Ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռները երկակի նշանակության արտադրանք են: Դրանց կարիքն ունեն թե՛ ազգային տնտեսությունը, թե՛ բանակը, իսկ առանց դրանց երբեմն անհնար է մարդասիրական գործողություններ իրականացնել։ Այսօր դժվար է պատկերացնել, որ օգնենք մի հեռավոր երկրի, որը դարձել է բնական աղետների զոհ (երկրաշարժեր, ջրհեղեղներ կամ հրաբխային ժայթքումներ) առանց հսկայական թռչող հիվանդանոցի կամ օդանավի, որը կարող է տասնյակ տոննա սնունդ, սարքավորումներ և դեղամիջոցներ մատակարարել մի քանի ժամում։. Այո, և հատուկ տեխնիկայի հետ պետք է բերել նաև փրկարարներին։ Մեր ժամանակներում նման նավ է դարձել IL-76MD-90A-ը՝ «յոթանասունվեցերորդի» «կրտսեր եղբայրը», որն արդեն հասցրել է տեսնել տարբեր մայրցամաքներ։ Բայց առաջին հերթին այդ ինքնաթիռները ստեղծվել են ռազմական նպատակներով։
Նախատիպ
ԽՍՀՄ-ում այնպես եղավ, որ տրանսպորտային ինքնաթիռների մեծ մասը նախագծվել է Օ. Կ. Անտոնովի նախագծային բյուրոյի կողմից: Այս թիմը ստեղծել է շատ հաջող և հուսալի ինքնաթիռներ, որոնք դարձել են Աերոֆլոտի և ռազմաօդային ուժերի «աշխատանքային ձիերը», որոնց թվում կան չեմպիոններ չափերով և կրողունակությամբ։ Բայց վաթսունականների վերջում աշխարհում տեղի ունեցող փոփոխությունների պատճառովքաղաքականություն, կարիք կար մեծ քանակությամբ տեխնիկա և մարդկանց մեծ հեռավորությունների վրա հասցնելու միջոցների։ Ոչ միայն դա, դա պետք էր արագ անել: Դեսանտային գործողությունների իրականացման հիմնական բեռը դեռևս կրում էր «Անտոնովներ» պտուտակը, սակայն ՊՆ-ն խնդիր էր դրել ստեղծել մեծ տոննաժային ռեակտիվ ինքնաթիռ։ Նախագիծը վստահվել է նախագծային բյուրոյին։ S. V. Իլյուշին. Այսպիսով, 70-ականների սկզբին հայտնվեց այս արագ և գեղեցիկ հսկան - Il-76:
«Ավագը» և նրա եղբայրները
Մեքենան այնքան հաջողակ էր, որ դրա հիման վրա կառուցվեցին տարբեր մոդիֆիկացիաներ (թվով ավելի քան երկու տասնյակ) տարբեր նպատակներով՝ սովորական տրանսպորտային միջոցներից մինչև թռչող ուսումնական տիեզերական կենտրոններ: «Scalpel MT»-ի բժշկական տարբերակը տեղավորում է վիրահատարանը, վերակենդանացման բաժանմունքը և ինտենսիվ թերապիայի այլ բաժանմունքները: A-50-ը մեր պատասխանն է Ավաքսին, այն ի վիճակի է երկար թռիչքներ իրականացնել սահմանների երկայնքով, որի ընթացքում ինքնաթիռը հետախուզություն է իրականացնում լայն սահմանային գոտում մարտավարական և ռազմավարական իրավիճակի մասին։ Հույժ գաղտնի A-60-ը լազերային ճառագայթային զենքի կրող է։ Կա թռչող տանկերի տարբերակ։ Ստեղծվել են ինչպես բևեռային, այնպես էլ կրակային տարբերակներ։ ԻԼ-76-ը ճանաչելի է, այն չի կարելի շփոթել այլ ինքնաթիռի հետ, դժվարության մեջ գտնվողները սպասում են դրան, իսկ մեր երկրի չարագործները գիտեն, որ եթե Candida-ն հայտնվեր երկնքում (այսպես են դասակարգել ՆԱՏՕ-ի ավիացիայի մասնագետները. նրանց, բառը նշանակում է «անկեղծ», կամ «ուղիղ»), ապա գործը լուրջ շրջադարձ է ստանում։ Նման ուժեղ տղամարդուն իսկապես ոչ մի հնարք պետք չէ։
Ամեն անգամ վերաբերվում են փոփոխություններինավիոնիկայի թարմացում, էլեկտրակայանի հզորության բարձրացում, լրացուցիչ սարքավորումների օգտագործում։ Դրանցից վերջինն ու ամենախորը ստացել է Il-76MD-90A ինդեքսը։ Այս ինքնաթիռի բնութագրերը լիովին համապատասխանում են արդյունավետության, աղմուկի, շրջակա միջավայրի բարեկեցության և անվտանգության նորագույն պահանջներին, և արտաքուստ դժվար է այն տարբերել նախատիպից, որն այնքան հաջող է ստացվել կոնցեպտուալ առումով, որ ակնհայտորեն այս ինքնաթիռը կունենա երկար երկնային ճակատագիր.
Նոր մոդիֆիկացիայի ինքնաթիռի առաջին թռիչքը դեպի փորձնական օդանավակայան տեղի է ունեցել 2011թ. Սկզբում դրա անվանումը համապատասխանում էր «արտադրանքի» թվին և հնչում էր «IL-476»-ի նման։ Il-76MD-90A-ը հայտնվեց մի փոքր ավելի ուշ՝ 2012 թվականի սեպտեմբերին, երբ Ուլյանովսկի մերձակայքում գտնվող գործարանի օդանավակայանի թռիչքուղուց օդ բարձրացավ ռազմական ոճի բաց մոխրագույն փորձնական մոդել։
Հիմնական արտաքին տարբերություններ
ԻԼ-76MD մոդիֆիկացիայի ինքնաթիռները հետխորհրդային առաջին տարիներին կառուցվել են Տաշքենդի ավիացիոն գործարանում։ Վ. Չկալովը, սակայն, Ուզբեկստանի ինժեներական արդյունաբերության զարգացմանը խոչընդոտող տնտեսական դժվարությունները ռուս հաճախորդներին դրդեցին իրենց երկրում արտադրական օբյեկտներ փնտրել: Դրանք հայտնաբերվել են Ուլյանովսկում՝ «Ավիաստար» գործարանում։
Դիզայնի փոփոխությունները, չնայած նախորդ մոդելի նմանությանը, բավականին լուրջ են եղել։ Մասնագետն անմիջապես կտարբերի IL-76MD-90A-ն նոր երկարավուն թևով։ Փոփոխության է ենթարկվել նաև վայրէջքի հանդերձանքը, դրանք նախատեսված են 60 տոննա ծանրաբեռնվածության համար՝ գումարած հենց ինքնաթիռի քաշը, լիցքավորվել է, բացի այդ, դրանք նախագծված են լուրջ մարժայով։ուժ. Պահանջները բարձր են, քանի որ նշված տեխնիկական պայմաններից էր փոխադրողը ոչ միայն բետոնե, այլև չասֆալտապատ թռիչքուղիների վրա գործարկելու հնարավորություն ստեղծելը։
Ֆյուզելյաժը, ներառյալ օդաչուի և նավիգացիոն խցիկների ապակեպատումը, դրսից գործնականում անփոփոխ է մնացել: Մեկ այլ բան մաշկի տակ թաքնված սարքավորումներն են։
շարժիչներ
Առաջին հերթին ավիացիոն տեխնոլոգիայի արդյունավետությունը կախված է շարժիչից։ Il-76MD-90A ինքնաթիռը հագեցած է չորս տուրբոռեակտիվ PS-90A-76 (որի պատվին ստացել է իր լրացուցիչ ինդեքսները անվան տակ)՝ ստեղծելով 14,5 հազար կգ/կգ մղում: Տուրբո ռեժիմում այն կարող է հասնել 16 տոննայի, սակայն այս դեպքում թռիչքի ժամանակ վառելիքի սպառումը զգալիորեն կաճի։ Թռիչքի ռեժիմում նավարկության արագությամբ 3300 կգֆ-ը բավարար է, իսկ վայրէջքի արգելակման ժամանակ կարող է ստեղծվել 3600 կգ ֆ-ի հակադարձ մղում: Կերոսինի սպառումը նախորդ մոդելի համեմատ կրճատվել է 12%-ով և կոնկրետ ցուցանիշներով կազմում է 0,59 կգ/կգ/ժ։ Նոր էլեկտրակայանի շնորհիվ հնարավոր է եղել Il-76MD-90A ինքնաթիռի հիմնական պարամետրերը համապատասխանեցնել միջազգային բնապահպանական և տնտեսական չափանիշներին։ Օդանավի բնութագրերը համապատասխանում են ԻԿԱՕ-ի չափանիշներին:
Ավելի քան հարյուր հազար լիտր ավիացիոն կերոսին կարող է պահել վառելիքի բաքեր։
Cargo Bay սարքավորում
Բեռների առաքման արագությունը ցանկացած նպատակով՝ ռազմական կամ քաղաքացիական, կախված է ոչ միայն օդանավը թռչելու արագությունից, այլև դրանք արագ բեռնելու և բեռնելու հնարավորությունից։բեռնաթափում վայրէջքից հետո. Il-76MD-90A-ի բեռնախցիկը հագեցած է երկու ճախարակներով՝ զարգացնելով մինչև 3 տոննա ուժ, որոնցով կարելի է դրա մեջ մտցնել ոչ ինքնագնաց սարքավորումներ։ Մինչեւ տասը տոննա կշռող ցանկացած առարկա բարձրացվում է չորս տելֆերի օգնությամբ։ Թեքության փոփոխական անկյան թեքահարթակը կապահովի ավելի մեծ բեռների մուտք՝ մինչև երեսուն տոննա: Եթե մատակարարվում է թրթուրային տիպի սայլակով սարքավորում, ապա դրա անխափան աշխատանքը հեշտացնում են թակարդները: Հնարավոր է նաև տեղադրել չորս գլանաձև մոնոռելսային գծեր, որոնք օգտագործվում են ծովային կամ օդային ծղոտե ներքնակների և բեռնարկղերի վայրէջքի կամ բեռնման համար:
Բեռնախցիկ
Պարաշյուտի վայրէջքն իրականացվում է թեքահարթակի միջով, իսկ Il-76MD-90A-ը, կախված սարքավորումների տարբերակից, կարող է ունենալ մեկ կամ երկհարկանի դասավորություն: Ճիշտ է, երկու մակարդակից միաժամանակ ցատկելու հնարավորությունը սովորաբար չի օգտագործվում՝ դեսանտայինների և բեռների ավելորդ մերձեցման բարձր ռիսկի պատճառով։ Մեկ տախտակամած տարբերակը ներառում է անձնակազմի տեղակայում մինչև 145 մարդ (դեսանտայիններ ամբողջ հանդերձանքով՝ 126), երկհարկանի տարբերակը՝ մինչև 225։ Օդային հոսպիտալը կարող է ընդունել 114 վիրավոր։
Խցիկում մարդկանց տեղափոխելու համար տեղադրված են կողային և կենտրոնական նստատեղեր։
Թռչող հրշեջ մեքենայի վերածվելիս բեռների պահեստում տեղադրվում են ջրի տանկեր կամ հատուկ մարման միջոցներ։
Օդաչուների խցիկ
Անձնակազմի աշխատանքային տարածքը, որը լավ նախագծված է նախորդ մոդելների համար, հետագայում բարելավվել է. Il-76MD-90A-ի էրգոնոմիկա: Օդաչուի խցիկի լուսանկարներում ցուցադրվում են հեղուկ բյուրեղյա դիսփլեյներ (դրանք ութն են), որոնք փոխարինել են ցուցիչ սարքերին՝ «զարթուցիչին»։ Ջոյսթիկի բռնակներով կառավարման վահանակներն ունեն բարձր խելացի ֆունկցիոնալ բովանդակություն: Ավանդական հաջող ապակեպատումը, որն ապահովում է հիանալի տեսանելիություն օդաչուների և նավիգատորների համար, լրացվում է «թափանցիկ օդաչուի» ազդեցությամբ ցերեկային ժամերին, ինչը հեշտացնում է վերահսկումը սահմանափակ տեսանելիության կամ դրա իսպառ բացակայության պայմաններում: Այս բոլոր գործառույթներն ապահովվում են Kupol-III-76M թռիչքային և նավիգացիոն համակարգով:
«Գմբեթ»
Ժամանակակից նավիգացիոն գործիքները ստանձնել են բազմաթիվ գործառույթներ, որոնք նախկինում կատարում էին նավիգատորները և օդաչուները: Թռիչքի պլանավորումը, ընթացքի գծագրումը, վառելիքի սպառման հաշվարկը և այլ գործողություններ Իլ-76ՄԴ-90Ա օդանավի վրա կատարվում են ավտոմատ կերպով: Բայց սա դեռ ամենը չէ: Կուպոլ համալիրը ուղղում է օդանավի գտնվելու վայրի տվյալները, կառավարում վայրէջքի մոտեցումը (եթե օդանավակայանն ունի ICAO-ի երկրորդ կատեգորիային համապատասխան սարքավորումներ) և նույնիսկ գնահատում է օդերևութաբանական իրավիճակը՝ անձնակազմին տալով օդաչուական գործընթացի օպտիմալացման առաջարկություններ: Համակարգը նաև նախազգուշացնում է ինքնաթիռների մասին, որոնք թռչում են մոտ և մոտակա երթուղիներով՝ զգուշացնելով բախման հնարավոր վտանգի մասին: «Գմբեթի» օգնությունը վայրէջքի ժամանակ անգնահատելի է հատկապես տեսողական հսկողության բացակայության դեպքում։
Տեխնիկական տվյալներ
IL-76MD-90A, որի լուսանկարը չափերով տպավորիչ է մեքենայի կամ այլ ինքնաթիռի համեմատ, վեր է թռչումզարմանալիորեն կարճ շերտագիծ. Նրան ընդամենը 1,7 կմ է պետք։ Վայրէջքի ժամանակ վազքը կարող է կրճատվել մինչև 960 մ՝ շարժիչների հակադարձ ռեժիմով աշխատելու պատճառով: Թռիչքի արագությունը կարող է հասնել 800 կմ/ժ-ի։ Առանց կանգառի միջակայքը կախված է բեռի քաշից: Փոխադրողը կարող է հասցնել 50 տոննա քաշը մինչև 5 հազար կիլոմետր, իսկ 20 տոննա՝ մինչև 8,5 հազար կմ։
Հիմա Il-76MD-90A ինքնաթիռի չափերի մասին։ Տեխնիկական բնութագրերը համապատասխանում են չափսերին. միջնավի շրջանակի երկայնքով ֆյուզելաժի հատվածի տրամագիծը մոտավորապես 5 մետր է, օդանավի երկարությունը՝ 46,6 մ, ինքնաթիռների բացվածքը՝ 50 մ, բարձրությունը (վայրէջքի հանդերձանքով)՝ մոտ։ 15 մետր.
Շասսի
Տպավորիչ և շասսի, որը կարող է դիմակայել մինչև 210 տոննա (այսքան կարող է կշռել Il-76MD-90A ինքնաթիռը): Վերելքի ժամանակ գետնից արված լուսանկարները մեզ թույլ են տալիս դատել դրանց ընդհանուր դիզայնը և նրբագեղությունը, որով դրանք տեղավորվում են կողային ֆյուզելաժի ներհոսքերի երկայնքով տեղակայված խորշերում: Կան հինգ դարակներ՝ մեկ աղեղ և չորս հիմնական։ Դրանցից յուրաքանչյուրի վրա տպավորիչ չափերի օդաճնշական անիվներ են՝ դասավորված անընդմեջ՝ չորսը մեկ առանցքի վրա։ Շասսիի դիզայնը, ընդհանուր առմամբ, կրկնում է Il-76-ի տեխնիկական լուծումները, բացառությամբ, որ ավելացված բեռը, որը կապված է բեռնվածքի և վառելիքի աճի հետ, ինչպես նաև խնդրահարույց օդանավակայաններից շահագործման հնարավորությանը, պահանջում էր բոլոր տարրերի ուժեղացում:
Հեռանկարներ
Ծանր ավիացիոն տեխնիկա, ինչպես իր թանկարժեքության, այնպես էլ կիրառման առանձնահատկությունների պատճառով, որպես կանոն, չի արտադրվում ք.հսկայական քանակություններ. Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ-ից ռուսական օդուժին ժառանգած ինքնաթիռների պարկը աստիճանաբար զարգացնում է իր շարժիչային ռեսուրսը։ Այս տեսակի ինքնաթիռների սովորական ծառայության ժամկետը երեք տասնամյակ է, ուստի շահագրգիռ գերատեսչությունների ղեկավարությունը ժամանակն է մտածելու, թե որքան Il-76MD-90A ինքնաթիռ է անհրաժեշտ: Այս փոխադրողի բնութագրերը լիովին համապատասխանում են ՊՆ-ի, Արտակարգ իրավիճակների նախարարության և «Աերոֆլոտ»-ի պահանջներին՝ նույնիսկ հաշվի առնելով ապագան։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 2012 թվականին, կառուցվել է երեք օրինակ։ Եթե նախնական կարիքը գնահատվում էր 38 ինքնաթիռ, ապա շարքի գործարկման պահին այն հասավ հիսունի, այնուհետև հասավ հարյուր կտոր տարբեր մոդիֆիկացիաների (մինչև 2020 թվականը): Պաշտպանության վարչությունը նաև հետաքրքրություն է ցուցաբերել նույն Il-76MD-90A-ի վրա հիմնված հատուկ հեռահար ռադարային հետախուզական ինքնաթիռի նկատմամբ։
