Մոսկվայի և տարածաշրջանի անտառային ֆոնդը չափազանց կարևոր է մարդկանց համար, քանի որ այն չեզոքացնում է մեգապոլիսի անհամար ձեռնարկությունների կողմից արտադրվող վնասակար նյութերի բազմատոննա արտանետումները։ Երբեմն կառուցապատողներին հաջողվում է փաստաթղթեր կազմել անտառների և նույնիսկ պահպանվող տարածքների վրա ազդող շենքերի կառուցման համար, իսկ հետո սկանդալներ են բորբոքվում կապալառուների, պաշտոնյաների և մտահոգ քաղաքացիների միջև: Այս անգամ ուշադրության և դիմակայության էպիկենտրոնում էր Խիմկիի անտառը, որով, այնուամենայնիվ, կառուցվեց Մոսկվա-Պետերբուրգ մայրուղին (M-11):
Մի քիչ անտառային պատմություն
Այս անտառային տարածքի մասին առաջին գրավոր հիշատակումը թվագրվում է 14-րդ դարով: Լինելով Մոսկվային մոտ՝ այն պատերազմի ժամանակ հանդես է գալիս որպես մայրաքաղաքի վերջին պաշտպանական գիծ։ Այսպիսով, 1608-1609 թթ. Խիմկիի անտառը օգնեց Վասիլի Շույսկու բանակին հաղթել Կեղծ Դմիտրի 2-ի զորքերին. թաքնվելով խիտ թավուտի միջով, զինվորները հանկարծակի հարձակվեցին թշնամու վրա և նրան վերածեցին ամոթալի թռիչքի: 1812-ի Հայրենական պատերազմի ժամանակ առատբուսածածկույթը հուսալի ապաստան է ծառայել պարտիզանական ջոկատների համար։ 1941-ը նույնպես բացառություն չէր. անտառը ստիպված էր դիմանալ ծանր փորձությունների. կաղնու անտառները հատվել են հակատանկային ոզնիներ պատրաստելու համար:
Այս անտառի բուսական աշխարհն ու կենդանական աշխարհը հարուստ և բազմազան են, այստեղ աճում են ռելիկտային բույսեր, ինչպես նաև սոճիներ, եղևնիներ, խոզապուխտներ, պնդուկ, լորենի, գարնանածաղիկ, հովտաշուշաններ, լողազգեստներ և շատ ուրիշներ, Ստեղծվել են բնական կենսահամակարգեր՝ կաղնու անտառ և բարձրացված ճահիճ։ Բացի այդ, կան տեսակներ, որոնք գրանցված են Մոսկվայի մարզի Կարմիր գրքում: Այս բնական ֆիլտրը պաշտպանում է Խիմկի քաղաքը և նրա բնակիչներին մայրաքաղաքի և Մոսկվայի մարզի ձեռնարկությունների արդյունաբերական արտանետումներից, բարենպաստ ազդեցություն է ունենում տուբերկուլյոզով հիվանդների առողջության վրա, հետևաբար տուբերկուլյոզի կլինիկաները գտնվում են անտառի մոտակայքում:
Կոնֆլիկտ. հիմնական դերակատարներ
Արագ վճարովի մայրուղու կառուցման նախագծի հաստատման սկզբից Խիմկիի անտառը գտնվում էր հզոր դիմակայության էպիկենտրոնում։ Հասարակական, քաղաքական (Yabloko, Right Cause և այլն), բնապահպանական կազմակերպությունները (ավելի քան 40, ներառյալ Greenpeace), երաժիշտները (Յուրի Շևչուկ), որոնք միավորված էին Խիմկի անտառի պաշտպանների շարժման մեջ, ճանապարհաշինության հակառակորդների կողմն էին: Շարժումը ղեկավարում էր Եվգենյա Չիրիկովան։
Բազմաթիվ աղմկահարույց իրադարձություններ կապված են մայրուղու կառուցման հետ, այդ թվում՝ անտառի ամենաակտիվ պաշտպանների կյանքի և առողջության դեմ փորձեր և հարձակում Խիմկիի քաղաքային վարչակազմի վրա (անհայտ անձինք քարեր են նետել դրա վրա ևհրավառություն): 2010 թվականի ամռան վերջին Դմիտրի Անատոլևիչ Մեդվեդևը որոշեց դադարեցնել շինարարությունը և հասարակական լսումներ կազմակերպել այդ հարցի շուրջ։
Էկոպաշտպանություն ի պաշտպանություն Խիմկիի անտառի
2007-ից 2010 թվականներին տարբեր ժամանակներում Խիմկիում և Մոսկվայում տեղի են ունեցել ցույցեր և բողոքի ցույցեր, շարժման ակտիվիստները դիվերսիա են իրականացրել շինհրապարակում, բազմիցս դիմել տարբեր իշխանություններին, այդ թվում՝ Ռուսաստանի Դաշնության նախագահին, ներգրավել փորձագետներին: և իրավապաշտպանները՝ իրավիճակը գնահատելիս։ Արդյունքում, կառուցապատման որոշումը, այնուամենայնիվ, հաստատվեց և իրականացվեց, թեև որոշակի փոփոխություններով և փոխհատուցման փաթեթով։
Չնայած այն հանգամանքին, որ նախագիծը, ըստ որի Խիմկիի անտառով անցնող երթուղին, այնուամենայնիվ, իրականացվել է, բնապահպանների ջանքերն ապարդյուն չեն անցել. մաքրման լայնությունը կրճատվել է՝ ի սկզբանե նախատեսված 3 կմ-ից մինչև 100 մ; նվազագույնի է հասցրել երթուղու երկարությունը՝ 8 կմ ուղիղ հատված, ինչպես սլաքը; 500 հեկտարի վրա ծառեր են տնկվել՝ հատված 100 հա-ի փոխարեն. Ռուսաստանի Դաշնության պատմության մեջ աննախադեպ գումար է հատկացրել շրջակա միջավայրին հասցված վնասի փոխհատուցման համար՝ 4 մլրդ ռուբլի։
Կողմ և դեմ
Բացի Խիմկիի անտառով ավտոմայրուղու կառուցման հիմնական նախագծից, կային ևս 10 այլընտրանքային տարբերակներ, որոնք նախատեսում էին մայրուղու անցում Վաշուտինո և Մոլժանինովո գյուղերով։ Ըստ այդ նախագծերի՝ այս բնակավայրերի մոտ 50 տուն ենթակա էր քանդման։ Այս իրավիճակը, բնականաբար, դուր չեկավ գյուղերի բնակիչներին, ովքեր իրենց բողոքն արտահայտեցին։
Բուն Խիմկի քաղաքը բաժանված էր 2 ճամբարի. բնակիչների մի մասը կողմ էր շինարարությանը, մյուսները՝ դեմ։ Նոր մայրուղու որոշ հակառակորդներ, ինչպես, օրինակ, ճանապարհաշինության փորձագետ Միխայիլ Բլինկինը, գործող մայրուղու տարբերակը համարում են ոչ ամենահաջողը մայրաքաղաքի տրանսպորտային խնդիրների լուծման առումով, սակայն ճանապարհի որակը և. նախագծի իրականացումն արժանի է ուշադրության. սա առաջին եվրոպական մակարդակի մայրուղին է Ռուսաստանում.
