ: Յուղը ծնկաձև լիսեռին մատակարարվում է հատուկ ալիքով, որն իրականացվում է հիմնական բալոնի բլոկի կողմից: Շարժիչի ծնկաձև լիսեռի ծայրին տեղադրված են գազի բաշխման մեխանիզմի և շարժիչի շարժիչի փոխանցումներընավթի պոմպ.

Յուրաքանչյուր լիսեռ կատարում է իր գործառույթը. դրանցից մեկը շարժում է ընդունման փականները, մյուսը՝ արտանետումները: K20A շարժիչի փականները և դրանց շարժիչի բացվածքը կարգավորվում են հատուկ կարգավորիչ պտուտակների միջոցով: Յուրաքանչյուր լիսեռ ունի հինգ կրող մատյան: Խցիկները և ամսագրերը շարժիչի յուղով յուղելու համար այն նախ մտնում է VTEC համակարգի ճոճվող թևը, այնուհետև հատուկ նավթի ալիքների մեջ, որոնք գտնվում են լիսեռի վրա երկրորդ առանցքակալի ամսագրում: Մուտքի փականների վրա փականի ժամացույցը կարգավորվում է ավտոմատ կերպով և իրականացվում է VTC համակարգի միջոցով:

Ժամկետային շղթա և ժամանակային շղթայի ձգիչ

Գազի բաշխման մեխանիզմը այս տեսակի շարժիչներում շարժվում է շղթայական շարժիչով: Կա հատուկ լարող, որն աշխատում է նավթի ճնշման պատճառով և ավտոմատ կերպով կարգավորում է ժամանակի շղթայի լարվածությունը։ Շղթայի անհարկի թրթռումները վերացնելու համար կան հատուկ կափույրներ, որոնք տեղադրված են վերևում և կողքից: Ժամկետային շղթայի շահագործման ընթացքում աղմուկի քանակությունը նվազեցնելու համար շարժիչի շղթայի քայլը կրճատվել է:

Հովացման և քսման համակարգ

K20A շարժիչը հագեցած է փակ տիպի հեղուկ հովացման համակարգով: Սառեցնող նյութի շրջանառությունը հարկադիր է: Կցորդները վարելու համար օգտագործվող գոտին նաև շարժում է հովացուցիչ նյութի պոմպը: թերմոստատովշրջանցող փականը, որը նախատեսված է հովացման համակարգի օպտիմալ ջերմաստիճանը պահպանելու համար, գտնվում է հովացուցիչ նյութի մուտքային խողովակում: Այս սարքը որոշում է, թե որ օղակում, փոքր թե մեծ, թող հեղուկը սառչի ռադիատորի միջով:

Շարժիչը քսելու համար օգտագործվող յուղը ենթարկվում է ամբողջական հոսքի մաքրման և ճնշման տակ մատակարարվում է շարժիչի հիմնական շարժական մասերին և բաղադրիչներին: Օգտագործվում է տրոխոիդ տեսակի յուղի պոմպ։ Նման պոմպի ներսում կան երկու ռոտորներ `առաջատար և շարժիչ, դրանց ներգրավումը ներքին է: Եվ նրանք պտտվում են նույն ուղղությամբ: Պոմպը շարժվում է ծնկաձև լիսեռից շղթայով: Նավթի ֆիլտրը գտնվում է ներքևում՝ հորիզոնական դիրքով: Յուղի հովացուցիչը, որը գտնվում է նավթի ֆիլտրի և բալոնի բլոկի միջև, ծառայում է շարժիչի քսման համակարգին մատակարարվող յուղի ջերմաստիճանի նվազեցմանը:

Վառելիքի ներարկում K20A շարժիչի մեջ. սարք և բնութագրեր

Այս շարժիչում օգտագործվող վառելիքի ներարկման համակարգը PGM-FI (կամ PGI - ծրագրավորված վառելիքի ներարկում) համակարգն է, որը թույլ է տալիս հաջորդական բազմակետ ներարկում:

Տեղադրված վառելիքի ճնշման կարգավորիչը հնարավորություն է տալիս վերահսկել ճնշումը, որի տակ, օգտագործելով պոմպ, վառելիքը հատուկ զտիչով մատակարարվում է բոլոր ներարկիչներին: Վառելիքի համակարգը պարզեցնելու, տարածք խնայելու և վառելիքի ներարկման համակարգի և դրա շահագործման հուսալիությունը բարելավելու համար պատյանում տեղադրված են վառելիքի նուրբ և կոպիտ ֆիլտրեր, վառելիքի մակարդակը ցույց տալու սենսոր և վառելիքի ճնշման կարգավորիչ:վառելիքի պոմպ.

Տարբեր սենսորների ընթերցումների հիման վրա կառավարման միավորը կարգավորում է ներարկման համար անհրաժեշտ խառնուրդի քանակը, այս խառնուրդի բաղադրությունը և բռնկման ժամանակը: Համաձայն թթվածնի ցուցիչի և խառնուրդի կազմի սենսորի ընթերցումների, որոնք տեղադրված են արտանետման համակարգում կատալիզատորի դիմաց, կառավարման միավորը կարող է սահմանել վառելիք-օդ խառնուրդի տարբեր կոմպոզիցիաներ: Բացի այդ, այն հաշվարկում է K20A շարժիչին մատակարարվող վառելիքի քանակը մեկ ցիկլով և դա անում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝

1. Որոշում է ընդունվում վառելիքի ներարկման վերաբերյալ:
2. Սկսվում է տրանսպորտային միջոցի շարժման ռեժիմի որոշումը: Այս ռեժիմի համար հաշվարկվում է այն դիրքը, որում գտնվում է արագացուցիչի ոտնակը: Մեքենայի արագությունը և ծնկաձև լիսեռի պտտման հաճախականությունը որոշվում են նաև սենսորների ազդանշանները կարդալու միջոցով:
3. Սկսում է ներարկվող վառելիքի քանակի նախնական հաշվարկը՝ հիմնվելով ծնկաձև լիսեռի պտտման արագության և MAP սենսորի կողմից տրված ցուցումների վրա: Միևնույն ժամանակ, վառելիքի տնտեսման լավագույն պարամետրերը ձեռք են բերվում տարբեր ռեժիմներով վարելիս:
4. Կառավարման միավորը վերընթերցում է ազդանշանները, որոնք տալիս են սենսորները՝ շնչափողի դիրքը, ընդունման օդի ջերմաստիճանը, հովացուցիչի ջերմաստիճանը, մթնոլորտային ճնշման սարքը, թթվածնի մակարդակը, խառնուրդի բաղադրությունը, մարտկոցի լարումը, էլեկտրաօդաճնշական փականի բացումըվերաշրջանառության համակարգ. Այս ցուցանիշների հիման վրա ուղղումներ են կատարվում վառելիքի նախկինում հաշվարկված քանակի վրա։
5. Վերջնական գործողություն. կառավարման համակարգը ազդանշան է տալիս, թե որքան վառելիք պետք է մատակարարվի համակարգին:

Արդյունավետությունը բարձրացնելու համար համոզվեք, որ վառելիքը ամբողջությամբ այրվի և ավելի լավ ատոմիզացվի, օգտագործեք հատուկ վարդակներ, որոնցում կան 8-9 անցք։

Կառավարման միավորը կարդում է լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորներից ստացված տեղեկատվությունը, որպեսզի որոշի, թե բալոններից որն է անհրաժեշտ խառնուրդ մատակարարել տվյալ պահին, ինչպես նաև ներարկման պահը:

Կառավարման ստորաբաժանումը հագեցած է գերբեռնվածության պաշտպանության գործառույթով: Սա թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով դադարեցնել վառելիքի ներարկումը, եթե ծնկաձև լիսեռը պտտվում է առավելագույն թույլատրելի հաճախականությամբ: Նման մանիպուլյացիաների արդյունքում շարժիչի արագությունը նվազում է։

Ախտորոշում

Հարկ է նշել դիագնոստիկ համակարգը, որով հագեցած է K20A շարժիչը։ Բնութագրերը և աշխատանքի ընթացքը բաղկացած է հետևյալ կետերից՝

1. Էլեկտրոնային կառավարման միավորը (ECU) հագեցած է ներկառուցված ինքնաախտորոշիչ համակարգով, որը շարունակաբար վերահսկում է շարժիչի վիճակը՝ տարբեր սենսորների ազդանշանների հիման վրա: Անսարքության դեպքում համակարգը նույնականացնում է այն և զգուշացնում վարորդին` ակտիվացնելով Check Engine ցուցիչը գործիքի վահանակի վրա: Այս դեպքում ISO 15031-6 ստանդարտի համապատասխան ախտորոշիչ կոդը և ծածկագրերը.արտադրողը անմիջապես համակարգչի հիշողության մեջ:
2. Ախտորոշիչ կոդերը կարդալու համար անհրաժեշտ է հատուկ սկաներ միացնել DLC միակցիչին: Հնարավորություն կա ջնջելու կոդերը և կարդալու Freeze Frame տվյալները սկաների միջոցով: Դիագնոստիկ միակցիչը պատրաստված է SAE ստանդարտի համաձայն, իսկ No7 փինը՝ միջազգային ISO ստանդարտի համաձայն։ Այս ելքը աջակցում է K-LINE-ի միջոցով տեղեկատվության փոխանակմանը:
3. Կոդերի մեծ մասը գրելիս օգտագործվում է երկու փուլից բաղկացած ալգորիթմ։ Այն օգտագործվում է այնպես, որ անսարքության առաջին դրսևորման ժամանակ դրա ծածկագիրը ժամանակավորապես գրանցվում է համակարգչի հիշողության մեջ։ Եթե այս անսարքությունը նորից հայտնվի հաջորդ աշխատանքային ցիկլի ընթացքում, ապա այս դեպքում Check Engine-ի ցուցիչը միացված է: Թիվ 2 վարորդական թեստն անցկացվում է նույն ձևով և վարման նույն ռեժիմով, սակայն նախապայմանն այն է, որ բոցավառումը պետք է անջատված լինի ցիկլերի միջև։
4. Եթե որևէ անսարքություն է առաջանում, պայմանները, որոնցում այն տեղի է ունեցել, գրանցվում են ECU-ի հիշողության մեջ (Freeze Frame):

Օդ ընդունման համակարգեր և լրացուցիչ օդի մատակարարում

K20A շարժիչի վրա տեղադրված ընդունիչ կոլեկտորը գտնվում է առջևում՝ ռադիատորի և բալոնի գլխիկի միջև: Ավարտական, ընդհակառակը, հետևի մասում, շարժիչի խցիկի բաժանման վայրի կողքին:

Ծակրակներին լրացուցիչ օդի մատակարարումն իրականացվում է առանձին համակարգով։ Շարժիչի մեջ ներարկվող վառելիքը անցնում է մատակարարվող օդի հետ խառնվելու փուլ, որն օգնում է վառելիքը ավելի լավ գոլորշիանալ և ավելի արդյունավետ եփել:վառելիք-օդ խառնուրդ. Դրանով կարելի է հասնել ավելի միասնական այրման գործընթացի, նույնիսկ եթե խառնուրդը նիհար է: Այս գործողությունների արդյունքը արտանետվող գազերում ածխաջրածինների քանակի կրճատումն է և սառը շարժիչի գործարկման հեշտացումը: Սառեցման համակարգի խողովակում տեղադրված է հատուկ փական, որը կարգավորում է օդի մատակարարումը։ Դրա բացման մակարդակը կարգավորվում է կախված պարաֆինի ծավալի փոփոխությունից, որն իր հերթին կախված է սառեցման համար օգտագործվող հեղուկի ջերմաստիճանից։

Մուտքագրող և արտանետվող կոլեկտորներ, արտանետման համակարգ

Մուտքային կոլեկտորը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից և կարող է համալրվել երկրաչափության փոփոխման համակարգով: Արտանետվող կոլեկտորը պատրաստված է պողպատից՝ քաշը նվազեցնելու համար:

Հոնդա մեքենաների սպորտային տարբերակներում խլացուցիչի ներսում տեղադրված է հատուկ փական։ Այն օգտագործվում է արտանետվող գազերի արտանետման ժամանակ հակադարձ դիմադրությունը նվազեցնելու համար: Փականը բացվում է ճնշմամբ, որը տեղի է ունենում ծնկաձև լիսեռի պտտման մեծ արագությամբ: Այս դեպքում արտանետվող գազերը դուրս են գալիս խլացուցիչից առանց որևէ դիմադրության։

Յուղի ընտրություն

Հավանաբար յուրաքանչյուր մեքենայի տիրոջ հետաքրքրում է յուղը փոխելու հարցը։ Ինչպիսի յուղ լցնել: K20A շարժիչը առավել բարենպաստ է արձագանքում իր հարազատ քսանյութին:

Քանի որ K-ընտանիքի շարժիչները բարձր պտույտներ են, հարկ է նշել, որ օգտագործման համար հարմար յուղերի տեսականին նվազեցվում է նվազագույնի: Ընդհանուր առմամբ, ինչպես ցանկացած արտադրող,«Հոնդան» խորհուրդ է տալիս լցնել սեփական արտադրության ձեթ։ Լցվող յուղի առանձնահատկությունը կախված է մեքենան շահագործվող ջերմաստիճանի միջակայքից: Բայց եթե հնարավոր չէ լցնել գործարանային յուղ, ապա որոշ մեքենաների սեփականատերերը որպես լավ այլընտրանք խորհուրդ են տալիս Mitasu կամ Zeppro Idemitsu արտադրանքները:

Եթե հանկարծ K20A շարժիչի թավան թակում է, ապա պատճառ չկա հապաղելու դիմել սպասարկման կենտրոն կամ մոտակա իրավասու սպասարկման կետ: Ամենից հաճախ խնդիրն ուղղակիորեն յուղի սխալ ընտրության, ինչպես նաև շարժիչի շահագործման ոչ պատշաճ պայմանների մեջ է:

Մեքենաների սեփականատերերի կարծիքը

Շնորհիվ այն բանի, որ Honda-ի շարժիչները հայտնի են իրենց հուսալիությամբ և բարձր արդյունավետությամբ, մեքենաներն իրենք հսկայական ժողովրդականություն են ձեռք բերել աշխարհի տարբեր տարիքային կատեգորիաների և բնակչության հատվածների շրջանում:

Եթե օգտագործողին անհրաժեշտ է կոմպակտ մինիվեն, ապա կարող եք ձեռք բերել «Honda Stream»: K20A շարժիչը, որի ակնարկներն ամենադրականն են, այս մեքենայի պարզապես «սիրտն» է։ Այս ապրանքանիշի ավտոմեքենայի դինամիկ կատարումը և վարման արդյունավետությունը այն դարձրել են աշխարհի ամենահայտնի ընտանեկան մեքենաներից մեկը: Այն կատարյալ է ընտանեկան խնջույքի, այցելությունների և ցանկացած երկար ճանապարհորդության համար:

Եվս մեկ հիանալի մեքենա մեծ հզորությամբ ընտանիքի համար, որն օգտագործում է նույն շարժիչը՝ «HondaStepvagon . K20A-ն թույլ է տալիս նույնիսկ այդքան մեծ և ծանր մինիվենին վստահորեն մնալ ճանապարհին և հնարավորություններ տալ հակառակորդներին:

Եթե ավտոմեքենայի սիրահարը երիտասարդ և հավակնոտ մարդ է, կամ պարզապես նախընտրում է արագությունն ու քշելը ձանձրալի վարելուց, ապա Honda Integra-ն կամ Honda Civic-ը հայտնի Type R նշանով հեշտությամբ կհամապատասխանեն նրան: Այս մեքենաները հայտնի են նրանով: դրանց հուսալիությունը, թափքի կոշտության բարձրացումը և օպտիմալ կայունությունը: Դինամիկայի բարձրացված մակարդակը պայմանավորված է 220 ձիաուժ հզորությամբ K20A-ի տեղադրմամբ։

Միևնույն հզոր և հուսալի շարժիչն օգտագործվում է երկար հեռավորությունների վրա հարմարավետ ճանապարհորդելու համար նախատեսված մեքենայում՝ սպորտային բնավորությամբ և Euro-R ստորագրությամբ Honda Accord-ը: Այս կոնֆիգուրացիայի դեպքում մեքենան կարող է արագանալ մինչև բաղձալի «հարյուրները» ութ վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում:

Բացի այդ, հարկ է նշել, որ Honda K20A շարժիչը հիանալի հնարավորություն է մեծացնելու գրեթե ցանկացած առջևի ավտոմեքենայի ներուժը: Ներկայումս այն սիրելի գործիք է տասներորդ ընտանիքի VAZ մեքենաներում տեղադրելու համար: Ամենից հաճախ կենցաղային մեքենայի սեփականատերը գնում է K20A պայմանագրային շարժիչ և տեղադրում այն՝ փոխելով մոնտաժային համակարգը և հարմարեցնելով այն իր մեքենայի տեխնիկական կարիքներին: