Ստորգետնյա անցումներ, շինարարություն. Անսովոր ստորգետնյա անցումներ Մոսկվայում

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:38

Դեռ ԽՍՀՄ-ում, քաղաքի փողոցների ծանրաբեռնվածության պատճառով, ինչպես այն ժամանակվա մյուս երկրներում, սկսվեցին ստորգետնյա անցումների լայնածավալ շինարարությունը։ Ինչու ստորգետնյա: Որովհետև դրանք մեծապես չեն խախտում քաղաքների ճարտարապետական տեսքը՝ ի տարբերություն ցամաքայինների։ Եվս երկու առավելություն՝ դրանք մետրոյի կայարաններից ելքերի հետ համատեղելու հնարավորությունն է, և դրանք ամենահարմարն ու անվտանգն են հետիոտների համար։

Ի՞նչ է հետիոտնի գետնանցումը

Անցումը թունել է փողոցի կամ երկաթուղու երթեւեկելի մասի տակ՝ դեպի դրան տանող աստիճաններով։ Քայլերը հաճախ հագեցված են մեղմ արահետներով՝ իջնող հեծանիվների, անվասայլակների և երեխաների համար հարմարության համար:

Խորհրդային Միության ժամանակ դրանք միայն գործառական նշանակություն ունեին հետիոտնային անցումների համար, իսկ երկրի փլուզումից հետո սկսեցին տեղադրել գովազդային վահանակներ, կրպակներ, խանութներ։

Կան դեպքեր, երբ մեծ ստորգետնյա անցումներ են վերածվելառևտրի կենտրոններ. Նման դեպքերում գիշերային ժամերին փակվում են անցումների մուտքերը։ Խոշոր քաղաքների մետրոյում կայարաններից ելքերը հաճախ վերածվում են ստորգետնյա անցումների։ Քաղաքների մեծ մասի մետրոն կառուցված է նույն ձևով։

Քաղաքներում կան բազմաթիվ լքված և անավարտ անցումներ, որոնցով հաճախ հետաքրքրում են փորողներին։

Բազմաթիվ քաղաքաշինարարների նախագծերի համաձայն՝ կան վայրեր, որտեղ կարելի է հասնել միայն ստորգետնյա անցումներով։ Բեռլինում կա նման վայր՝ հրապարակ Թիերգարտեն այգում, քանի որ այս տարածքը բոլոր կողմերից շրջապատված է ճանապարհով։ Իսկ Սիմֆերոպոլում նմանատիպ անցում կա Ամեթ-խան սուլթանի հրապարակի տակ։ Նրա բոլոր թունելները տանում են դեպի բաց ստորգետնյա հրապարակ՝ կրպակներով (կենտրոնական շուկա)։ Նման անցումներ կան նաև այլ քաղաքներում։

Գետնանցումներ՝ խնդիրների լուծման ուղիներ

Նման խնդիրների լուծման ամենաարդյունավետ միջոցներից մեկը ստորգետնյա տարածության զարգացումն է։ Համաշխարհային պրակտիկան վկայում է դրա մասին։

Ռուսաստանում գետնի տակ կառուցում են տարբեր նշանակության խոշոր օբյեկտներ. Սրանք թունելներ, ավտոկայանատեղեր, ավտոտնակներ, արտադրական տարածքներ, պահեստներ, մետրոյի կայարանների հետ հարթեցման գծեր են։ Մարդկանց անվտանգությունն ապահովելու և քաղաքի փողոցների վերգետնյա հատվածը բեռնաթափելու նպատակով մեծ ծավալներով կառուցվում են նաև հետիոտների համար անցումներ։

Ստորգետնյա անցումների կառուցում, պահանջներ

Նման ստորգետնյա կառույցների բարդությունն ու պատասխանատվության զգալի աստիճանը, դրանց մեծ ազդեցությունը արդեն գոյություն ունեցող շրջակա կառույցների վրա առաջ քաշում են պահանջներ, որոնց պահպանումը շատ կարևոր է այդ օբյեկտների նախագծման և կառուցման գործում։

։

Հիմնականումդրանք:

1) Հողի հատկությունների մանրակրկիտ ուսումնասիրություն մեծ խորությամբ, դրանց վիճակի բոլոր հնարավոր փոփոխությունների կանխատեսումների մշակում, ինչպես նաև մոտակա օբյեկտների հիմքերի ուսումնասիրություն:

2) Ստորգետնյա օբյեկտների կառուցման մեջ օգտագործվող տեխնոլոգիաները պետք է ապահովեն շրջակա օբյեկտների (պատմության և ճարտարապետության հուշարձանների) անվտանգությունը: Դրա համար ցանկալի է օգտագործել հողային զանգվածի վիճակի փոփոխությունների մաթեմատիկական մոդելավորում։

3) Ամենակարևոր և առաջնային պայմանը կառուցված ստորգետնյա կառույցների պաշտպանությունն է ստորերկրյա ջրերից:

եվրոպական անցումներ

Ի տարբերություն Ռուսաստանի, քաղաքի փողոցների գետնանցումները շատ հազվադեպ են արևմտյան երկրներում։

Կան, իհարկե, մետրոյի կայարանների հետ զուգակցված անցումներ, որոնք հիմնականում կատարում են փողոցի աջ կողմն անցնելու գործառույթը։ Սովորաբար այս երկրներն օգտագործում են վերգետնյա անցումներ։

Եկեք նայենք Եվրոպայի մի քանի քաղաքներին:

Լոնդոնը իր չափերով (բնակչությամբ) համեմատելի քաղաք է Մոսկվայի հետ։ Այնտեղ, ինչպես Ռուսաստանում, հետիոտների մեծ հոսքերն ու տրանսպորտի հսկայական քանակությունը տարանջատելու խնդիր կա։ Այնտեղ ամեն ինչ այլ կերպ է որոշվում։ Այս քաղաքում կա մոտ 300 անցում (2 անգամ ավելի քիչ, քան Մոսկվայում): Երկրում հիմնական ուղղությունը հնարավորության դեպքում բոլոր անցումները փոխարինել փողոցային անցումներով։

Փարիզը նույնպես համեմատելի է Մոսկվայի հետ։ Սակայն Փարիզի կենտրոնում ստորգետնյա և վերգետնյա անցումներ ընդհանրապես չկան, բացառությամբ մետրոյի կայարանների հետ համակցվածների։ Մարդիկ զեբրով անցնում են բազմաշերտ փողոցով։

Նույնը Հռոմի, Ֆլորենցիայի և Ստոկհոլմի դեպքում:

Ռուսաստանի մայրաքաղաքի անցումներ

Մոսկվան, բացի մակերեսին տեղակայված եզակի ճարտարապետական հուշարձաններից և թանգարաններից, ունի նաև յուրօրինակ տեսարժան վայրեր ստորգետնյա օբյեկտների մեջ, ներառյալ հետիոտնային անցումները:

1959 թվականի հոկտեմբերի 16-ին Մոսկվայում կառուցվեց մարդկանց համար առաջին ստորգետնյա անցումը։ Այդ ժամանակից ի վեր դրանք շատ են եղել, և դրանցից մի քանիսը կարելի է անվանել արվեստի գործ: Մոսկվայի շատ ստորգետնյա անցումներ պահում են անցյալի հիշողությունը։

Մոսկվայի անսովոր, եզակի անցումներ

Մարինա Ցվետաևայի անվան տուն-թանգարանի մոտ գտնվող հատվածում կարող եք կարդալ այս մեծ բանաստեղծուհու բազմաթիվ մեջբերումներ և աֆորիզմներ։ Ավելին, ամեն ինչ զարդարված է ոչ միայն ռուսերենով, այլև արևմտաեվրոպական մի քանի լեզուներով, ինչը վկայում է տաղանդավոր բանաստեղծուհու ստեղծագործության համաշխարհային նշանակության մասին։

Այսպիսով, անցումը կատարում է երկու գործառույթ՝ հանճարի ստեղծագործությունների հանրահռչակում և հարգանքի տուրք զարմանալի բանաստեղծուհուն։

Վոզդվիժենկայի վրայով անցումը ևս մեկ հարգանքի տուրք է մեծ գրողին, որտեղ դիզայներները ստեղծել են Գոգոլին նվիրված շատ բովանդակալից և գեղեցիկ տեսարան: Պատերին կարելի է տեսնել դասականի ամենահայտնի փիլիսոփայական մեջբերումները։

Անսովոր և կրեատիվ մոտեցում է կիրառվում բազմաթիվ հեղինակների կողմից ստորգետնյա անցումներ նախագծելիս։

Մոսկվայի թանգարանում անցումը նման է պատուհանի դեպի անցյալ դար: Այստեղ դուք կարող եք քայլել արհեստավորների մոտ,վաճառականներ, ծերեր և անցյալ դարաշրջանների քաղաքի շատ այլ մարդիկ: Տաղանդավոր արվեստագետներն այստեղ վերստեղծեցին քսաներորդ դարասկզբի մթնոլորտը։

Մայակովսկու թանգարանի մոտ անցումը զարդարված է լուսանկարչական նյութերով։ Մշակութային այս հաստատության աշխատակիցները հատվածի պահոցներին կախել են բանաստեղծի լուսանկարները՝ պատկերելով նրան մանկուց մինչև կյանքի վերջին ամիսները։ Այստեղ ներկայացված են նաև ինքնակենսագրական հատվածներ «Ես ինքս» աշխատությունից՝ պարզապես հյուրանոցային արտահայտություններով։ Հետաքրքրվողներն իրենք կգտնեն հայտարարությունների շարունակությունը։ Շատ ուսանելի և տեղեկատվական:

Այսօր ամբողջ աշխարհում, հատկապես խոշոր քաղաքներում, նկատվում է ստորգետնյա անցումների կառուցման աճ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ քաղաքներում բնակչության կենտրոնացումը և ավտոկայանատեղերի թիվը անընդհատ աճում է։ Իսկ վերջինս նպաստում է ժամանակակից քաղաքային գրեթե բոլոր խնդիրների առաջացմանը՝ բնապահպանական, տարածքային, տրանսպորտի և էներգետիկայի։