T-34 տանկի շարժիչ. բնութագրեր, արտադրողներ, առավելություններ և թերություններ

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:39

Երբ խոսում են առաջադեմ զենքի մասին, առաջին հերթին նկատի ունեն թշնամուն ջախջախիչ պարտություն պատճառելու ընդունակ զենքի ուժը։ Լեգենդար T-34 տանկը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում Խորհրդային Միության հաղթանակի մարմնավորումը։ Բայց կան ավելի քիչ կարևոր բաղադրիչներ, օրինակ՝ V-2 տանկի շարժիչը, առանց որի լեգենդը չէր կարող գոյություն ունենալ։

Ռազմական տեխնիկան աշխատում է ամենադժվար պայմաններում. Շարժիչները նախատեսված են ցածրորակ վառելիք օգտագործելու, նվազագույն սպասարկման համար, բայց միևնույն ժամանակ նրանք պետք է պահպանեն իրենց սկզբնական բնութագրերը երկար տարիներ: Հենց այս մոտեցումն է մարմնավորվել T-34 տանկի դիզելային շարժիչի ստեղծման մեջ։

Նախատիպ շարժիչ

1931 թվականին խորհրդային կառավարությունը ռազմական տեխնիկայի կատարելագործման ուղղություն սահմանեց: Միաժամանակ Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանի անվ. Կոմինտերնին հանձնարարվել է ստեղծել նոր դիզելային շարժիչ տանկերի և ինքնաթիռների համար։

Մշակման նորույթը պետք է լինի շարժիչի սկզբունքորեն նոր բնութագրերը:Այն ժամանակվա դիզելային շարժիչների ծնկաձեւ լիսեռի անվանական արագությունը 260 պտ/րոպ էր։ Այնուհետև, ինչպես հանձնարարականում, պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել, որ նոր շարժիչը թողարկի 300 ձիաուժ՝ 1600 պտ/րոպե արագությամբ։ Եվ սա արդեն բոլորովին այլ պահանջներ էր ներկայացնում բաղադրիչների և հավաքների մշակման մեթոդների համար: Տեխնոլոգիան, որը հնարավորություն կտար ստեղծել նման շարժիչ Խորհրդային Միությունում, գոյություն չուներ։

Դիզայներական բյուրոն վերանվանվեց Դիզել, և սկսվեցին աշխատանքները: Դիզայնի հնարավոր տարբերակները քննարկելուց հետո մենք տեղավորվեցինք V-աձև 12 մխոցանի շարժիչի վրա, յուրաքանչյուր շարքում 6 մխոց: Ենթադրվում էր, որ այն պետք է սկսվեր էլեկտրական մեկնարկիչից։ Այն ժամանակ չկար վառելիքի սարքավորում, որը կարող էր վառելիք ապահովել նման շարժիչի համար։ Ուստի, որպես բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ, որոշվեց տեղադրել Bosch-ից բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ, որը հետագայում նախատեսվում էր փոխարինել մեր սեփական արտադրության պոմպով։

Առաջին թեստային նմուշի ստեղծումից առաջ անցավ երկու տարի։ Քանի որ շարժիչը նախատեսվում էր օգտագործել ոչ միայն խորհրդային տանկերի կառուցման, այլև ծանր ռմբակոծիչների վրա ինքնաթիռների կառուցման մեջ, շարժիչի թեթև քաշը հատուկ սահմանված էր։

Շարժիչի փոփոխություն

Նրանք փորձել են շարժիչ ստեղծել այն նյութերից, որոնք նախկինում չեն օգտագործվել դիզելային շարժիչներ ստեղծելու համար: Օրինակ, բալոնի բլոկը պատրաստված էր ալյումինից, և այն, չդիմանալով ստենդի փորձարկումներին, անընդհատ ճաքեր էր տալիս։ Բարձր հզորությունը հանգեցրել է թեթև, անհավասարակշիռ շարժիչի ուժգին թրթռմանը:

BT-5 տանկ, որը փորձարկվել էդիզելային շարժիչ, որն իր ուժով երբեք չի հասել աղբավայր: Շարժիչի անսարքության վերացումը ցույց է տվել, որ քանդվել են բեռնախցիկի բլոկը, ծնկաձողային լիսեռի առանցքակալները: Որպեսզի թղթի մեջ մարմնավորված դիզայնը կյանքի կոչվեր, անհրաժեշտ էին նոր նյութեր։ Սարքավորումը, որի վրա պատրաստված էին մասերը, նույնպես լավը չէր։ Ճշգրիտ աշխատանքի պակաս կար։

1935 թվականին Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանը համալրվեց դիզելային շարժիչների արտադրության փորձարարական արտադրամասերով։ Որոշակի թվով թերություններ վերացնելով՝ BD-2A շարժիչը տեղադրվեց R-5 ինքնաթիռի վրա։ Ռմբակոծիչը օդ է բարձրացել, սակայն շարժիչի ցածր հուսալիությունը թույլ չի տվել այն օգտագործել իր նպատակային նպատակներով։ Ավելին, այդ ժամանակ արդեն հասել էին ինքնաթիռների շարժիչների ավելի ընդունելի տարբերակներ։

Դիզելային շարժիչի պատրաստումը տանկի վրա տեղադրելու համար դժվար էր: Ընտրող հանձնաժողովին չբավարարեց բարձր ծուխը, որն ուժեղ դիմակազերծող գործոն էր։ Բացի այդ, վառելիքի և նավթի մեծ սպառումը անընդունելի էր ռազմական տեխնիկայի համար, որը պետք է ունենա մեծ հեռահարություն՝ առանց լիցքավորման։

Հիմնական դժվարությունները հետևում են

1937թ.-ին դիզայներների թիմը համալրված չէր ռազմական ինժեներներով: Միաժամանակ դիզելային շարժիչին տրվեց V-2 անվանումը, որով այն մտավ պատմության մեջ։ Սակայն բարեկարգման աշխատանքները չեն ավարտվել։ Տեխնիկական առաջադրանքների մի մասը պատվիրակվել է ուկրաինական ավիացիոն շարժիչների ինստիտուտին։ Դիզայներների թիմը համալրվել է Ավիացիոն շարժիչների կենտրոնական ինստիտուտի աշխատակիցներով։

1938 թվականին անցկացվեցին V-2 դիզելային շարժիչների երկրորդ սերնդի պետական փորձարկումներ։ Ներկայացվել է երեք շարժիչ։ Ոչ ոքանցել է թեստերը. Առաջինի մոտ խցանված մխոց էր, երկրորդի մոտ՝ ճաքած բալոնի բլոկ, իսկ երրորդի մոտ՝ բեռնախցիկ: Բացի այդ, բարձր ճնշման մխոցային պոմպը բավարար արդյունավետություն չի ստեղծել: Այն զուրկ էր արտադրական ճշգրտությունից:

1939 թվականին շարժիչը վերջնական տեսքի բերվեց և փորձարկվեց:

Հետագայում V-2 շարժիչը տեղադրվեց այս տեսքով T-34 տանկի վրա: Դիզելային բաժանմունքը վերափոխվել է տանկի շարժիչների գործարանի, որի նպատակն է արտադրել տարեկան 10,000 միավոր:

Վերջնական տարբերակ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին գործարանը շտապ տարհանվեց Չելյաբինսկ: ChTZ-ն արդեն ուներ տանկի շարժիչների արտադրության արտադրական բազա։

Տարահանումից որոշ ժամանակ առաջ դիզելային վառելիքը փորձարկվել է ծանր KV տանկի վրա:

Երկար ժամանակ B-2-ը ենթարկվում էր արդիականացման և բարելավման: Կրճատվեցին նաև թերությունները. T-34 տանկի շարժիչի առավելությունները թույլ տվեցին այն գնահատել որպես նախագծային մտքի անգերազանցելի օրինակ։ Նույնիսկ ռազմական փորձագետները կարծում էին, որ V-2-ի փոխարինումը նոր դիզելային շարժիչներով 60-70-ականներին պայմանավորված էր նրանով, որ շարժիչը հնացել էր միայն բարոյական տեսանկյունից: Շատ տեխնիկական պարամետրերով այն գերազանցել է նորույթներին։

Դուք կարող եք համեմատել B-2-ի որոշ բնութագրեր ժամանակակից շարժիչների հետ՝ հասկանալու համար, թե որքան առաջադեմ էր այն այդ ժամանակ: Գործարկումն իրականացվել է երկու եղանակով՝ սեղմված օդով ընդունիչից և էլեկտրական մեկնարկիչից, որն ապահովել է T-34 տանկի շարժիչի «գոյատևման» բարձրացումը: ՉորսՄեկ բալոնով փականները բարձրացրել են գազի բաշխման մեխանիզմի արդյունավետությունը: Մխոցների բլոկը և բեռնախցիկը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից։

Գերթեթև շարժիչն արտադրվել է երեք տարբերակով՝ տարբերվող հզորությամբ՝ 375, 500, 600 ձիաուժ, տարբեր քաշի սարքավորումների համար։ Հզորության փոփոխությունը ձեռք է բերվել ստիպելով - նվազեցնելով այրման պալատը և ավելացնելով վառելիքի խառնուրդի սեղմման հարաբերակցությունը: Նույնիսկ 850 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ է թողարկվել։ հետ։ Այն տուրբո լիցքավորվել է AM-38 ինքնաթիռի շարժիչից, որից հետո դիզելային շարժիչը փորձարկվել է ծանր KV-3 տանկի վրա։

Արդեն այն ժամանակ նկատվում էր ցանկացած ածխաջրածնային վառելիքով աշխատող ռազմական շարժիչների զարգացման միտում, ինչը պատերազմական պայմաններում հեշտացնում է տեխնիկայի մատակարարումը։ T-34 տանկի շարժիչը կարող էր աշխատել ինչպես դիզելային, այնպես էլ կերոսինով։

Անվստահելի դիզել

Չնայած ժողովրդական կոմիսար Վ. Ա. Մալիշևի պահանջին, դիզելային վառելիքը երբեք հուսալի չդարձավ։ Ամենայն հավանականությամբ, խոսքը ոչ թե դիզայնի թերությունների մասին էր, այլ այն, որ Չելյաբինսկի ChTZ տարհանված արտադրությունը պետք է տեղակայվեր հսկայական շտապում: Տեխնիկական պայմաններով պահանջվող նյութերը բացակայում էին։

Երկու տանկ B-2 շարժիչներով ուղարկվել են ԱՄՆ՝ վաղաժամ խափանման պատճառները հետաքննելու համար։ T-34-ի և KV-1-ի տարեկան փորձարկումներից հետո եզրակացություն է արվել, որ օդային զտիչներն ընդհանրապես չեն պահում փոշու մասնիկները, և դրանք ներթափանցում են շարժիչի մեջ՝ հանգեցնելով մխոցային խմբի մաշվածության։ Տեխնոլոգիական թերության պատճառով ֆիլտրում պարունակվող յուղըհոսել է մարմնի մեջ կոնտակտային եռակցման միջոցով: Փոշը, յուղի մեջ նստելու փոխարեն, ազատորեն մտավ այրման պալատ։

Պատերազմի ողջ ընթացքում անընդհատ աշխատանքներ են տարվել Т-34 տանկի շարժիչի հուսալիության վրա։ 1941 թվականին 4-րդ սերնդի շարժիչները հազիվ էին աշխատում 150 ժամ, մինչդեռ պահանջվում էր 300: 1945 թվականին շարժիչի կյանքը կարող էր աճել 4 անգամ, իսկ անսարքությունների թիվը 26-ից կրճատվել է 9-ի յուրաքանչյուր հազար կիլոմետրի համար։

ՉՏԶ «Ուրալտրակ»-ի արտադրական հզորությունը չէր բավարարում ռազմական արդյունաբերությանը. Ուստի որոշվեց շարժիչների արտադրության գործարաններ կառուցել Բառնաուլում և Սվերդլովսկում։ Նրանք արտադրեցին նույն V-2-ը և դրա մոդիֆիկացիաները ոչ միայն տանկերի, այլև ինքնագնաց մեքենաների վրա տեղադրելու համար:

ChTZ «Ուրալտրակ»-ը արտադրել է նաև տարբեր մեքենաների շարժիչներ՝ KV շարքի ծանր տանկեր, BT-7 թեթև տանկեր, «Վորոշիլովեց» ծանր հրետանային տրակտորներ։

Տանկային շարժիչը քաղաքացիական կյանքում

T-34 տանկի շարժիչի կարիերան չավարտվեց պատերազմի ավարտով. Նախագծային աշխատանքները շարունակվեցին։ Այն հիմք է հանդիսացել տանկային V-ձև դիզելային շարժիչների բազմաթիվ փոփոխությունների համար: B-45, B-46, B-54, B-55 և այլն, նրանք բոլորը դարձել են B-2-ի անմիջական հետնորդները: Նրանք ունեին նույն V-աձև, 12 մխոցային կոնցեպտը: Տարբեր ածխաջրածնային խառնուրդներ կարող են ծառայել որպես դրանց վառելիք: Թափքը պատրաստված էր ալյումինի համաձուլվածքներից և թեթև էր։

Բացի այդ, V-2-ը ծառայեց որպես նախատիպ շատ այլ շարժիչների համար, որոնք կապված չէին ռազմական տեխնիկայի հետ:

Քաղաքացիական նավերը «Մոսկվա» և «Մոսկվիչ» ստացել են նույն շարժիչը, ինչ Տ-34 տանկը՝ չնչին փոփոխություններով։ Այս փոփոխությունը կոչվում էր D12: Բացի այդ, գետային տրանսպորտի համար արտադրվել են դիզելային շարժիչներ, որոնք V-2-ի 6 մխոցանի կեսեր էին։

Դիզելային 1D6-ը հագեցած էր TGK-2, TGM-1, TGM-23 շունտավոր լոկոմոտիվներով: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 10 հազար միավոր այդ ագրեգատներից։

ՄԱԶ մայնինգ ինքնաթափ բեռնատարները ստացել են 1D12 դիզել. Շարժիչի հզորությունը 400 լիտր էր։ հետ։ 1600 rpm-ում։

Հետաքրքիր է, որ բարելավումներից հետո շարժիչի ներուժը զգալիորեն ավելացել է։ Այժմ հատկացված շարժիչային ռեսուրսը մինչև հիմնանորոգումը կազմում էր 22 հազար ժամ։

T-34 տանկի շարժիչի բնութագրերը և դիզայնը

Արագ, առանց կոմպրեսորային դիզելային V-2-ը ջրով սառեցվում էր: Բալոնային բլոկները միմյանց նկատմամբ տեղակայված էին 60 աստիճան անկյան տակ։

Շարժիչի շահագործումն իրականացվել է հետևյալ կերպ.

1. Մուտքի հարվածի ընթացքում մթնոլորտային օդը մատակարարվում է բաց ընդունման փականների միջոցով:
2. Փականները փակվում են և տեղի է ունենում սեղմման հարված: Օդի ճնշումը բարձրանում է մինչև 35 ատմ, իսկ ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 600 °C։
3. Սեղմման հարվածի վերջում վառելիքի պոմպը վառելիք է մատակարարում 200 ատմ ճնշման տակ ներարկիչով, որը բռնկվում է բարձր ջերմաստիճանից:
4. Գազերը սկսում են կտրուկ ընդլայնվել՝ բարձրացնելով ճնշումը մինչև 90 ատմ: Շարժիչի հզորության ցիկլը ընթացքի մեջ է։
5. ԱվարտումներՓականները բացվում են, և արտանետվող գազերը դուրս են մղվում արտանետման համակարգ: Այրման պալատի ներսում ճնշումը նվազում է մինչև 3-4 ատմ։

Այնուհետև ցիկլը կրկնվում է:

Տիգեր

Տանկի շարժիչը գործարկելու եղանակը տարբերվում էր քաղաքացիականից: Բացի 15 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական մեկնարկիչից։ գ, եղել է օդաճնշական համակարգ՝ բաղկացած սեղմված օդի բալոններից։ Տանկի շահագործման ընթացքում դիզելային վառելիքը բարձրացրել է 150 ատմ ճնշում։ Այնուհետև, երբ անհրաժեշտ էր սկսել, դիստրիբյուտորի միջոցով օդը մտավ ուղղակիորեն այրման խցիկներ, ինչի հետևանքով ծնկաձև լիսեռը պտտվեց: Նման համակարգը ապահովում էր գործարկումը նույնիսկ բացակայող մարտկոցով։

Քսայուղային համակարգ

Շարժիչը յուղված է MK ավիացիոն յուղով: Քսայուղային համակարգն ուներ 2 նավթի բաք։ Դիզելն ուներ չոր ջրամբար։ Դա արվել է այնպես, որ կոշտ տեղանքում տանկի ուժեղ գլորման պահին շարժիչը նավթային սովի մեջ չընկնի։ Համակարգում աշխատանքային ճնշումը եղել է 6 - 9 ատմ։

Հովացման համակարգ

Տանկի էներգաբլոկը հովացվել է երկու ռադիատորի միջոցով, որոնց ջերմաստիճանը հասել է 105-107 °C։ Օդափոխիչը սնուցվում էր կենտրոնախույս պոմպի միջոցով, որը շարժվում էր շարժիչի ճոճանակով:

Վառելիքի համակարգի առանձնահատկությունները

Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ NK-1 սկզբնապես ուներ 2 ռեժիմ կարգավորիչ, որը հետագայում փոխարինվեց բոլոր ռեժիմով: Ներարկման պոմպը վառելիքի ճնշում է ստեղծել 200 ատմ: Կոպիտ և նուրբ զտիչներն ապահովում էին վառելիքի մեջ պարունակվող մեխանիկական կեղտերի հեռացումը: Վարդակները փակ տիպի էին։