Ռուսական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռները, որոնց լուսանկարները ներկայացված են ստորև, կենտրոնացած են վայրէջքի զորամասերի և օպերատիվ մարտավարական խմբերի վրա։ Բացի այդ, այս ինքնաթիռները նախատեսված են զենք, զինամթերք, նյութ և զինամթերք թշնամու թիկունք տեղափոխելու համար: Այս մեքենաներից մի քանիսը կարող են օգտագործվել որպես հատուկ առաջադրանքների գործիք:
Դիզայն և կառուցում
Ռուսաստանում շարունակվում են աշխատանքները նոր ծանր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի ստեղծման վրա, որը պետք է փոխարինի ապացուցված, բայց արդեն բավականին հնացած մեքենաներին, ինչպիսիք են ԻԼ-76, AN, Ռուսլան: Նախագծի պայմանական անվանումն է՝ PAK TA («Տրանսպորտային ավիացիայի խոստումնալից ավիացիոն համալիր»): Ներկայումս նման զարգացումները վաղ փուլում են։ Այս փուլում կոնստրուկտորները, պաշտպանության նախարարության ներկայացուցիչների հետ համատեղ, փորձում են հնարավորինս նկարագրել ապագա ինքնաթիռների արտաքին տեսքն ու բնութագրերը։
Չնայած բոլոր հակասություններինառաջարկվող ծրագրերը, այս ուղղությամբ շարժումն անդադար շարունակվում է։ Հարկ է նշել, որ նորացված ժամանակակից մեքենաները գրավել են ոչ միայն զորամասերը։ «Վոլգա-Դնեպր» խոշորագույն կորպորացիան 2018 թվականին որոշել է գնել Boeing 747-ի 20 ամերիկյան նմանակ։ Սրա վրա պետք է ծախսվեր մի քանի միլիարդ դոլար։ Շատ փորձագետներ պնդում են, որ եթե լիներ մրցունակ ներքին անալոգը, ապա ընտրությունը, անշուշտ, կկատարվեր նրա օգտին։
Ներկայիս ձեռքբերումները
Այժմ ռուսական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռները չորս տեսակի մեքենաներ են, որոնք տարբերվում են կրողունակությամբ և որոշ տեխնիկական նրբերանգներով։ Լավագույն ներկայացուցիչները թվարկված են ստորև՝
- AN-12 (բեռնատար՝ մինչև 20 տոննա);
- AN-26 (մինչև 6 տոննա);
- IL-76 (մինչև 60 տոննա);
- Ruslan AN-124 (մինչև 120 տոննա).
Նման մեքենաների ընդհանուր թիվը մոտ 250 միավոր է։ Նմանատիպ ինքնաթիռ ունի նաև ՌԴ ԱԻՆ-ը, որը ներառում է 76-րդ Իլովի մոտ 100 օրինակ։ Ոչ վաղ անցյալում թողարկվեց MD-90A-ի մոդիֆիկացիան, որը հագեցած էր տնտեսական էլեկտրակայաններով և բարելավված ինքնաթիռի սարքավորումներով:
Հետաքրքիր փաստեր
Ռուսական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների ստեղծման աշխատանքների ճնշող մեծամասնությունը վստահվել է Անտոնովի նախագծային բյուրոյին։ Կիևյան այս ձեռնարկությունը մշակել է սլայդերների առյուծի բաժինը, որոնք լայնորեն կիրառվել են ոչ միայն ռազմական ոլորտում, այլև քաղաքացիական արդյունաբերություններում։
Երբ ԽՍՀՄ-ն ընկավ մոռացության, համարԿազմակերպությունը սկսեց շատ խնդրահարույց ժամանակաշրջան։ Արտադրված ինքնաթիռների թիվը նվազել է մեծության կարգով, թեև Անտոնովը դեռ փորձում է նոր ինքնաթիռներ արտադրել։ «Ռուսլանով»-ի սերիական արտադրությունը գրեթե առանց սկսելու դադարեց։ Բացի այդ, հայտնի հանգամանքների բերումով, Ուկրաինայից մի ձեռնարկություն արգելք է դրել AN-124-ի անկախ սպասարկման վրա ռուսական գործարաններին և մասնաճյուղերին: Նման քաղաքականությունը կարող է հանգեցնել նրան, որ Ռուսաստանի Դաշնությունից ինքնաթիռները պարզապես չեն թողարկվի պետությունից դուրս։
Մրցույթ
Խորհրդային Միության փլուզումից հետո Ուկրաինայի և Ռուսաստանի Դաշնության իշխանությունները ձեռնարկեցին տարբեր քայլեր՝ կայունացնելու երկու երկրների ռազմական ավիացիան համագործակցության մեջ։ Ընդ որում, պայմանավորվածությունների մեծ մասն անհաջող էր։ Վերջին տարիները ցույց են տվել, որ գործընթացը միայն շարունակել է վատթարանալ։ Փորձենք պարզել, թե ինչպես են ընթանում գործերը ռուսական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների, ավելի ճիշտ՝ ամբողջ մարտական ավիացիայի պոտենցիալ հակառակորդների հետ:
Ամենակարևոր և լուրջ մրցակիցը Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներն է. Այս երկրի օդային նավատորմն ունի տարբեր տեսակի ավելի քան 400 ինքնաթիռ։ Այս տատանումները հնարավորություն են տալիս լայնածավալ գործողություններ իրականացնել իրենց սահմաններից մի քանի հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ամերիկյան ռազմաօդային ուժերի հիմնական տրանսպորտային փոխադրողներն են C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy բազմաֆունկցիոնալ ստորաբաժանումները՝ 19-ից 120 տոննա բեռնատարողությամբ։ Եվրոպայի և Ամերիկայի ռազմական ղեկավարները 100 տոննայից ավելի բեռնատարողությամբ ծանր ինքնաթիռների մշակումն ու արտադրությունը համարում են ոչանհրաժեշտ և ծախսատար ծրագիր. Միևնույն ժամանակ, երկու կողմերն էլ չեն վարանում ռուսլաններին օգտագործել որոշակի ռազմական և քաղաքացիական նպատակներով։
Նոր ռուսական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ ապագայում
Ընդամենը մի քանի տարի առաջ Ռուսաստանի Դաշնության հատուկ հանձնաժողովը որոշեց կյանքի կոչել ԲՀԿ ՏԱ պլանը։ Արդյունքում, նորացված ավիացիայի պարամետրերը զարմացրել են շատ փորձագետների։ Այս ուղղությամբ նախագիծը կունենա գերձայնային արագության բնութագրեր (ավելի քան 2000 կմ/ժ)՝ թռիչքի առնվազն յոթ հազար կիլոմետր հեռավորությամբ։ Միաժամանակ մեքենայի կրողունակությունը կկազմի մինչև 200 տոննա։ 10 տարվա ընթացքում Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը պետք է ստանան մոտ 80 միավոր այս տեխնիկան։
Ռուսական նոր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներ մշակողները ծրագրում են հնարավորինս սեղմ ժամկետում նման ստորաբաժանումներին զրահատեխնիկա մատակարարել 400 ամենաժամանակակից «Արմատա» տանկերից և նմանատիպ անալոգներից։ Ենթադրվում է, որ համարձակ զորավարժություններ կանցկացվեն աշխարհի ցանկացած կետում։ Կառուցվածքային առումով PAK TA-ն պետք է հագեցած լինի բազմամակարդակ տախտակամածով՝ ցանկացած սարքավորում վայրէջք կատարելու հնարավորությամբ:
Նման բնութագրերը նման են «տրանսցենդենտալ» բանի, քանի որ նման «հրեշների» տրամադրումն ամբողջությամբ պարզ չէ։ Այս դասի սարքավորումները պահանջում են հատուկ թռիչքուղիներ և վառելիքի հսկայական պաշար: Բացի այդ, այս տիպի ռուսական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներ ստեղծելիս որոշակի դժվարություններ կառաջանան, որոնք համեմատելի չեն ներքին կայանների տեխնոլոգիական հնարավորությունների հետ։ Մեկ այլ նրբերանգ է տեղեկատվության լցոնումը այլ անալոգների արտաքին տեսքի մասին, ինչպիսին է Ermak PTS-ը:
Ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ Իլ-106
Նշված ինքնաթիռը «Իլյուշին» կոնստրուկտորական բյուրոյի բավականին հին նախագիծ է։ Մեքենայի զարգացումը սկսվել է անցյալ դարի 80-ականների կեսերին։ Ամեն ինչ սկսվեց լեգենդար, բայց հնացած ԻԼ-76-ին փոխարինելու ընդունակ «փոխադրողի» ստեղծման մրցույթի հայտարարումից։
Անտոնովի և Տուպոլևի նախագծային բյուրոները նույնպես առաջարկեցին իրենց նախագծերը, բայց հաղթանակը բաժին հասավ Իլյուշիններին։ Նախատեսվում էր սարքավորումների մշակումն ու փորձարկումն ավարտել մինչև 1995 թվականը: Այդուհանդերձ, երկրի քաղաքական և տնտեսական իրավիճակը իր շտկումներն է արել։ Ըստ բնութագրերի՝ IL-106-ը կունենար մինչև 100 տոննա բեռնատարողություն, արտադրվել է դասական աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն՝ մինչև հինգ հազար կիլոմետր հեռավորության վրա բեռներ փոխադրելու հնարավորությամբ։ Բացի այդ, նախատեսվում էր թարմացված օդանավը համալրել առջևի և հետևի բեռների թեքահարթակով: Մոդելը պետք է շարք մտներ 1997 թվականին, ինչը հասկանալի պատճառներով չեղավ։
Նոր PAK TA-ի վերաբերյալ հայտարարություններ են եղել, որ այս նախագիծը ոչ այլ ինչ է, քան փոփոխված IL-106: Ամենայն հավանականությամբ, հին մշակումը դեռ կծառայի որպես Ռուսաստանի Դաշնության արդիականացված ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի ստեղծում։ Չհաստատված տեղեկությունների համաձայն՝ նշված մոդելի նախնական նախագծումը սկսվել է 2018 թվականին։
Փոփոխություն «Էրմակ»
Հաճախ նշված ուղղությամբ նշվում է մեկ այլ տրանսպորտային միջոց՝ ՊՏՍ «Էրմակ». Սա Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի ևս մեկ նախագիծ է,որի հիշատակումը թվագրված է 2013թ. Օդանավի պարամետրերը նման են ԻԼ-106-ին։ Ստորև ներկայացված են տեխնիկայի հակիրճ բնութագրերը.
- կրողունակություն՝ մինչև 100 տոննա;
- աերոդինամիկ սխեմայի տեսակը - ստանդարտ դիզայն;
- արագություն - մոտ 2000 կմ/ժ;
- անցելի հեռավորությունը մոտ 5 հազար կիլոմետր է։
Մեկ բենզալցակայանում
Մեքենան նախատեսվում է զանգվածային արտադրության մեջ դնել 2024 թվականին։ Զարգացումները հիմնականում փոխառվելու են ԻԼ-106-ի նախագծից: Բոլոր գաղափարները հաջողությամբ իրականացնելու համար որոշվեց ներգրավել ոչ միայն ԻԼ-ի նախագծային բյուրոն, այլ նաև Մյասիշչևի գործարանը, Տրանսպորտային ինքնաթիռների ձեռնարկությունը, Ուլյանովսկում և Վորոնեժում ավիացիոն գործարանները: Հարկ է նշել, որ այս նախագծի վերաբերյալ հավակնությունները դրանով չեն ավարտվում։ Ծրագրերը ներառում են IL-112 (կրողունակությունը՝ մինչև 6 տոննա), MTA (ռուս-հնդկական տարբերակ՝ 20 տոննա բեռ փոխադրելու ունակությամբ), ինչպես նաև 476 ինդեքսով ծանր ինքնաթիռի (կրողունակություն մինչև 6 տոննա) մշակում։ մինչև 60 տոննա):
Դժվարություններն ու դրանց լուծման հնարավորությունները
Ռուսական ռազմատրանսպորտային նոր տեսակի ինքնաթիռի ստեղծումը հղի է բազմաթիվ դժվարություններով. Շատ առումներով դա պայմանավորված է ԽՍՀՄ փլուզմամբ, երբ շատ կոոպերատիվ համակարգեր պարզապես քանդվեցին և առանձնացան: Պատճառներից մեկն էլ NK-92/93 տիպի նոր շարժիչի ստեղծման ֆինանսավորման դադարեցումն է։ Այնուամենայնիվ, չնայած մի շարք տեխնիկական խնդիրների լուծման բոլոր դժվարություններին, այլ ճանապարհ չկա։
Նոր զրահամեքենաները պահանջում են բարելավված տրանսպորտային կարողություններինքնաթիռով. Օրինակ, IL-76-ը նախատեսված է հետևյալ մեքենաների չափսերի և քաշի համար՝
- T-72 և T-90 տանկեր. Երկրորդ դեպքում անհրաժեշտ է միավորի որոշակի ապամոնտաժում: Խնդիրն ավելի լավ չէ Ալմաթի հարթակում ստեղծված և մշակված անալոգների դեպքում:
- Կուրգանեց տիպի մարտական մեքենա.
- BMP-3.
- Շարժիչային հրացաններ.
Ըստ դիզայներների՝ նրանք նախատեսում են մինչև այս տասնամյակի վերջ ստեղծել PAK TA նախագծի ռուսական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ, որից հետո կսկսեն դրա իրական փորձարկումները։
Վերջապես
Դատելով տեսանելի ապագայից՝ արմատապես նոր ռազմական «տրանսպորտային աշխատողներ» չեն նախատեսվում։ Այնուամենայնիվ, առկա զարգացումները հնարավորություն են տալիս արտադրել բավականին մրցունակ անալոգներ, որոնք կարող են հավասար պայմաններում մրցակցել ամերիկյան և եվրոպական անալոգների հետ։ Գլխավորն այն է, որ նախագծերը չընկնեն մոռացության մեջ և ստանան պետության կողմից արժանի աջակցություն։
