VAZ 21124, շարժիչ՝ առանձնահատկություններ և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:39

ՎԱԶ-21124 շարժիչը 2004 թվականից «ԱվտոՎԱԶ» ԲԲԸ-ի կողմից արտադրվող էներգաբլոկների գծի 16 փականներով ներկայացուցիչ է: Փաստորեն, այս մոդելը VAZ-2112 շարժիչի մեկ այլ կատարելագործման արդյունք էր և տեղադրվեց արտադրական մեքենաների վրա՝ VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24: Հետագայում այն օգտագործվել է ավելի հզոր կայանքներ ստեղծելու համար՝ Super-Auto արտադրական ձեռնարկության VAZ-21126 և VAZ-21128 շարժիչներ։

21124 շարժիչի բնութագրեր

Ընդհանուր առմամբ, էներգաբլոկը մնացել է բավականին ավանդական, այսինքն՝ չորս հարված, մեկ շարք բալոններով, վերևի լիսեռներով և բաշխված վառելիքի ներարկումով (ներարկիչ):

• Սառեցում - հարկադիր, օդային հեղուկ:
• Գլանների տեղաշարժ - 1599 սմ³.
• Գլանների աշխատանքը ստանդարտ է - 1-3-4-2:
• Հզորությունը 3800 rpm-ում: – 98 լ/վրկ։
• Փականների քանակը - 16 (չորս յուրաքանչյուր բալոնի համար):
• Մխոցի հատակի տրամագիծը՝ 82 մմ։
• Մխոցի հարված - 75,6 մմ։
• Խառնուրդի սեղմման աստիճանը 10 է, 3.
• Ռոտացիայի նվազագույն արագությունծնկաձև լիսեռ - 800-850 պտ/րոպե
• Առաջարկվող բենզինի ապրանքանիշ - AI-95:
• Վառելիքի սպառում՝ քաղաքային 8,9 լ, մայրուղի 6,4 լ, խառը 7,5 լ (հեռավորությունը 100 կմ):
• Յուղամբարի աշխատանքային ծավալը 3,5 լիտր է։
• Քաշ - 121 կգ.
• 21124 շարժիչի տեխնիկական կյանքը մինչև ավտոգործարանի կողմից հայտարարված առաջին կապիտալ վերանորոգումը - 150 հազար կմ (գործնականում մեքենան կարող է անցնել 100 հազար կմ ավելի):

21124 էներգաբլոկի բալոնային բլոկ և դրա առանձնահատկությունները

Առաջին հերթին, նորացված բալոնային բլոկը տարբերվում է իր նախորդից իր բարձրությամբ (լեռնաձիգ լիսեռի պտտման առանցքի և բլոկի ամենաբարձր կետի միջև հեռավորությունը). 21124-ի համար դարձել է 197,1 մմ։ Սա մեծացրեց բալոնների ծավալը (մինչև 1,6 սմ³):

Գլուխը ամրացնելու համար պտուտակների համար նախատեսված անցքերի տրամագիծը փոխվել է, այժմ դրանց թելը պետք է համապատասխանի M10 x 1, 25 չափերին։

Բարելավված բլոկի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն հատուկ վարդակներն են, որոնք ներկառուցված են հիմնական կրող հենարաններում (2, 3, 4 և 5): Շարժիչի շահագործման ընթացքում դրանց միջոցով յուղ է մատակարարվում՝ սառեցնելով մխոցների հատակը։

21124 շարժիչը հագեցած է ծնկաձև լիսեռով, որի կռունկը (R=37,8 մմ) ապահովում է մխոցի ինսուլտի ավելացում: Նույն ծնկաձև լիսեռը՝ «11183» մակնշմամբ, ձուլված է իր վեցերորդ հակակշիռի վրա, տեղադրված է 21126 և 11194 էներգաբլոկների վրա։

Ժամկետային ճախարակի վրա նշված է «2110-1005030»: Եվ դրա լայնակի պրոֆիլըատամները պարաբոլիկ ձև են։

Դամպեր, որի միջով գեներատորը շարժվում է V շերտավոր գոտու միջոցով, ինչպես նաև լրացուցիչ ագրեգատներ, որոնք նախատեսված չեն հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ՝ կապված նրա ճախարակի հատուկ ձևավորման, ոլորման թրթռումների վրա, որոնք առաջանում են. լիսեռը զգալիորեն խոնավացած է: Իսկ կափույրի ձևավորման մեջ ներառված կարգավորիչ սկավառակը թույլ է տալիս հատուկ սենսորին կարդալ ծնկաձև լիսեռի պտտման անկյունը:

Շարժիչում օգտագործվող շարժիչ գոտիները և դրանց գծանշումները

21124 16 փականներով շարժիչը օգտագործում է 25,4 մմ լայնությամբ գոտի՝ 136 պարաբոլիկ ատամներով և նշվում է «2112-1006040»՝ ժամանակի մեխանիզմը գործարկելու համար: Հնարավոր փոխարինումից առաջ ռեսուրսը 45 հազար կմ է։

Եթե շարժիչի վրա տեղադրված չեն լրացուցիչ կցորդներ, մասնավորապես՝ ղեկի հոսանքի պոմպը և օդորակման կոմպրեսորը, ապա գեներատորի շարժիչը օգտագործում է «2110-3701720 6 PK 742» մակնշմամբ գոտի (աշխատանքային երկարությունը՝ 742 մմ):

Եթե տեղադրված է ղեկի հոսանքի պոմպ, ապա գեներատորը վարելու համար տեղադրվում է այլ չափսի գոտի՝ 1115 մմ։ Դրա նշումն է «2110-1041020 6 PK 1115»:

Օդորակիչով կոմպրեսորով մոդելն ունի էլ ավելի երկար փոփոխական գոտի՝ 1125 մմ, նշված է՝ «2110-8114096 6 PK 1125»:

Մխոցային խմբի առանձնահատկությունները

Թարմացված շարժիչը ստացել է նաև նոր մխոցներ, որոնց ներքևի մասում բացված են փականի անցքեր. յուրաքանչյուր մխոց ունի 5,53 մմ խորությամբ չորս անցք, որոնք նախատեսված են կոտրվելու դեպքում փականների ճկումը (կոտրումը) կանխելու համար։ Ժամացույցի գոտի։

Նախկինում, եթե դա տեղի ունենար, փականների և ծնկաձև լիսեռի միջև կապը կորչում էր, դրանց շարժումը դադարեց, բայց լիսեռը, որը տեղափոխվում էր ճանճով, շարունակում էր պտտվել իներցիայով, և, համապատասխանաբար, շարժվեցին նաև մխոցները:. Արդյունքում նրանք բախվել են փականներին։ Արդյունքն այն է, որ նրանք թեքում են, կոտրում կամ նույնիսկ ծակում մխոցի հատակը:

Մխոցների օղակների չափերը, որոնք կարող են լինել չուգուն կամ պողպատ, մնում են նույնը՝ 82 մմ:

Մխոցքի քորոցը լողացող տեղավորվում է, և դրա առանցքային ամրացումը ապահովվում է ամրացնող օղակներով: Մատի երկարությունը 60,5 մմ է, տրամագիծը՝ 22 մմ։

21124 շարժիչի միացման ձողերը փոխարինելի են 2112 մոդելի միացնող ձողերի հետ:

Բալոնի գլխիկ

Տասնվեց փականով մխոցի գլխիկը տարբերվում է 2112-ի վրա տեղադրված գլխից միայն մեծացած մակերեսով, որը հատկացված է ընդունող կոլեկտորային կցաշուրթերը տեղադրելու համար:

Բալոնի գլխի վերին մասում փականները կառավարելու համար տեղադրվում են երկու լիսեռ՝ մեկը ընդունող խմբի համար, մյուսը՝ արտանետման համար: Նրանց տարբերելու համար արտադրողը դրոշմակնիքներ է դնում, որոնք գտնվում են երկրորդ խցիկի հետևում գտնվող լիսեռների պարանոցի վրա: Եթե վերջին նիշը 14 է, ապա արտանետման լիսեռը, եթե 15, ապա, համապատասխանաբար, ընդունման լիսեռը: Բացի այդ, մուտքի լիսեռը առաջին խցիկի կողքին ունի չմշակված մետաղական ժապավեն:

Քանի որ գլխի մեջ տեղադրված են հիդրավլիկ հրիչներ, դա փրկում է մեքենայի տիրոջը խցիկների և փականների միջև ջերմային բացերը կարգավորելուց:

Սակայն այս հարմարավետությունը ստիպում է վարորդին ուշադիր հետևել մաքրությանն ույուղի որակը, քանի որ հիդրավլիկ մղիչ մեխանիզմը շատ զգայուն է քսանյութի օտար կեղտերի նկատմամբ, որոնց առկայությունը կարող է հանգեցնել դրա խափանման, և այն չի կարող վերանորոգվել, միայն ամբողջությամբ փոխարինվել:

Տասնվեց փականի շարժիչի փականների ցողունները 7 մմ տրամագծով են, ութ փականներով շարժիչը 1 մմ ավելի մեծ է:

Ինչպես նշվեց վերևում, լիսեռները պտտվում են ծնկաձև լիսեռից եկող գոտի շարժիչի շնորհիվ: 21124 ճախարակների վրա շարժիչի աշխատանքային փուլերի ճիշտ տեղադրման նշանները շեղվում են երկու աստիճանով 2112 էներգաբլոկի ճախարակների վրա կիրառված նույն նշանների համեմատ:

Մուտքի և արտանետման լիսեռների փոխանցման ճախարակները տարբերվում են միմյանցից և նշվում են իրենց գծանշումներով՝ մուտք՝ «21124-1006019», արտանետում՝ «21124-100606020»։ Բացի այդ, ներծծող ճախարակը հանգույցի մոտ ունի շրջան, իսկ ներսից՝ կափարիչ, արտանետվող ճախարակը չունի նման փեղկ։

ընդունիչ-արտանետման համակարգ

Մուտքային համակարգի նախագծման մեջ օգտագործվում է պլաստիկ խողովակաշար, որը միաժամանակ գործում է և որպես ընդունիչ և ընդունիչ:

Որպես արտանետման տարր, շարժիչի դիզայներներն օգտագործել են կատալիտիկ փոխարկիչ. միավոր, որը նախկինում չի օգտագործվել VAZ մոդելներում և հանդիսանում է արտանետվող խողովակով փոխարկիչ:

Վառելիքի համակարգի և բռնկման համակարգի առանձնահատկությունները

Նախ, հարկ է նշել, որ VAZ-21124-ը օգտագործում է նոր տեսակի վառելիքի ռելս՝ պատրաստված չժանգոտվող համաձուլվածքից և տարբերվում է VAZ-2112-ի տարբերակից, առաջին հերթին նրանով, որ. Վառելիքի համակարգում ջրահեռացման գիծ չկա: Գծում բենզինի պահանջվող ճնշումը պահպանվում է վառելիքի պոմպում տեղադրված հատուկ փականի միջոցով։

Ինչ վերաբերում է բոցավառման համակարգին, ապա դրա յուրահատկությունն այն է, որ բարձրավոլտ լարերը բացառված էին դրա դիզայնից։ Փաստն այն է, որ 21124 շարժիչի վրա յուրաքանչյուր մոմ ստացել է բոցավառման առանձին կծիկ:

Կծիկները ամրացվում են անմիջապես մոմերի վրա և, բացի այդ, ունեն լրացուցիչ ամրացում բալոնի գլխի ծածկույթին։ Այս նորամուծության շնորհիվ բոցավառման համակարգի հուսալիությունն ու արդյունավետությունը զգալիորեն աճել է։

Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճան 21124

ՎԱԶ մոդելների մեքենաների շատ մեքենաների սեփականատերեր գիտեն, որ շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը համարվում է 90 աստիճան Ցելսիուս։ Այնուամենայնիվ, VAZ-2112 սերիայի 16 փական շարժիչների հայտնվելով այս նորմը դարձել է ոչ այնքան միանշանակ: Փաստն այն է, որ բնապահպանական պահանջների ներդրմամբ շարժիչները արդիականացվել են, և դրա հետ կապված արտադրողը փոխել է նրանց համար ջերմաստիճանի տիրույթը: Շարժիչի ջերմաստիճանի տատանումները 87-ից 103 աստիճանի միջև այժմ համարվում են նորմալ:

Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ շարժիչի յուղը 21124 պետք է համապատասխանի 5w30, 5w40, 10w-40 կամ 15w-40 մածուցիկությանը։ Չոր շարժիչը պարունակում է 3,5 լիտր քսանյութ, սակայն ցամաքեցնելուց հետո բեռնախցիկի մեջ մնում է համապատասխանաբար մոտ 800 գրամ, երբ փոխարինումը կրկնվում է, լիցքավորվող ծավալը կնվազի։