Ժամանակակից պայմաններում ոչ բոլոր երկրներն են կարող իրենց թույլ տալ նոր զրահատեխնիկա գնել։ Իսկ հարուստ պետությունները վաղուց չեն ձեռք բերում մի քանի հարյուր կտորից բաղկացած խմբաքանակ՝ սահմանափակվելով 40-50-70 սարքավորման պատվերներով։ Այդ իսկ պատճառով արտադրողի նկատմամբ պահանջները չափազանց բարձր են։ Ուկրաինական BTR-3-ն այն մոդելներից է, որը գնորդներ ունի նույնիսկ ներկայիս բարդ տնտեսական իրողությունների պայմաններում։
Սկսել զարգացումը
Նոր տեխնոլոգիայի նախագծումը սկսվել է 2000 թվականին։ Առաջին մեքենան ստեղծվել է ոչ թե նախաձեռնության հիման վրա, այլ մրցույթի համար, որում կատարվել է ԱՄԷ ծովայինների համար ռազմական տեխնիկայի ընտրություն։ Պետք չէ ենթադրել, որ BTR-3-ն իսկապես նոր բան է, քանի որ այն պատրաստված է հին BTR-80-ի հիման վրա: Ավելի ճիշտ՝ BTR-94-ի հիման վրա, որը «ութսունական» մոդելի տրամաբանական զարգացումն է։ Այս մեքենան մշակվել է Խարկովի մեքենաշինական գործարանում։ Նոր մոդելի կառուցումն ավարտվել է 2002 թվականին։
Այս գործընթացին մասնակցել են չորս խոշոր պաշտպանական կոնցեռններ ԱՄԷ-ից, Գերմանիայից, ԱՄՆ-ից և հենց Ուկրաինայից։ Նրանք զբաղվում են բաղադրիչների արտադրությամբմոտ մեկ տասնյակ ուկրաինական ընկերություններ։ Նախագիծը մի տեսակ «միջազգային» ստացվեց.
Արտադրություն
Նոր ԲՏՌ-3-ի կորպուսները արտադրվում են ոչ թե զրոյից, այլ հին ԲՏՌ-70-ի և ԲՏՌ-80-ի վերամշակման միջոցով, որոնցից ահռելի քանակություն ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո Ուկրաինա է գնացել իզուր: Նոր զրահամեքենան հավաքվում է Կիևի զրահապատ գործարանում։ Փորձագետները ենթադրում են, որ մեկ «եռյակի» գործառնական ծախսերը կազմում են ամսական ոչ ավելի, քան հինգ հազար գրիվնա, ինչը մի քանի անգամ պակաս է մեկ BTR-4-ի պահպանման ծախսերից։
Դիզայնի թերությունների վերացում
2015 թվականի դրությամբ հաղորդվում էր, որ երկիրը տիրապետում է նոր սարքավորումների բաղադրիչների առնվազն 90%-ի արտադրությանը։ Սա հնարավորություն տվեց նվազեցնել կախվածությունը մատակարարումներից և զրահափոխադրիչների արտադրությունը դարձնել ավելի ծախսարդյունավետ։
Ոչ վաղ անցյալում Կիևի գործարանի ղեկավարությունը հայտնել էր, որ արտադրության սկզբից և այդ ժամանակ արդեն մոտ 800 տարբեր փոփոխություններ են կատարվել մեքենայի դիզայնում, որոնք շտկել են շահագործման ընթացքում հայտնաբերված թերությունները։. Բացի այդ, հնարավոր եղավ էապես բարելավել արտադրության արտադրական հնարավորությունը՝ միայն եռակցումների ճիշտ տեղակայմանը հասնելով։ Անցյալ տարի ինտենսիվ աշխատանք է սկսվել զրահամեքենայում գերմանական MAN շարժիչների տեղադրման հնարավորության ուսումնասիրման ուղղությամբ։
Հաղորդվում է, որ 2015 թվականի նոյեմբերի սկզբին Թաիլանդը հասել է համաձայնագրի ստորագրմանը, ըստ որի նա կարող է ինքնուրույն արտադրել BTR-3 և դրա բաղադրիչները իր տարածքում։ Պարզ չէ, սակայն, թե ինչպես են ընթանում թայլանդցիներըկեղևներ պատրաստել. Կամ նրանք կբացեն իրենց սեփական ձուլարանը BTR-3-ի համար, կամ մտադիր են գնել հին BTR-70/80 ուկրաինացիներից:
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Հաշվի առնելով մեքենայի ծագումը, չպետք է զարմանալ դրա դասավորության վրա՝ առջևում տեղադրված կառավարման խցիկով: Զորամասերը և մարտական բաքերը գտնվում են զրահափոխադրիչի միջին մասում, իսկ շարժիչի հատվածը՝ թիկունքում։ BTR-3 զրահափոխադրիչն ուղղակիորեն փոխառել է կուպեների նման դասավորությունը իր «նախնիներից»:
Նրանց պես այս մոդելն ի վիճակի է սեփական ուժի տակ ստիպել ջրային արգելքներ: Տվյալ դեպքում շարժման համար օգտագործվում է ետնամասի վրա տեղադրված ռեակտիվ շարժիչ։ Վարորդի հարմարավետության համար շատ բան է արվել։ Այսպիսով, լիճը կամ գետը ստիպողաբար սկսելու համար նա պետք չէ լքել իր աշխատավայրը. վահանները, որոնք արտացոլում են ջուրը և պոմպը, որը դուրս է մղում դրա ավելցուկը, միացված են անմիջապես խցիկից:
Այսպիսով, սովորական անձնակազմում միայն երկու հոգի պետք է լինեն՝ անմիջապես վարորդը և մարտական մոդուլի օպերատորը: Վայրէջքի հատվածում տեղադրված են առնվազն ութ կործանիչներ լրիվ զինամթերքով, որոնք կարող են մտնել և դուրս գալ մեքենայից յուրաքանչյուր կողմի ստորին հատվածում կտրված կրկնակի լյուկերով: Օգտագործվել է դասական սխեման. նման դռան ստորին մասը կազմում է հարմար եզր, իսկ երկրորդ միջնորմը, թեքվելով ճանապարհորդության ուղղությամբ, ծածկում է վայրէջքի ուժը առանձին փոքր զենքերից հնարավոր գնդակոծությունից: Արտակարգ իրավիճակների համար զրահամեքենայի տանիքին լյուկեր են տրամադրվում։
Հասանելի էստանդարտ օդորակիչ, ինչպես նաև ավտոմատ հրդեհաշիջման համակարգ շարժիչի խցիկում։
Անվտանգության աստիճան
Բայց այս կետը ամենահետաքրքիրն է դիտարկել: Բանն այն է, որ ուկրաինական կողմն այս զրահամեքենան դիրքավորում է որպես ամենապաշտպանվածը՝ համեմատելով այն գրեթե լիարժեք տանկի հետ։ Որքանո՞վ է արդարացված այս մոտեցումը և ինչպե՞ս է BTR-3-ը, որի տեխնիկական բնութագրերը մենք դիտարկում ենք, իրականում ունակ դիմակայելու տարբեր զինատեսակներին:
Սա առաջին ուկրաինական արտադրության զրահապատ մեքենան է, որի նախագծման մեջ օգտագործվել է տարբերակված զրահ. Ինչպես ասացինք, կորպուսը հավաքվում է սովետական արտադրության հին զրահափոխադրիչներից՝ եռակցելով լրացուցիչ զրահապատ թիթեղների վրա՝ գլորված պողպատից։ Բացառությամբ ծայրամասի, դրանք բոլորն էլ տեղադրված են թեքության ռացիոնալ անկյուններով, որոնք մեծացնում են հետընթացի հավանականությունը և ապահովում են մեքենայի անձնակազմի անվտանգությունը:
BTR-3-ի կորպուսը, որի գծագրերը կրկնում են BTR-80-ին բնորոշ գծերը գրեթե ամեն ինչում, առանձնանում է ուրվագծերի նկատելի հարթությամբ։ Ըստ ուկրաինացի դիզայներների՝ դա արվել է ջրային արգելքների հաղթահարումը հեշտացնելու նպատակով։ Կրկին տեղեկություններ կան, որ պատվիրատուի խնդրանքով կարող է տեղադրվել 150 մմ բարձրությամբ զորամաս, որը հեշտացնում է մարտիկների մուտքն ու ելքը, ինչպես նաև վիրավորների տարհանումը մարտի դաշտից։
Բնութագրերշարժունակություն
Կառավարումը պարզեցնելու և վարորդի բեռը նվազեցնելու համար կառուցվածքայինորեն տրամադրվել է հզոր հիդրավլիկ կառավարվող ղեկ: Առջևի չորս (!) անիվները ղեկային են, ինչը զգալիորեն բարելավում է մեքենայի մանևրելու ունակությունը և շրջադարձային կարողությունը: Առկա է անվադողերի ճնշման ցուցման կենտրոնացված համակարգ և այն վերահսկելու մեխանիզմ, որը թույլ է տալիս արագ կարգավորել դրա աշխատանքը՝ առանց մեքենայից դուրս գալու։ Սա հատկապես հարմար է, եթե դուք պետք է հաղթահարեք ճահճային և խոնավ տարածքները շարժման մեջ:
Էլեկտրակայան և փոխանցում
Ներկայումս BTR-3 «Dozor»-ի վրա տեղադրված է գերմանական Deutz BF6M1015 շարժիչը, որն ապահովում է մինչև 326 ձիաուժ հզորություն։ հետ։ Մեքենան հագեցած է ամբողջությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով Allison MD3066: Ավելի բյուջետային տարբերակ կա, երբ զրահափոխադրիչը ստանում է UTD-20 շարժիչ, որը զարգացնում է մոտ 300 ձիաուժ հզորություն։ հետ։ Բայց այն մեծ պահանջարկ չունի ո՛չ բուն երկրում, ո՛չ արտասահմանյան հաճախորդների շրջանում, քանի որ նման սարքավորումների շարժունակությունը բավարար չէ։
MTU 6R106TD21 շարժիչը տեղադրված է ամենավերջին և նորագույն մոդելի վրա, ներքին ծավալը 7,2 լիտր է։ Այս շարժիչն արդեն կարող է արտադրել մինչև 325 ձիաուժ։ հետ։ Եվ այս անգամ արտադրողները որոշեցին տեղադրել Allison 3200SP լիովին ավտոմատ փոխանցման տուփը: Հաղորդվում է, որ 2015 թվականի սկզբին արդեն պատրաստ էր ամբողջովին ուկրաինական ավտոմատ փոխանցման տուփի (տեսականորեն) նախատիպը։ Ամենայն հավանականությամբ, եթե այս նախագիծն իրականացվի ներկայիս տնտեսական իրողությունների պայմաններում, ապա խոսքը միայն արտասահմանյան մոդելի լիցենզավորված արտադրության մասին է։
Վարման հանդերձանքի բնութագրերըմասեր
BTR-3E1-ը հագեցած է փամփուշտների դեմ ֆրանսիական Michelin անվադողերով[9]: Անվադողերը անկյունագծային են, առանց խողովակի, փոփոխական ճնշում և 365/90 R18 կամ 335/80 R20 չափսեր։
Ինչ է զինված նոր զրահափոխադրիչով
Հատուկ այս տեխնիկայի համար մշակվել է KBA-105 Shkval մարտական մոդուլը, որի հիմնական հարվածային ուժը ZTM-1 մոդելի ժամանակակից 30 մմ թնդանոթն է։ Այն զուգակցված է 7,62 մմ KT-7, 62 գնդացիրով, ի՞նչ կարող է անել BTR-3-ի (ի վերջո, ժամանակակից զրահափոխադրիչ) անձնակազմը հակառակորդի տանկի հետ հանդիպելիս: Այդ նպատակով տրանսպորտային միջոցը համալրված է երկու 9M114M Konkurs-M ATGM արձակման հրանոթներով: 30 մմ ավտոմատ նռնականետը կարող է օգտագործվել հետևակի վրա հարձակվելու կամ հետ մղելու համար։
ՕՏՊ-20 համալիրը պատասխանատու է հիմնական հրացանի կրակի կառավարման և կայունացման համար, որի դիզայնը ներառում է վերջին հրացանի կայունացուցիչ SVU-500: Դրա օգտագործումը հնարավորություն է տվել զգալիորեն մեծացնել կրակելու ճշգրտությունը նույնիսկ մեծ տարածություններում։
Մարտական մոդուլի մեկ այլ տարբերակ
Կա զրահամեքենան BM-3M Sturm մարտական մոդուլով համալրելու տարբերակ։ Այն առանձնանում է ողջ սպառազինության ստորաբաժանման կայունացմամբ միանգամից երկու ինքնաթիռներում։ Այս համակարգը մշակվել է Մ. Դ. Բորիսյուկի անմիջական հսկողության ներքո: Ինչպես և նախորդ դեպքում, մոդուլի հիմքը ZTM-1 մոդելի ավտոմատ 30 մմ թնդանոթն է (զինամթերք՝ 350 արկ), ինչպես նաև 7,62 մմ տրամաչափի KT գնդացիր՝ 2000 փամփուշտով զինամթերքով։ Մոդուլի աջ կողմում տեղադրված է «Բարիեր» արձակման կոնտեյներ՝ չորս հակատանկային հրթիռներով, իսկ ձախում՝ 30 մմ. KBA-117 (ավտոմատ նռնականետ):
Ինչպես նախորդ դեպքում, թիրախավորման և կրակի ճշգրտության համար պատասխանատու է OTP-20 համալիրը, որն ամբողջությամբ ինտեգրված է Barrier հակատանկային համակարգերին։ SVU-500-ը գործում է որպես զենքի կայունացուցիչ: Քանի որ կայունացումն իրականացվում է միաժամանակ երկու ինքնաթիռներում, BTR-3 «Guardian»-ը (զրահափոխադրիչ) կարող է անմիջապես արդյունավետ կրակ հասցնել՝ առանց ժամանակ կորցնելու կանգ առնելու և նպատակադրելու։ Պտուտահաստոցն ունի նաև փոքր ականանետեր (81 մմ), որոնք նախատեսված են «Ամպ» ծխային ռումբերը հեռացնելու համար։
SLA և տեսարժան վայրեր
Ի՞նչ հակահրդեհային սարք (FCA) է օգտագործվում: Սարքավորման ապրանքանիշ - «Trek-M»: Արտադրվել է Չեռնիգովի ռադիոտեխնիկական գործարանում: Այս համակարգի խնդիրները ներառում են ցամաքային թիրախների և թռիչքի ցածր բարձրությամբ ուղղաթիռների ժամանակին հայտնաբերումը, թիրախավորման իրականացումը, ինչպես նաև մարտական մեքենայի ողջ համալիրի հեռակառավարումը։
Հրամանատարն ունի առանձին սարք (նույն գործառույթներով) «Panorama-2P». Այն կարող է նաև զենքի կրկնակի կառավարում իրականացնել հատուկ հեռակառավարման վահանակի միջոցով։ Լայնանկյուն համայնապատկերային տեսախցիկը, որը երկու մարտական մոդուլների մաս է կազմում, կարող է բարձրանալ մինչև կես մետր՝ հրամանատարին և հրաձիգին ապահովելով առավելագույն հնարավոր տեսադաշտ: Այս համակարգը արտադրվում է նաև Չեռնիգովի ռադիոտեխնիկական գործարանում:
