Այնպիսի բարձր մանևրելի մարտական ստորաբաժանումներով, ինչպիսիք են ավիակիրները, ռազմածովային ուժերը հեշտությամբ կարող են առանցքային դիրքեր գրավել համաշխարհային օվկիանոսների տարածություններում: Բանն այն է, որ ռազմանավը, որը պատկանում է ավիակիրների դասին, ապահովված է նրա հիմնական հարվածային ուժը ներկայացնող մարտական ինքնաթիռների տեղափոխման, թռիչքի և վայրէջքի համար անհրաժեշտ բոլոր միջոցներով։ Ըստ ռազմական փորձագետների՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին Ճապոնիան ուներ այս դասի զգալի թվով նավեր։ Սա կանխորոշեց Ճապոնիայի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճակատագիրը, որի ավիակիրները համարվում էին աշխարհում ամենահզորներից: Դրանց ստեղծման պատմությանը կիմանաք այս հոդվածից։
Կայսերական նավատորմի ծննդյան առթիվ
Ճապոնիան իր առաջին ռազմանավը ձեռք բերեց միայն 1855 թվականին։ Նավը գնվել է հոլանդացիներից և անվանվել «Կանկո-մարու»։ Մինչև 1867 թվականը Ճապոնիան չուներ միասնական նավատորմուժերը։ Իհարկե, դրանք եղել են, բայց դրանք մասնատված էին և բաղկացած էին մի քանի փոքր նավատորմից, որոնք ենթակա էին ճապոնական տարբեր կլանների։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նոր 122-րդ կայսրը իշխանության եկավ 15 տարեկանում, նրա բարեփոխումները ծովային ոլորտում բավականին արդյունավետ ստացվեցին։ Փորձագետների կարծիքով՝ դրանք մասշտաբով կարելի է համեմատել Պետրոս Առաջինի իրականացրած բարեփոխումների հետ։ Մեյջիի իշխանության գալուց երկու տարի անց Ճապոնիան ձեռք բերեց ամերիկյան արտադրության ամենահզոր մարտանավը։ Առաջին տարիներին կայսրի համար հատկապես դժվար էր ղեկավարել երկիրը։ Այնուամենայնիվ, նա վերցրեց ռազմանավերը տոհմերից և կազմավորեց նավատորմ:
Առաջին ավիակիրների կառուցման մասին
Շուտով Ամերիկան և Մեծ Բրիտանիան, վերակառուցելով քաղաքացիական նավերը, ստեղծեցին առաջին ավիակիրները։ Ճապոնիայի կառավարությունը հասկացավ, որ յուրաքանչյուր զարգացած պետության նավատորմի ապագան այս դասի նավերն են: Այդ իսկ պատճառով 1922 թվականին Ծագող Արեգակի երկրում շահագործման հանձնվեց առաջին ավիակիրը՝ Jose-ը։ 168 մետրանոց այս նավը՝ 10 հազար տոննա տեղաշարժով, տեղափոխել է 15 ինքնաթիռ։ Այն օգտագործվել է 1930-ականներին, երբ Ճապոնիան կռվում էր Չինաստանի դեմ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Jose-ն օգտագործվել է որպես ուսումնական նավ։ Բացի այդ, փոխակերպելով նավերից մեկը՝ ճապոնացի դիզայներները ստեղծեցին ևս մեկ ավիակիր, որը պատմության մեջ հայտնի է որպես Akagi։
։
Համեմատած Jose-ի հետ՝ այս 249 մետրանոց նավը՝ ավելի քան 40,000 տոննա տեղաշարժով, ավելի տպավորիչ տեսք ուներ: Ակագին ծառայության է անցել Կայսերական նավատորմի հետ 1927թ.-ին: Այնուամենայնիվ, քճակատամարտը Միդվեյի մոտ այս նավը խորտակվեց:
Վաշինգտոնի ծովային համաձայնագրի մասին
Համաձայն 1922 թվականին ստորագրված այս փաստաթղթի համաձայնագրին մասնակցած երկրների համար ռազմածովային գործերում որոշակի սահմանափակումներ էին նախատեսված։ Ինչպես մյուս նահանգներում, ճապոնական ավիակիրները կարող էին ներկայացված լինել ցանկացած քանակով։ Սահմանափակումները ազդել են դրանց ընդհանուր տեղաշարժի ցուցանիշի վրա։ Օրինակ՝ Ճապոնիայի համար այն չպետք է գերազանցի 81 հազար տոննան։
Բացի այդ, յուրաքանչյուր նահանգ իրավունք ուներ ունենալ երկու ռազմանավ՝ վայրէջք կատարելու համար: Փաստաթղթում ասվում էր, որ յուրաքանչյուր ռազմանավի տեղաշարժը պետք է լինի մինչև 33 հազար տոննա։Ռազմական փորձագետների կարծիքով՝ Վաշինգտոնի ռազմածովային համաձայնագրի պայմանները վերաբերում էին միայն այն նավերին, որոնց տեղաշարժը գերազանցում է 10 հազար տոննան։ Հաշվի առնելով վերը նշված սահմանափակումները՝ Ծագող Արևի երկրի կառավարությունը որոշել է համալրել իր ռազմածովային ուժերը ճապոնական երեք խոշոր ավիակիրներով։ Յուրաքանչյուր ավիակրի տեղաշարժը կկազմի 27 հազար տոննա, չնայած նրան, որ նախատեսվում էր կառուցել երեք նավ, ճապոնական միայն երկու ավիակիրներին բավական ժամանակ և գումար էր (հոդվածում ավիակիրների լուսանկարը): Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները, Մեծ Բրիտանիան և այլ գաղութատիրական երկրներ ասիական տարածքը համարում էին միայն կաուչուկի, անագի և նավթի աղբյուր։
Իրերի այս վիճակը հարիր չէր Ճապոնիային. Փաստն այն է, որ Ծագող Արևի երկիրը ձգտել է օգտակար հանածոները օգտագործել զուտ իր նպատակների համար: Արդյունքում գաղութատիրական երկրների և Ճապոնիայի միջև վեճ է ծագել որոշակիՍինգապուրի, Հնդկաստանի և Հնդկաչինի շրջանները, որոնք կարող էին լուծվել միայն ռազմական ճանապարհով։ Քանի որ, ինչպես ակնկալում էր կայսրը, ծովը կդառնա հիմնական մարտերի վայրը, ճապոնացիները հիմնական շեշտը դրեցին նավաշինության զարգացման վրա։ Արդյունքում՝ պատերազմի բռնկմամբ ռազմածովային համաձայնագիրը դադարեց իրագործվել մասնակից պետությունների կողմից։
Ռազմական գործողությունների սկիզբ
Փորձագետների կարծիքով՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին Ճապոնիայում ավիակիրների թիվն ամենամեծն էր աշխարհում։ Կայսերական նավատորմն ուներ տասը ավիակիր։ Ի տարբերություն Ճապոնիայի, ԱՄՆ-ում կար ընդամենը 7 ավիակիր:Ամերիկյան նավատորմի հրամանատարության դժվարությունը նաև այն էր, որ այդքան փոքր քանակությամբ նավեր պետք է ճիշտ բաշխվեին Միացյալ Նահանգների երկու կողմերում, մասնավորապես՝ Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսներում:. Չնայած այն հանգամանքին, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ճապոնիայում ավելի շատ ավիակիրներ կային, Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները շահում էին ռազմանավերից։ Փաստն այն է, որ ամերիկյան ռազմանավերը շատ ավելի շատ էին, և դրանք շատ ավելի լավն էին։
Հավայական գործողության մասին
Ճապոնիայի և Միացյալ Նահանգների միջև բարդ հարաբերությունների արդյունքում, ձգտելով տարածել իրենց ազդեցությունը ասիական ափին, կայսերական նավատորմը որոշեց հարձակվել Հավայան կղզիներում տեղակայված ամերիկյան ռազմաբազաների վրա: Դեռևս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ ճապոնական ավիակիրները 1941 թվականի դեկտեմբերին 6 միավորի չափով տեղափոխել են 350 ինքնաթիռ։ Որպես ուղեկցորդներ օգտագործվել են հածանավեր (2 միավոր), մարտանավեր (2 նավ), կործանիչներ (9 միավոր) և սուզանավեր (6)։ Պերլ Հարբորի վրա հարձակումն իրականացվել է երկու փուլով Zero կործանիչների՝ Քեյթի տորպեդային ռմբակոծիչների կողմից։և Val ռմբակոծիչները: Կայսերական բանակին հաջողվել է ոչնչացնել ամերիկյան 15 նավ։ Սակայն, ըստ փորձագետների, ամերիկյան այն նավերը, որոնք այդ պահին չէին Հավայան կղզիներում, չեն տուժել։ Ճապոնական ռազմաբազայի ոչնչացումից հետո պատերազմ հայտարարվեց։ Վեց ամիս անց գործողությանը մասնակցող 6 կայսերական ավիակիրներից 4-ը խորտակվեցին ամերիկյան նավատորմի կողմից։
Օդանավակիր սուզանավերի դասակարգման մասին
Ամբողջ աշխարհում կա դասակարգում, ըստ որի ավիակիրները բաժանվում են ծանր, ուղեկցող և թեթև: Առաջինները նավատորմի ամենահզոր հարվածային ուժերն են և տեղափոխում են ավելի քան 70 ինքնաթիռ: Ուղեկցող նավերով տեղափոխվում է մինչև 60 ինքնաթիռ։ Նման նավերը կատարում են ուղեկցորդի ֆունկցիա։ Թեթև ավիակիրները կարող են տեղավորել ոչ ավելի, քան 50 օդային միավոր։
Կախված չափերից, Ճապոնիայի ավիակիրները եղել են մեծ, միջին և փոքր: Փորձագետների կարծիքով՝ նման դասակարգումը համարվել է ոչ պաշտոնական։ Ֆորմալ կերպով կար նավերի դաս՝ ավիակիր։ Այս անունը կիրառվել է ինչպես փոքր, այնպես էլ հսկայական գործընկերների համար: Ավիակիրները տարբերվում էին միայն իրենց չափսերով։ Միայն մեկ նախագիծ ներկայացրեց միջին նավեր՝ Soryu նավը, որը հետագայում վերանվանվեց Հիրյու։
Ճապոնական ավիակիրը կայսերական նավատորմի պատմության մեջ հայտնի է նաև որպես «Ունրյու»։ Ծագող արևի երկիրն ուներ ավիակիրների մեկ այլ ենթատեսակ, որոնք լողացող բազաներ էին հիդրոինքնաթիռների տեղափոխման համար։ Այս օդային մեքենաները կարող էին օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել ջրի վրամակերեւույթ. Ամերիկան նման զենքեր վաղուց չէր օգտագործում, սակայն Ճապոնիայում ստեղծվեցին նման մի քանի ավիակիրներ։
Kamikawa Maru
Սկզբում նավերը օգտագործվում էին որպես մարդատար-բեռնատար նավեր։ Փորձագետների կարծիքով՝ այս նավերը նախագծվել են ճապոնացի կոնստրուկտորների կողմից այնպես, որ ապագայում նավերը կարող են վերածվել ավիակիրների։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ճապոնիան ուներ չորս այդպիսի նավ։ Այս հիդրոինքնաթիռները հագեցված էին հրետանային և հատուկ միջոցներով, որոնց օգնությամբ հիդրոինքնաթիռները պահվում, գործարկվում և տեխնիկապես սպասարկվում էին։ Բացի այդ, ճապոնական այս ավիակիրները պետք է հագեցած լինեին արհեստանոցներով և տեխնիկական պահեստներով՝ ավելացնելով սենյակների թիվը։ Անձնակազմին տեղավորելու համար անհրաժեշտ էր բազմաթիվ լրացուցիչ խցիկներ սարքավորել։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ չորս ավիակիրներից երեք նավ խորտակվել են Ճապոնիայում։
Ակիցուշիմա
Կառուցվել է Կոբեի Kawasaki նավաշինարանում: 113 մետրանոց այս նավը՝ 5000 տոննա տեղաշարժով, օգտագործվել է և՛ որպես հիդրավիացիայի համար լողացող բազա, և՛ որպես սովորական բեռնատար նավ։ Նախագծի վրա աշխատանքները սկսվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից շատ առաջ: Akitsushima-ն ծառայության է անցել Կայսերական նավատորմի հետ 1942 թվականին: Միացյալ Նահանգների և Ավստրալիայի միջև անվտանգ ճանապարհ ապահովելու համար ամերիկացիները դաշնակիցների հետ միասին երկրորդ հարձակումը ձեռնարկեցին Ճապոնիայի դեմ Խաղաղ օվկիանոսում: Akitsushima մայր նավը օգտագործվել է Գվադալկանալի համար մղվող մարտերում։ Խորքային լիցքերը հանվել են յոթ Type 94 ռմբակոծիչների (1 հատ) և 95 (6) միջոցովմիավորներ): Akitsushima-ի օգնությամբ փոխադրվել է 8 ինքնաթիռից բաղկացած ավիացիոն խումբ, ինչպես նաև վառելիքի պաշարներ, պահեստամասեր և զինամթերք նրանց համար։ Փորձագետների կարծիքով՝ ճապոնացիները պատրաստ չէին մարտին։ Կայսերական նավատորմի վրա հարձակումը կատարվեց շատ անսպասելի, որի արդյունքում նախաձեռնությունը կորավ, և Ծագող Արևի երկիրը ստիպված եղավ պաշտպանվել։ Այս ճակատամարտում Ակիցուսիման ողջ մնաց, բայց արդեն 1944 թվականին ամերիկացիներին հաջողվեց խորտակել այս լողացող բազան։
Shokaku
1941 թվականին կայսերական նավատորմը համալրվեց երկու ավիակիրներով, որոնք տեխնիկական փաստաթղթերում նշված են «Shokaku» անունով, հետագայում՝ «Zuikaku»։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ճապոնական ավիակիրները միակ խոշոր նավերն էին, որոնք չվերափոխվեցին քաղաքացիական նավակներից՝ 21,5 սմ ջրագծի գոտիով: Նրանց երկարությունը հասնում էր 250 մ-ի, զրահի հաստությունը՝ 17 սմ: Այդ ժամանակ, ըստ զինվորականների: Փորձագետների կարծիքով, Shokaku-ն ամենապաշտպանված նավերն էին: Հագեցած է 127 միլիմետրանոց զենիթային հրետանիով և տեղափոխում 84 ինքնաթիռ։
Մարտական մարտում նավը դիմակայել է տորպեդի 5 հարվածի։ Սակայն ավիակիրները պաշտպանված չեն եղել հակառակորդի ռմբակոծությունից։ Բանն այն է, որ տախտակամածի մեծ մասը փայտից էր։ Հավայան օպերացիայի մեջ ներգրավված «Շոկակուն». Շուտով երկու նավերն էլ խորտակվեցին ԱՄՆ նավատորմի կողմից:
հունիս
Օգտագործվել է ճապոնական ավիակիրների կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Սկզբում դրանք մշակվել են որպես քաղաքացիական ինքնաթիռներ։ Սակայն, ինչպես համոզված են փորձագետները, հնարավոր է, որ ճապոնացի դիզայներները հենց սկզբիցՍկզբում նախատեսում էին դրանք վերարտադրել ռազմական նպատակներով։ Իսկ Վաշինգտոնի ծովային համաձայնագրի մասնակիցներին մոլորեցնելու համար Junye-ն «քողարկվեց» որպես մարդատար նավեր։ Դրա ապացույցը նավերի ստորին հատվածում ուժեղացված զրահների առկայությունն է։ 1942 թվականին կայսերական նավերը հաջողությամբ հարձակվեցին ամերիկյան սուզանավերի կողմից։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջում ճապոնական Junye ավիակիրները ուղարկվեցին ջարդոնի:
Տայհոյի և Շինանոյի մեծ նավերի մասին
Ֆիլիպինյան ծովում մարտերում որպես դրոշակակիր օգտագործվել է Taiho ավիակիրը։ Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ այս 250 մետրանոց նավը՝ 33 հազար տոննա տեղաշարժով, կարողացել է տեղափոխել 64 ինքնաթիռ։ Սակայն ծով դուրս գալուց մի քանի շաբաթ անց Taiho-ն հայտնաբերվեց ամերիկյան սուզանավով։ Դրան հաջորդեց տորպեդային հարձակումը, որի արդյունքում խորտակվեցին կայսերական նավը և նավի վրա գտնվող 1650 ճապոնացիները։
Ճապոնական «Շինանո» ավիակիրն այն ժամանակ համարվում էր ամենամեծը։ Այնուամենայնիվ, դրա մասին բոլոր տեղեկությունները այնքան գաղտնի էին, որ այս նավի ոչ մի լուսանկար չի արվել: Այդ իսկ պատճառով ամենամեծը եղել է 1961թ. «Սինանոն» սկսեց գործել արդեն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին։ Քանի որ այդ ժամանակ ճակատամարտի ելքն արդեն կանխորոշված էր, նավը ջրի վրա էր ընդամենը 17 ժամ։ Փորձագետների կարծիքով՝ կործանված ճապոնական ավիափոխադրող նավերի այսքան մեծ տոկոսը պայմանավորված է նրանց հետագա նավարկությունը շարունակելու անկարողությամբ, որը տեղի է ունենում տորպեդոյի հարվածի հետևանքով։
։
Unryu
Սրանք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճապոնական ավիակիրներ ենպատերազմ. Ճապոնացի դիզայներները սկսել են այս տիպի նավերի հիմնաքարը դնել 1940-ականներին։ Նրանք նախատեսում էին կառուցել 6 միավոր, բայց հաջողվեց կառուցել միայն 3-ը: Unryu-ն Hiryu-ի բարելավված նախատիպն է, որը կառուցվել է պատերազմից առաջ: Այս ավիափոխադրող ստորաբաժանումները Կայսերական նավատորմի հետ ծառայության են անցել 1944 թվականի վերջին։ Որպես զենք օգտագործվել են 127 մմ տրամաչափի 6 հրանոթներ, 25 մմ տրամաչափի 93 ՀՕՊ։ և 6x28 PU NURS (120 մմ): «Ունրյուում» թշնամու ջրային նավը ոչնչացնելու համար եղել են խորքային լիցքեր (տիպ 95): Ավիացիոն խումբը ներկայացված էր 53 ինքնաթիռով։ Փորձագետների կարծիքով՝ այժմ դրանց օգտագործումն իմաստ չուներ։ Այս նավերը չէին կարող ազդել պատերազմի ելքի վրա, քանի որ օդաչուների մեծ մասը, որոնք ունակ էին ինքնաթիռներ բարձրացնել և վայրէջք կատարել նման լողացող բազաների վրա, արդեն մահացել էին: Արդյունքում երկու «Ունրյու» խորտակվել է, իսկ վերջինը ապամոնտաժվել է մետաղի համար։
Zuiho
Քանի որ մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը Ճապոնիան և մյուս մասնակից երկրները դեռևս հավատարիմ էին ծովային պայմանագրին, բայց արդեն պատրաստվում էին հնարավոր հարձակումներին, որոշվեց կայսերական նավատորմը զինել մի քանի նավերով, որոնք կօգտագործվեին որպես սուզանավերի լողացող հիմքեր. 1935 թվականին նրանք ստեղծեցին թեթև մարդատար նավեր՝ 14200 տոննա տարողությամբ։
Կառուցվածքային առումով այս նավերը պատրաստ էին հետագա արդիականացման, որպեսզի ի վերջո դրանք վերածեն թեթև ավիակիրների։ Զույհոն կարող էր մարտական առաջադրանքներ կատարել արդեն 1940 թվականի դեկտեմբերի վերջին։ Հենց այս ժամանակ էլ դրանք գործարկվեցին: Լողացող նավը համալրված է եղել 127 մմ տրամաչափի զենիթային հրացանով՝ 8 հատ և 56 հատ.25 մմ տրամաչափի ավտոմատ զենիթային հրացաններ։ Նավ է տեղափոխել մինչև 30 ինքնաթիռ։ Անձնակազմը 785 հոգի է։ Սակայն մարտերի ընթացքում ավիակիրները խորտակվել են հակառակորդի կողմից։
Taye
Այս ավիակիրը հավաքվել է Նագասակիում Mitsubishi նավաշինարանի աշխատակիցների կողմից։ Ընդհանուր առմամբ պատրաստվել է երեք նավ։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ 180 մ երկարություն և 18 հազար տոննա տեղաշարժ։ Նավը տեղափոխել է 23 ինքնաթիռ՝ բոլոր պարագաներով։ Թշնամու թիրախը ոչնչացվել է վեց 120 մմ ռազմածովային հրացաններով (Տիպ 10) և չորս 25 մմ տրամաչափի հրացաններով։ (Տիպ 96): Ավիակիրները ծառայության են անցել Կայսերական նավատորմի հետ 1940 թվականի սեպտեմբերին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ բոլոր երեք նավերը խորտակվեցին։
Սուզանավակիր սուզանավերի մասին
Ռազմական փորձագետների կարծիքով՝ ԱՄՆ-ում և Մեծ Բրիտանիայում արտադրված ավիակիրներն օգտագործել են ավելի առաջադեմ զինատեսակներ։ Բացի այդ, նավերի տեխնիկական վիճակն ավելի լավն էր, քան կայսերական նավերում։ Այնուամենայնիվ, իր ավիակիրների ստեղծման ժամանակ Ճապոնիան կարող էր զարմացնել ռազմական տեխնիկայի նախագծման իր մոտեցմամբ։ Օրինակ՝ այս նահանգն ուներ սուզանավային նավատորմ։ Յուրաքանչյուր ճապոնական սուզանավ կարող էր տեղափոխել մի քանի հիդրոինքնաթիռ։ Դրանք առաքվել են ապամոնտաժված: Եթե պահանջվում էր օդ բարձրանալ, ապա ինքնաթիռը, օգտագործելով հատուկ սահիկներ, գլորում էին, հավաքում, ապա կատապուլտի միջոցով օդ բարձրացնում։ Մասնագետների կարծիքով՝ ճապոնական սուզանավային ավիակիրը չի օգտագործվել խոշոր մարտերում, սակայն բավականին արդյունավետ է եղել, եթե անհրաժեշտ է կատարել որևէառնչվող առաջադրանք. Օրինակ՝ 1942 թվականին ճապոնացիները ծրագրեցին լայնածավալ անտառային հրդեհներ Օրեգոնում։ Այդ նպատակով ճապոնական I-25 սուզանավային ավիակիրը մոտեցել է ԱՄՆ-ի ափերին, ապա ներսից գործարկել Yokosuka E14Y լողացող ինքնաթիռը։ Անտառների վրայով թռչելով՝ օդաչուն երկու 76 կիլոգրամանոց հրկիզող ռումբ է նետել։ Անհասկանալի պատճառներով ակնկալվող էֆեկտը տեղի չի ունեցել, սակայն Ամերիկայի վրայով ճապոնական ինքնաթիռի հայտնվելը լրջորեն վախեցրել է երկրի ռազմական հրամանատարությանը և ղեկավարությանը։ Փորձագետների կարծիքով, նման դեպքը, երբ պատերազմը կարող էր ուղղակիորեն կապվել հենց Ամերիկայի վրա, միայնակ էր։ Այն մասին, թե ինչ ճապոնական ավիակիր սուզանավեր են օգտագործվել, ավելին։
Օդանավակիր սուզանավերի ստեղծման մասին
Ճապոնական ավիակիր սուզանավի առաջին նախագիծն ավարտվել է 1932 թվականին: Տեխնիկական փաստաթղթերում մոդելը նշված է որպես I-5 տիպի J-1M: Այս նավն ուներ հատուկ անգար և կռունկ, որոնց միջոցով բարձրացնում և իջեցնում էին գերմանական Gaspar U-1 հիդրոինքնաթիռները։ Դրա լիցենզավորված արտադրությունը Ճապոնիայում սկսվել է դեռևս 1920 թվականին: Քանի որ սուզանավը հագեցած չէր կատապուլտով և ցատկահարթակով, I-5-ի հետագա շինարարությունը դադարեցվեց։ Բացի այդ, գործի որակի վերաբերյալ բազմաթիվ բողոքներ են եղել։
1935 թվականին ճապոնացիները սկսեցին նախագծել նոր սուզանավ, որը նավաշինության պատմության մեջ հայտնի է որպես I-6 տիպի J-2 մոդել։ Նրա համար հատուկ մշակվել է E9W ինքնաթիռը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ, ի տարբերություն նախորդ սուզանավային ավիակիրի, նոր նավն ուներ մի շարք առավելություններ, ճապոնական նավատորմի հրամանատարությունը գոհ չէր դրանից։ ATՆոր տարբերակում բացակայում էին նաև կատապուլտը և ցատկահարթակը, ինչը բացասաբար ազդեց հիդրոինքնաթիռի արձակման արագության վրա: Այդ իսկ պատճառով սուզանավերի երկու մոդելները մնացին մեկ օրինակով:
Սուզանավային ավիակիրների ստեղծման ճեղքումը տեղի ունեցավ 1939 թվականին՝ I-7 տիպի J-3-ի հայտնվելով։ Նոր տարբերակն արդեն կատապուլտով ու ցատկահարթակով էր։ Բացի այդ, սուզանավն ավելի երկար է պարզվել, ինչի շնորհիվ հնարավոր է դարձել անգարը սարքավորել երկու Yokosuka E14Y հիդրոինքնաթիռներով, որոնք օգտագործվել են և՛ որպես հետախուզական ինքնաթիռ, և՛ ռմբակոծիչ։ Սակայն ռումբերի աննշան պաշարների պատճառով այն զգալիորեն զիջում էր կայսերական հիմնական ռմբակոծիչներին։ Սուզանավերի հաջորդ նմուշները եղել են A-1 տիպի երեք I-9, I-10 և I-11 նավերը։ Փորձագետների կարծիքով՝ ճապոնական սուզանավերը պարբերաբար արդիականացվել են։ Արդյունքում կայսերական նավատորմը ձեռք բերեց A-2 տիպի V-1, V-2, V-3 և I-4 սուզանավեր։ Միջին հաշվով դրանց թիվը տատանվում էր 18-20 միավորի սահմաններում։ Ռազմական փորձագետների կարծիքով՝ այս սուզանավերը գործնականում չէին տարբերվում միմյանցից։ Իհարկե, յուրաքանչյուր նավեր հագեցած էր իր սեփական սարքավորումներով և զենքերով, բայց նրանց միավորում էր այն փաստը, որ բոլոր չորս մոդելների ավիախումբը բաղկացած էր E14Y հիդրոինքնաթիռներից։
I-400
Ամերիկյան «Պերլ Հարբոր» բազայի անհաջող ռմբակոծության և ծովային մարտերում հետագա խոշոր պարտությունների արդյունքում ճապոնական հրամանատարությունը եկավ այն եզրակացության, որ կայսերական նավատորմին անհրաժեշտ է նոր զենք, որը կարող է փոխել ռազմածովային ուժերի ընթացքը։ պատերազմ. Դրա համար անհրաժեշտ է անակնկալի ազդեցություն և հզոր վնասող ուժ։ Ճապոնացի դիզայներներին առաջադրանք տրվեցստեղծել սուզանավ, որն ունակ է տեղափոխել չհավաքված առնվազն երեք ինքնաթիռ։ Նաև նոր ջրային նավը պետք է զինված լինի հրետանիով և տորպեդով, ջրի տակ մնա առնվազն 90 օր։ Այս բոլոր խնդրանքները կատարվել են I-400 սուզանավում։
6500 տոննա տեղաշարժով, 122 մետր երկարությամբ և 7 մետր լայնությամբ այս սուզանավը կարողացել է սուզվել 100 մետր խորության վրա։ Ինքնավար ռեժիմում ավիակիրը կարող էր մնալ 90 օր։ Նավը շարժվում էր 18 հանգույց առավելագույն արագությամբ։ Անձնակազմը բաղկացած էր 144 հոգուց։ Սպառազինությունը ներկայացված է մեկ 140 մմ հրանոթով, 20 տորպեդով և չորս 25 մմ ԶԱՈՒ հրացաններով։ I-400-ը հագեցած էր 34 մետրանոց անգարով, որի տրամագիծը 4 մ էր: Aichi M6A Seiran-ը հատուկ նախագծված էր սուզանավի համար:
Մեկ այդպիսի ինքնաթիռի օգնությամբ կարելի էր տեղափոխել 250 կիլոգրամանոց երկու ռումբ կամ 800 կգ կշռող մեկը։ Այս ինքնաթիռի հիմնական մարտական առաքելությունն էր ռմբակոծել ԱՄՆ-ի համար ռազմավարական նշանակություն ունեցող ռազմական թիրախները։ Հիմնական թիրախները պետք է լինեին Պանամայի ջրանցքը և Նյու Յորքը։ Ճապոնացիները ամբողջ շեշտը դրեցին անակնկալի էֆեկտի վրա։ Այնուամենայնիվ, 1945 թվականին ճապոնական ռազմական հրամանատարությունը որոշեց, որ նպատակահարմար չէ օդից ռումբեր և տանկեր նետել ամերիկյան տարածքներում մահացու հիվանդություններ կրող առնետներով: Օգոստոսի 17-ին որոշվել է գրոհել ԱՄՆ ավիակիրները, որոնք գտնվում էին Տրուկ ատոլների մոտ։ Առաջիկա օպերացիան արդեն ստացել էր «Հիկարի» անվանումը, սակայն այն այլեւս չէր պատրաստվում կայանալ։ճակատագրված. Օգոստոսի 15-ին Ճապոնիան հանձնվեց, և հսկա I-400-ի անձնակազմին հրամայվեց ոչնչացնել զենքերը և վերադառնալ տուն։ Սուզանավերի հրամանատարությունը կրակել է իրենց վրա, և անձնակազմը ավիախումբը և բոլոր հասանելի տորպեդները նետել է ջուրը։ Երեք սուզանավ է հասցվել Փերլ Հարբոր, որտեղ նրանց խնամել են ամերիկացի գիտնականները։ Հաջորդ տարի Խորհրդային Միության գիտնականները ցանկացան դա անել։ Այնուամենայնիվ, ամերիկացիները անտեսեցին խնդրանքը, և ճապոնական ավիակիր-սուզանավերը տորպեդներ արձակեցին և խորտակեցին Հավայան կղզիներից մեկը այդ տարածքում:
Մեր օրերը
Դատելով ակնարկներից՝ շատերին հետաքրքրում է, թե քանի ավիակիր ունի Ճապոնիան այսօր: Փաստն այն է, որ 2017 թվականին հայտարարություններ եղան, որ հաջորդ տարի Ծագող արևի երկրի նավատորմը չի օգտագործի այս դասի նավերը։ Այնուամենայնիվ, արդեն 2018 թվականի դեկտեմբերին երկրի իշխող Լիբերալ-դեմոկրատական կուսակցությունը պաշտպանության հարցերով խորհրդակցություն է հրավիրել, որում առաջարկվել է զարգացնել ավիակիրների արտադրությունը։ Ճապոնիայի ժամանակակից ավիակիրները նախատեսված են երկիրը Չինաստանի հնարավոր ագրեսիվ գործողություններից պաշտպանելու համար, քանի որ վերջին շրջանում թշնամու նավատորմի և ավիացիայի հետաքրքրությունը Սինկակու կղզիների նկատմամբ աճել է։
Ճապոնական նավատորմում կա երկու այդպիսի նավ՝ «Իզումո» և «Կագա»: Յուրաքանչյուր նոր ճապոնական ավիակիր կօգտագործվի ամերիկյան արտադրության հինգերորդ սերնդի F-35B կործանիչներ տեղափոխելու համար։ 19,5 տոննա տեղաշարժով նոր նավերը բավականին մեծ են՝ դրանց երկարությունը 248 մ է, լայնությունը՝ 38 մ։ Փորձագետների կարծիքով,Ի սկզբանե կործանիչները ստեղծվել են ամերիկացիների կողմից հատուկ ավիախմբերի ստեղծման համար, որոնք համալրված կլինեն LHA-6 դեսանտներով։ Քանի որ դրանց չափսերը (երկարությունը 257 մ, լայնությունը 32 մ) այս նավերը գործնականում չեն տարբերվում ճապոնական ավիակիրներից, ամերիկյան ինքնաթիռները իդեալական են Itsumo-ի և Kaga-ի համար: Այս նավերը հագեցած են երկու բեռնատար վերելակներով՝ 37,5 տոննա բեռնատարողությամբ։ Նրանց օգնությամբ մարտիկները կբարձրանան տախտակամած: Հատկանշական է, որ ամբողջությամբ սարքավորված F-35B-ի քաշը չի գերազանցում 22 տոննան։ Այս ինքնաթիռները վայրէջք կկատարեն տախտակամածի վրա՝ օգտագործելով ուղղահայաց վայրէջք: Նույն կերպ կթռնեն։ Փորձարկումների ժամանակ պարզվել է, որ կործանիչի արձակումը պահանջում է ընդամենը 150 մ վազք։Փորձագետները համոզված են, որ նման կործանիչների ավելի արդյունավետ օգտագործումը հնարավոր կլինի նավերի մի փոքր արդիականացումից հետո։ Ենթադրվում է, որ ճապոնացիները կավարտեն տեխնիկական սպասարկման սարքավորումները և վառելիքի և զինամթերքի պահեստները։
Քանի որ F-35B-ը վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ օգտագործում է ոչ թե ռեակտիվ շարժիչներ, այլ տուրբոֆոն, տախտակամածը խիստ կազդի ռեակտիվ պայթյունից: Այդ իսկ պատճառով, դիզայներները կօգտագործեն ջերմակայուն ծածկույթ՝ ավիակիրն ամրացնելու համար։
