1947-ին ԽՍՀՄ ռազմական արդյունաբերությունը Rolls-Royce ընկերությունից ստացավ անգլիական տուրբոռեակտիվ շարժիչների արտադրության լիցենզիա՝ Ning կենտրոնախույս կոմպրեսորներով և 2270 կգ/մ բարձրացման մղումով։ 1948 թվականին նրանք սկսեցին նախագծել առաջին գծի ռեակտիվ ռմբակոծիչ, որը Իլ-28 ինքնաթիռն էր։ Մասնագետների կարծիքով՝ այս մոդելը օգտագործման մեջ հուսալի և ոչ հավակնոտ է: 1950-ականների կեսերին ինքնաթիռը խորհրդային առաջին գծի ավիացիայի գլխավոր հարվածն էր։ Իլ-28 ինքնաթիռի ստեղծման պատմությունը և տեխնիկական նկարագրությունը ներկայացված են այս հոդվածում։
Ներածություն
Իլ-28-ը խորհրդային առաջին ռեակտիվ ռմբակոծիչն է, որն ունակ է փոխադրել մարտավարական միջուկային զենք: ՆԱՏՕ-ի դասակարգման մեջ այս մոդելը նշված է որպես Beagle «Hound»: Իլ-28 ինքնաթիռը (ստորև նկարը) նախագծվել է Ս. Վ. Իլյուշինի անվան ավիացիոն համալիրի փորձարարական նախագծային բյուրոյում։ Դիզայներների մի խումբ արժանացել է Ստալինյան մրցանակի։
Արարման պատմության մասին
1948-ի հունիսին ԽՍՀՄ կառավարությունըորոշել է ստեղծել ճակատային ռմբակոծիչ՝ օգտագործելով բրիտանական Rolls-Royce ընկերության տուրբոռեակտիվ շարժիչը։ Այն ժամանակ այն արդեն լիցենզիայով արտադրվում էր Խորհրդային Միության տարածքում։ 1949 թվականին տեղի են ունեցել Il 28 ինքնաթիռի պետական փորձարկումներ՝ տեղադրված RD-45F շարժիչով։ Փորձարկումը տևել է 75 ժամ։ 84 թռիչքների համար փորձագիտական հանձնաժողովը նախագծման 80 թերություն է հայտնաբերել։ Դրանք վերացնելու համար մշակողները պետք է ծախսեին 4 ամիս։ Նախագծումն իրականացվել է Տուպոլևի անվան փորձառու նախագծային բյուրոյի հետ կատաղի մրցակցության պայմաններում։ Այս կոնստրուկտորական բյուրոյից փորձարկման են հանձնվել նաև նրանց ինքնաթիռների մոդելները՝ Տու-37 և Տու-78։ Ի տարբերություն Il 28 ինքնաթիռի, Տուպոլևի ինքնաթիռը կրում էր բազմաթիվ պաշտպանական զենքեր, ուներ մեծ զանգված և անձնակազմ։ Շուտով փորձարկումները շարունակվեցին OKB im-ի նոր մոդելի մասնակցությամբ: Տուպոլև - Տու-14, երկշարժիչ ռմբակոծիչ, որի անձնակազմը բաղկացած էր երեք հոգուց։ Այս օդանավն օգտագործում էր մեկ ետևի հրացանի ամրակ: Չնայած այն հանգամանքին, որ Տու-14-ը նախատեսված էր երկար թռիչքի համար, խնդրահարույց կլիներ այն բաց թողնել և նաև շահագործել:
Արդյունք
1949 թվականի մայիսին Ի. Վ. Ստալինը անցկացրեց հատուկ ժողով, որի ժամանակ մանրամասնորեն դիտարկվեցին Il 28 ինքնաթիռի բնութագրերը: Ինքնաթիռի արագությունը մինչև 900 կմ/ժ բարձրացնելու համար դիզայներները որոշել են դրա վրա տեղադրել ավելի հզոր VK-1 շարժիչ՝ թռիչքի մղում։որը կազմել է 2700 կգ. Օգոստոսին արդեն ձևափոխված Իլ-28-ը կրկին ուղարկվել է պետական փորձարկման։ Փորձարկումը տեղի է ունեցել Մոսկվայի ռազմական շրջանում: Որոշվել է լայն հանրությանը ցուցադրել Il 28 ինքնաթիռը (այս ավիացիոն ստորաբաժանման լուսանկարը հոդվածում) 1950 թվականին Կարմիր հրապարակում Հաղթանակի օրը:
արտադրության մասին
Օդանավերի սերիական արտադրություն կազմակերպվել է Մոսկվայում՝ թիվ 30 գործարանում, Վորոնեժում (թիվ 166) և Օմսկում (թիվ 64)։ Բացի այդ, Իլ-28-ը արտադրվել է նաև թիվ 1 և 18 գործարաններում։ 1950թ. պատրաստվել է ուսումնական նպատակներով ավիացիոն միավոր։ Տեխնիկական փաստաթղթերում այն նշված է որպես IL-28U: Մեկ տարի անց նրանք ստեղծեցին ինքնաթիռ՝ տորպեդների տեղափոխման համար (Իլ-28Տ)։ Հետախուզական առաջադրանքները պետք է իրականացվեին Իլ-28Ռ ինքնաթիռի միջոցով։ Ընդհանուր առմամբ, Խորհրդային Միության ռազմական արդյունաբերությունը արտադրել է առնվազն 6300 միավոր։ Ինքնաթիռների ներկման համար օգտագործվել է «արծաթ»: Այլ երկրներ արտահանվող Իլ-28-ները ներկվել են տարբեր տեսակի քողարկիչներով։ Վահանակը ներկված է եղել սև գույնով, շասսին և բեռնախցիկը ներկվել են մոխրագույնով։ Ավիացիոն փորձագետների կարծիքով՝ պատահել է, որ բեռների խցիկները և խորշերը միայն պատված են եղել։
Դիզայնի մասին
Ինքնաթիռ՝ ճնշված և ձայնամեկուսացված խցիկով, ուղիղ երկու շեղ մոնոբլոկ տրապիզոիդ թևով: Դրա մեքենայացումն իրականացվում է պայմանական փեղկերի միջոցով, որոնք վայրէջքի ժամանակ շեղվում են 50 աստիճան, իսկ թռիչքի ժամանակ՝ 20։ Պատրաստված է D16T դյուրալյումի համաձուլվածքից: Ինքնաթիռի պտույտը կառավարելու համար օգտագործվել են օդանավերը: ԻԼ-28-ը համալրված է սիմետրիկ կիլիկով ևկայունացուցիչ Naca-00: Ղեկը և օդափոխիչները կառավարվում են էլեկտրականությամբ: RV տրամաչափը կարգավորվում է մեխանիկական մալուխային լարերի և փոխանցման մեխանիզմների միջոցով: Ինքնաթիռը համալրված էր երկու մեկնարկային գեներատորներով GSR-9000 DC և երկու մարտկոցներով 12-A-30, որոնք օգտագործվում էին մեքենայում որպես էլեկտրաէներգիայի աղբյուր։
Շարժիչների մասին
ՎԿ-1 էներգաբլոկների տեղակայումը եղել է թևավոր նավակներ։ Օդանավում շարժիչները կառավարելու համար կա մալուխային լարեր: Գործարկման ժամանակ յուրաքանչյուր VK-1 պտտվում է էլեկտրական մեկնարկիչի միջոցով: Վառելիքի համակարգը ներկայացված է ֆյուզելաժի փափուկ ռետինե տանկերով: Դրանց ընդհանուր տարողությունը 7908 լիտր է։ Միայն ձախ շարժիչը հագեցած է հիդրավլիկ պոմպով: Եթե հիդրավլիկ համակարգը հանկարծակի խափանում է, ապա փեղկերը իջեցվում են օդաճնշական համակարգից, իսկ անիվները արգելակվում են արտակարգ իրավիճակներում: Նաև օդի օգնությամբ բացվում է բեռնախցիկը, այն է՝ ռումբերի դռները։ Երկու շարժիչներն էլ հագեցած են օդաճնշական պոմպերով։ Բացի այդ, IL-28 վթարային բալոններով, որոնք պարունակում են սեղմված օդ:
Շասսիի մասին
Ինքնաթիռ՝ եռանիվ սայլակով, որի համար նախատեսված է օդ-յուղի խոնավացում։ Շասսին բաղկացած է առջևի ոտքից և երկու հիմնական հենարաններից: Ինքնաթիռ արտադրողները որոշել են օգտագործել սպիրտ-գլիցերին խառնուրդ՝ որպես հիդրավլիկ հարվածներ կլանող հեղուկ։ Առջևի ոտքը գտնվում է ֆյուզելյաժի մեջ, իսկ դարակները՝ առջևում՝ շարժիչի նեցելներում։ Շասսի երկարացումը և ետ քաշումը կառավարվում է օդային համակարգով, որը հետագայում փոխարինվել է հիդրավլիկով:
Զենքերի մասին
Ոչնչացնել այս թիրախային անձնակազմըինքնաթիռները կարող էին FAB-100 ռումբերի միջոցով։ Ընդհանուր առմամբ, ԻԼ-28-ն ուներ 12 նման արկ։ Նաև ռմբակոծիչը կարող է համալրվել 8 FAB-250M46 կամ երկու FAB-500M46 կամ մեկ FAB-1500M46: Torpedo մոդելները (Il-28T) հագեցած էին մեկ հրթիռային տորպեդով RAT-52, ականներով՝ 100 դրամ և 500 դրամ «Դեսնա», «Լիրա»։ Տորպեդների համար օգտագործվել է արտաքին կախոց, ականների և ռումբերի համար՝ բեռնախցիկներ։ Հետագայում Իլ-28Տ-ը համալրվել է երկու տորպեդով։ Տորպեդոները արձակվել են PTN-45 տեսարժան վայրերի միջոցով: Այն օդանավի վրա տեղադրելու համար սովետական ավիաարտադրողները ստիպված էին մի փոքր փոխել նավիգացիոն խցիկի ապակեպատումը: Փոքր զենքերը ներկայացված են երկու ամրացված NR-23 թնդանոթներով: Դրանց տեղադրման վայրը եղել է ֆյուզելյաժի քիթը։ Իլ-28Տ-ի և Իլ-28Ռ-ի համար տրամադրվել է մեկ թնդանոթ։ Բայց մեկ ինքնաձիգը պետք է ունենար 100 պարկուճ։ Բացի այդ, օդանավն ուներ երկու կոշտ ատրճանակ, որոնք հեռակառավարվում էին հիդրավլիկ շարժիչի միջոցով: Մեկ տակառից հնարավոր է եղել արձակել 225 արկ։
Ռադիոտեխնիկայի մասին
Il-28-ը հագեցած էր PSBN-N ռադիոտեղորոշիչ համակարգով, ARK-5 ռադիոկողմնացույցով, RV-2 և RV-10 ռադիոբարձրաչափերով, RSIU-ZM ռադիոկայաններով, SRO ռադիոտեղորոշիչ հաղորդիչով և SPU-ով: -5 դոմոֆոն: Ինքնաթիռները, որոնք նախատեսված են հետախուզական առաքելություններ կատարելու համար, ապահովում են լուսանկարչական սարքավորումների առկայություն՝ երեք AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK: ԻԼ-28-ն ունի FRL-1M լուսանկարչական կցորդ, որի օգնությամբ տեղեկատվությունը ձայնագրվում է ռադարային համակարգի էկրանից։ Դեկտեմբերին 1953 թկառավարության որոշումը, համաձայն որի PSBN-ը փոխարինվել է Kurs ռադիոտեղորոշիչով։ Հետախուզական ինքնաթիռներն ունեն բեռնարկղեր, որոնք պարունակում են ASO-28 կեղև և հատուկ Natrium սարքավորումներ, որոնց խնդիրն է վերարտադրել ռադիոմիջամտությունները:
TTX
Ռմբակոծիչն ունի հետևյալ կատարողական բնութագրերը.
- Թևերի բացվածք՝ 2150 սմ, բարձրություն՝ 670 սմ։
- Թևերի ընդհանուր մակերեսը 60,8 քմ է
- Լրիվ սարքավորված ինքնաթիռը կշռում է 18400 կգ, դատարկը՝ 12890 կգ։
- Անձնակազմը բաղկացած է երեք հոգուց։
- Թռիչքի առավելագույն քաշը 23200 կգ է։
- Ինքնաթիռ երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչով (TRD) VK-1A, 2700 կգ/մ մղումով։
- Առավելագույն արագությամբ Իլ-28-ը հաղթահարում է վայրկյանում 906 հազար մետր, նավարկության ժամանակ՝ 700։
- Ռմբակոծիչի գործնական հեռահարությունը 2370 կմ է, լաստանավի հեռահարությունը՝ 2460։
- 965 մ թռիչքի արագություն ունեցող օդանավն ունի 15 մ/վ բարձրանալու արագություն:
- Յուրաքանչյուր թևի համար կա 291 կգ/մ քառակուսի բեռ:
- Ռումբի ներդիրում նվազագույն բեռնվածությունը 1000 կգ է, առավելագույնը՝ 3000 կգ։
- Il-28-ը հագեցած է երկու NR-23 23 մմ ատրճանակներով աղեղի խցիկում և երկու NR-23 ատրճանակներով ետնամասում:
գործողության մասին
Կազմակերպվել են IL-28-ի առաքումներ Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետություն: Շուտով ՉԺՀ-ում տեղի դիզայներները տիրապետեցին արտադրությանը և սկսեցին նմանատիպ ինքնաթիռներ արտադրել Հարբինի գործարանում, բայց արդեն որպես H-5: Վեց նման ավիացիամիավորներ Չինաստանից գնել է Ռումինիան։ Ֆինլանդիան ԽՍՀՄ-ից գնել է նաև Իլ-28, որտեղ թիրախներ քարշակելու համար օգտագործվել է 4 ռմբակոծիչ։ 1955-ին 30 խորհրդային ինքնաթիռ է մատակարարվել Եգիպտոս։ Գործող երկրների թվում են Ալժիրը, Բուլղարիան, Չեխոսլովակիան, Արևելյան Գերմանիան, Վիետնամը, Հյուսիսային Կորեան, Եմենը, Մարոկկոն, Կուբան, Սոմալին, Սիրիան, Ինդոնեզիան և Նիգերիան: ԻԼ-28-ը բավականին հաջող կիրառվել է Աֆղանստանի լեռնային տեղանքում։ Խորհրդային Միությունում ինքնաթիռը երկար ժամանակ չի օգտագործվել։
1950-ականների վերջին. այն սկսեց փոխարինվել Յակ-28-ով։ ԻԼ-28-ը դուրս է գրվել ու ոչնչացվել, ըստ ականատեսների, ամենաբարբարոսական ձևով՝ տրակտորների ու բուլդոզերների օգնությամբ ոտնահարել են այն։ Ինքնաթիռի մի մասը վերափոխվել է ուսումնական. Որոշ Իլ-28-ներ մինչև 1980 թ օգտագործվել են որպես թիրախային քաշքշուկներ։
Իլ-28 ինքնաթիռի մոդել
Դատելով ակնարկներից՝ շատերը սիրում են նստարանային մոդելավորումը: Նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են այս թեմայով, 2007 թվականի մարտին ստեղծվեց «Karopka.ru» ինտերնետային նախագիծը։ IL-28 ինքնաթիռը, մասնավորապես դրա համար նախատեսված մասերի հավաքածուն, ամենաշատ գնվածներից մեկն է։
Մոդելավորման այն սիրահարները, ովքեր հավաքման ժամանակ դժվարություններ են ունենում, Karopka.ru-ում հարցեր տալու և մասնագետների հետ խորհրդակցելու հնարավորություն ունեն։ Հիմնականում սկսնակները մոդելի դիմակների հետ կապված խնդիրներ ունեն։ Նստարանի մոդելավորման դիմակը պաշտպանիչ շերտ է, որը կիրառվում է օդային խոզանակով չներկված մակերեսի վրա: Դիմակի մնացած մասը ներկելուց հետոհեռացված. Արդյունքը պետք է լինի սահմանը ներկված և չներկված տարածքի միջև: Դատելով բազմաթիվ ակնարկներից՝ շեփորի դիմակները հարմար են IL-28 ինքնաթիռի մոդելի համար։ Հավաքածուն բաղկացած է 178 մասից։ 169 հատ մոխրագույն պլաստիկի արտադրության համար օգտագործվում է, մնացածի համար՝ թափանցիկ։ Տրվում է հրահանգներ և պիտակներ՝ խորհրդային և չինական նույնականացման նշաններով: Մոդելը կարող եք գնել 700 ռուբլով։
