MIG-29. բնութագրեր: MIG-29 ինքնաթիռ՝ սպառազինություն, արագություն, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:44

ԽՍՀՄ պաշտպանական արդյունաբերության հնարավորությունները բազմիցս թերագնահատվել են հակառակորդների կողմից՝ և՛ պոտենցիալ, և՛ բավականին իրական։ Երկրի պատմության մեջ խորհրդային զենքի մի շարք նմուշներ ստանդարտ են դարձել արդյունաբերապես ամենազարգացած պետությունների նախագծողների համար։ Նրանցից ոմանք նույնիսկ դարձան ԽՍՀՄ-ի և նոր Ռուսաստանի զինված ուժերի յուրօրինակ խորհրդանիշները։ Շպագինի և Կալաշնիկովի ինքնաձիգների, Т-34 և Т-54 տանկերի, Կատյուշաների և ռուսական մահաբեր արտադրանքի այլ տեսակների փառքը շատ է անցել ցամաքի վեցերորդ մասից: ՄիԳ մարտական ինքնաթիռները նույնպես պատկանում են հայրենական զենքի դասականներին։

Դիզայնի բյուրոյի պատմություն MiG

Դիզայներական բյուրոն սկսել է աշխատել մինչև Հայրենական մեծ պատերազմը։ 1940 թվականին ինժեներներ Ա. Ի. Միկոյանին (ստալինյան կոմիսարի եղբայրը) և Մ. Ի. Գուրևիչին հաջողվեց ստեղծել հիանալի կործանիչ, որն իր բնութագրերով աշխարհում լավագույններից մեկն է։ Այն ուներ մի շարք թերություններ, բայց առաջին փորձնական թռիչքի ժամանակ այս թեթև, արագընթաց մեքենան, որն ունի պարզ գծեր, կարող էր մրցել Գերմանիայի, Բրիտանիայի կամ ԱՄՆ-ի ցանկացած ինքնաթիռի հետ:

KB միշտ փնտրել էոչ միայն հետևել ավիաարդյունաբերության համաշխարհային միտումներին, այլ նաև, հնարավորության դեպքում, սահմանել դրանք։ ԽՍՀՄ-ում առաջին զանգվածային արտադրության ռեակտիվ կործանիչը՝ ՄիԳ-9-ը, պատասխանն էր արևմտյան երկրների ռազմաօդային ուժերում այս դասի ինքնաթիռների հաջող ներդրմանը:

Ջեթի դարաշրջան

Ամերիկացի օդաչուների համար տհաճ անակնկալ էր MiG-15-ը, որը արագությամբ և մանևրելու առումով գերազանցում էր Northrop-ի և Միացյալ Նահանգների այլ արտադրողների գովելի արտադրանքին, ովքեր իրենց սարքավորումները համարում էին անգերազանցելի: Պատերազմող Վիետնամի երկնքում ՄիԳ-17 և ՄիԳ-21 կալանիչները հիանալի էին: Կային ինքնաթիռների այլ մոդելներ՝ ՄիԳ-19 և ՄիԳ-23։ Իսրայելի և Եգիպտոսի միջև պատերազմի ընթացքում ծանր մարտական ՄիԳ-25-ը բազմիցս խախտել է առաջնագիծը՝ արշավանքներ իրականացնելով Թել Ավիվի վրա։ Եվ թեև այն չուներ որևէ զենք, բայց հենց այն փաստը, որ խորհրդային ինքնաթիռը անպատիժ թռչում էր ամերիկյան նորագույն հակաօդային պաշտպանության համակարգերով զինված երկրի վրայով, սառեցրեց շատ տաք գլուխներ: Տարածաշրջանային մի շարք հակամարտություններ, որոնցում խորհրդային ՄիԳ ռազմական ինքնաթիռները ցույց տվեցին իրենց լավագույն կողմերը, դարձան այս ապրանքանիշի յուրօրինակ գովազդ, խորհրդային ռազմական տեխնիկայի որակի և բարձր արդյունավետության երաշխիք։ Դիզայներների պսակային ձեռքբերումը ՄիԳ-29-ն էր։ Այս կործանիչի տեխնիկական բնութագրերը նույնիսկ այսօր՝ հիմնական նախագծային աշխատանքների ավարտից 37 տարի անց, լիովին համապատասխանում են այս դասի մարտական մեքենաների ժամանակակից պահանջներին։

Կառավարության կարևոր խնդիր

Վաթսունականների վերջին - յոթանասունականների սկզբին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հիմնական «աշխատանքային ձին» և մի քանիսըերկրները` ԽՍՀՄ-ի հավանական հակառակորդները, հայտնի F-4-ն էր` McDonnell-Douglas ընկերության տարբեր մոդիֆիկացիաների «Phantom»-ը: Այս ինքնաթիռի դիզայնը շատ հաջողակ էր, այն կարող էր լուծել համընդհանուր բնույթի խնդիրներ՝ մանևրելու օդային մարտեր վարելուց մինչև ցամաքային թիրախների դեմ ռմբակոծություն և հրթիռային հարվածներ հասցնելը: Բայց Վիետնամի և Մերձավոր Արևելքի փորձը ցույց է տվել, որ նրա համար դժվար է կռվել խորհրդային ՄիԳ-21-ի և նույնիսկ ավելի վաղ ՄիԳ-17-ի դեմ։ Կորուստների հարաբերակցությունը ձեռնտու չէր ամերիկացիներին. ԱՄՆ-ում սկսվեցին Phantom-ի փոխարինման ստեղծման աշխատանքները, որոնց արդյունքում ստացվեցին F-14 Tomcat և F-15 Eagle կործանիչներ: Խորհրդային ռազմաօդային ուժերը շտապ արդիականացման կարիք ուներ՝ հաշվի առնելով արտասահմանյան ինքնաթիռներ արտադրողների խոստումնալից նախագծերը՝ իրենց «կատուներով» և «արծիվներով»։ Նախագծային բյուրոն MiG, խորհրդային կառավարությունը խնդիր դրեց. 1977 թվականի աշնանը նորագույն ՄիԳ-29 կալանիչը պատրաստ էր։ Նախատիպը թռավ հոկտեմբերի 6-ին: Հինգ տարի անց ինքնաթիռը ընդունվեց ԽՍՀՄ օդուժի կողմից։

Մի փոքր արտաքին տեսքի մասին

Այդ տարիներին պետական գաղտնիք էր նույնիսկ նոր տեսակի զենքի հայտնվելը։ Իրոք, բազմաթիվ հեղափոխական տեխնիկական լուծումներ, այդ թվում՝ կոնցեպտուալ, դարձել են ՄիԳ-29 կալանչի տարբերակիչ հատկանիշ։ Մամուլում ակամայից հրապարակված լուսանկարը կամ հեռուստատեսությամբ ցուցադրվող ցուցադրական թռիչքի ձայնագրությունը կարող է թշնամական ճամբարի մասնագետներին տանել ապագայի ավիաարդյունաբերության հիմնական գծի մասին մտքերի։ Գլխավոր կոնստրուկտոր Մ. Վալդենբերգի մտահղացմամբ՝ գեներալ Արտեմ Միկոյանին փոխարինած Ռ. Բելյակովի աջակցությամբ.ինքնաթիռն ուներ այսպես կոչված ինտեգրալ սխեմայի դասավորություն: Սա նշանակում է, որ նախագծային բյուրոյում կառուցվածքի բաժանումը ինքնաթիռների և ֆյուզելյաժը դուրս է եկել համաշխարհային ավիացիայում ընդունված ինքնաթիռների բաժանումից։ Ամբողջ օդանավը բաղկացած էր հարթ անցումներից, հոսքերից, «դասական» կողային պատերով միայն աղեղի մեջ։

Գաղտնիության միջոցները ոչ մի դեպքում ավելորդ նախազգուշական միջոց չէին։ Մասնագետները, ովքեր նախագծել են MiG ինքնաթիռներ, կարողացել են նաև լրտեսել այլ մարդկանց նորույթները։ Վերոհիշյալ «Phantom»-ի կարգավորվող օդի ընդունման լուսանկարը, որն արվել է ավիաշոուներից մեկում, ժամանակին անգնահատելի տեղեկություններ է տվել մեր ինժեներներին: Նման հանգույց օգտագործվել է MiG-23-ի վրա:

Էլեկտրակայան և զանգի գործիչ

Օդանավն ունի երկու շարժիչ (RD-ZZ կամ RD-ZZK՝ «M» մոդիֆիկացիայի համար), դրանք գտնվում են թևի տակ։ Նրանց ընդհանուր մղումը կարող է հասնել 16600-ից մինչև 17600 կՆ (կգֆ): Եթե հաշվի առնենք, որ մեքենայի թռիչքի քաշը 15 տոննայից մի փոքր ավելի է, ապա հեշտ է եզրակացնել, որ մղում-քաշ հարաբերակցության արժեքը գերազանցում է մեկին։ Սա իր հերթին նշանակում է, որ եթե ՄիԳ-29 ինքնաթիռը տեղադրվի ուղղահայաց, և գազի հատվածները հասցվեն սահմանին մոտ դիրքի, ապա այն կսավառնի տեղում կամ կբարձրանա ավելի բարձր՝ առանց թևի վերելակի մասնակցության։ Տեխնիկական այս հատկանիշը թույլ է տալիս ոչ միայն ցուցադրական ելույթներում ցուցադրել եզակի աերոբատիկա, այլև ունի կարևոր կիրառական արժեք: Լոկատորներն աշխատում են Դոպլերի սկզբունքով և կարող են հետևել միայն շարժվող օբյեկտներին: «Զանգի» և «կոբրայի» կատարման պահին (այսինքն, այսպես են կոչվում գործիչները.աերոբատիկա, որի ժամանակ տեղի է ունենում «սավառնում») ՄիԳ-29 ինքնաթիռի արագությունը զրոյական է, և հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության համակարգերի կառավարման և ուղղորդման բոլոր համակարգերը դադարում են դա տեսնել իրենց էկրաններին::

Gills MiG-29

Օդանավի նախագծման մեջ կան այլ լուծումներ, որոնք ցույց են տալիս հրատապ խնդիրների լուծման մոտեցման թարմությունը: Հզոր էլեկտրակայանը պահանջում է շատ օդ, և այն ներծծվում է ջրառի մեջ հսկայական քանակությամբ: Եթե թռիչքուղին ձնառատ է, ավազոտ (ինչը հազվադեպ չէ որոշ շրջաններում) կամ այլ աղտոտիչներ, ապա այս ամենը հայտնվում է տուրբինի ներսում: Այս աղետի դեմ պայքարելու մի քանի եղանակ կա: Օրինակ, դուք կարող եք տեղադրել օդային զտիչներ, ինչպես մեքենայում: Բայց նրանք նաև հակված են խցանման: Կամ մեկ այլ լուծում՝ ավելի բարձր տեղադրեք օդի ընդունիչները: Բայց դա վատթարացնում է օդանավի օդանավի շրջանակի աերոդինամիկ հատկությունները: ՄիԳ-29-ի դեպքում նախագծողները անսովոր ու յուրօրինակ որոշում են կայացրել. Օդի ընդունումը, մինչև վայրէջքի հանդերձանքը հետ քաշվի, իրականացվում է թևը ֆյուզելաժին միացնող վերին հատվածի լրացուցիչ մուտքերի միջոցով: Դրանցից երկու շարք կա, դրանք սիմետրիկորեն տեղակայված են աջ և ձախ կողմերում։ Նրանք կոչվում էին «ջղեր»: Թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ օդի հիմնական մուտքերն ամբողջությամբ արգելափակվում են և միայն անվտանգ շահագործման համար բավարար բարձրություն բարձրանալուց հետո են բացվում։

Ավիոնիկա

MiG-29 ինքնաթիռը հայտնի է ոչ միայն իր հզոր շարժիչներով և հիանալի աերոդինամիկությամբ։ Տեխնիկական բնութագրերը, որքան էլ դրանք գեղեցիկ լինեն, ժամանակակից օդային մարտերում երաշխիք չեն տալիսհաղթանակ, եթե օդաչուն չի ստեղծում էրգոնոմիկ պայմաններ և տեղեկատվական աջակցություն՝ ապահովելով ակնթարթային որոշում կայացնելու հնարավորություն։ Այնուամենայնիվ, չորրորդ սերունդը ինչ-որ բան է պարտավորեցնում, հատկապես, որ մեր պոտենցիալ հակառակորդներին միշտ մեծ ուշադրություն են դարձրել էլեկտրոնիկայի վերջին նվաճումները։ Զարմանալի ոչինչ չկա այն փաստի մեջ, որ համակարգիչը (սա Ts100.02-06-ն է) գտնվում է տեղեկատվական-հաշվողական համալիրի հիմքում: Առաջին անգամ երկրում (և գուցե աշխարհում) բազմաթիվ լրացուցիչ սարքեր են օգտագործվել օդաչուի աշխատանքը հեշտացնելու համար։ Մասնավորապես, «Նատաշան» (ինչպես օդաչուներն անվանել են ձայնի ցուցման համակարգ, իրականում դա «Almaz-UP» է) հաճելի կանացի ձայնով կհայտնի, որ վայրէջքը կատարվում է անբավարար բարձրության կամ արագության վրա, կտեղեկացնի. պոչը մտած թշնամու կամ այլ վտանգի, սխալի կամ աննորմալ իրավիճակի մասին։

Զենքի կառավարումը շատ հարմար է։ Տեղեկատվությունը նախագծվում է օդաչուների խցիկի լապտերի դիմապակու վրա, իսկ ականջակալի վրա տեղադրված է թիրախային նշանակման համակարգ: Ես նայեցի ինքնաթիռին, որոշեցի հարձակվել, սեղմեցի կոճակը, և կարելի է ենթադրել, որ թշնամին այլևս չկա: Այսպիսին է մեր օդաչուների մահացու տեսքը։ Եվ եթե դուք շփոթված եք և կորցրել եք ձեր տարածական կողմնորոշումը, ապա ոչինչ, սեղմեք մեկ այլ կոճակ, և ինքնաթիռը կհավասարեցվի և՛ կտրվածքով, և՛ պտտվելով:

Էլեկտրոնային կառավարման համակարգ

Ժամանակակից ռազմական ինքնաթիռում շատ դժվար է առանձնացնել ավիոնիկան և զենքի կառավարման համակարգերը։ Առանց թիրախի հայտնաբերման զգայուն երկրի մակերեսի ֆոնի վրաՌադարը այսօր հաղթելը գրեթե անհնար է, բայց այս սարքը նաև կատարում է նավիգացիոն գործառույթ: ՄիԳ-29 ինքնաթիռը համալրված է NO-93 տիպի ռադարով, որը կարող է միաժամանակ հետևել տասնյակ թիրախների։ Այն OEPRNK-29 տեսա-նավիգացիոն համալիրի անբաժանելի մասն է, որը կարող է կատարել օպերատիվ քարտեզագրում, հաշվարկում է ալգորիթմներ թշնամու ծովային և ցամաքային թիրախների վրա հարձակումների համար։ Այն ներառում է նաև OEPS-29 օպտոէլեկտրոնային տեսողական համակարգ, որի մշակման ընթացքում կիրառվել են քվանտային ֆիզիկայի վերջին նվաճումները: Թիրախը հայտնաբերվում և բացահայտվում է 35 կմ (հասցնելու ժամանակ) մինչև 75 կմ (ազատ տարածության մեջ) հեռավորության վրա։ Ընդհանուր առմամբ, կառավարման համակարգը բարդ է, բայց չնայած դրան, այն հարմար է օգտագործել։

Ինչ նկարել?

Վիետնամական պատերազմի փորձը ցույց է տվել, որ դժվար է օդային մարտեր վարել, հատկապես՝ մանևրելի, միայն հրթիռներով։ Ֆանտոմին զրկելով հրետանուց՝ ամերիկացիները ստիպված եղան հորինել հատուկ կախովի տարաներ՝ ատրճանակով և զինամթերքով։ ՄիԳ-29 կործանիչը զինված է արագ կրակի (րոպեում 1500 կրակոց) GSh-301 ջրով սառեցված թնդանոթով՝ հարյուր կրակոց (տրամաչափի 30 մմ) պահուստով։

Հրթիռների համար կան վեց արտաքին հենարաններ, որոնք տեղադրված են թևերի տակ: Կախված լուծվելիք խնդիրներից՝ դրանք կարող են համալրվել SD-ով (R-73 կամ R-60M): Ցամաքային թիրախներին հարվածելու համար օգտագործվում են X-25M տիպի հրթիռներ։ Այդ միջոցների ուղղորդումն իրականացվում է կա՛մ հեռուստատեսային ազդանշանով, կա՛մ լազերային ճառագայթով: Չկառավարվող միջոցների (ՆԱՌ ձայներիզներում, ռումբերի) նպատակադրումն իրականացվում է ռադարի միջոցով։ Ծովային թիրախներտուժում են X-29 հրթիռները կամ X-31A տիպի գերձայնային հականավային հրթիռները, որոնք կարող է կրել ՄիԳ-29-ը։ Հրթիռների հեռանկարային մոդելներով սպառազինությունը ներառված է կասեցման ստորաբաժանումների նախագծման մեջ։

Ամբողջական ռումբերն ու հրթիռները սահմանափակված են առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ 3 տոննա (բազային մոդել) և 4,5 տոննա (MiG-29M):

TTX Mig-29

Օդանավը չափերով և քաշով մի փոքր ավելի փոքր է, քան իր ժամանակակից ամերիկյան գործընկերները, որոնք ներառում են F-14 և F-15: Խորհրդային ընդհատիչի թեւերի բացվածքը 11 մետրից մի փոքր ավելի է (նույնը Tomcat-ի համար առավելագույն ավլման դեպքում, իսկ Igla-ի համար՝ 13 մ): Երկարությունը 17 մետր է օդային լիցքավորման բարի հետ միասին (19-ի դիմաց «ամերիկացիներից» յուրաքանչյուրի համար)։ ՄիԳ-29-ը, որը կշռում է մոտ 15 տոննա, ավելի թեթև է, քան երկու ինքնաթիռները՝ հավանական հակառակորդները (մոտ տասնութ տոննա յուրաքանչյուրը): Երկու տուրբինների մղումը գերազանցում է ամերիկյան մեքենաներին և հասնում է 17,600 կՆ (14,500 Tomcat-ի համար և 13 հազարից մի փոքր ավելին՝ Igla-ի համար):

Թևի համեմատաբար փոքր տարածքը (38 քառ. մ) կարող է զգուշացնել բարձր հատուկ բեռի մասին, բայց դա փոխհատուցվում է օդանավերի շրջանակի բարձր ամրությամբ՝ ինտեգրալ դասավորության առանձնահատկությունների պատճառով: MiG-29-ի արագությունը հասնում է 2,3 մախի (2450 կմ/ժ), մինչդեռ MiG-29K-ի կրիչի վրա հիմնված տարբերակն ունի մի փոքր ավելի ցածր արագություն՝ 2300 կմ/ժ։ Համեմատության համար՝ F-14-ն ի վիճակի է զարգացնել 1,88 M (1,995 կմ/ժ), իսկ F-15-ը՝ 2,650 կմ/ժ: Մեկ այլ կարևոր ցուցանիշ է թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ վազքի երկարությունը: MiG-ի թռիչքի համար բավական է 700 մետր երկարությամբ թռիչքուղին, իսկ հետայրման ռեժիմում՝ ընդամենը 260 մետր, այն նստում է 600 մետր երկարությամբ հարթակի վրա։ Սաթույլ է տալիս օգտագործել այն որպես կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռ (մալուխային արգելակային համակարգով) կամ շահագործել այն վատ պատրաստված օդանավակայաններում (կամ նույնիսկ մայրուղու հատվածներում, ինչպես եղավ Հարավսլավիայի պատերազմի ժամանակ): Մոտավորապես նույն վազում և վազում բնութագրերն ունեն երկու ամերիկյան մեքենաները: Ինքնաթիռակիր նավերի վրա կործանիչը որպես բազային կործանիչ օգտագործելու հնարավորությունը նույնպես կառուցվածքային է, թեւերի պանելները ծալովի են։ ՄիԳ-29-ի վայրէջքի արագությունը 235 կմ/ժ է, ինչը վկայում է նաև նրա «ծովային հոգու» մասին։ Ամերիկյան տախտակամածներն ունեն նույն ցուցանիշը:

ՄիԳ-ի գործնական առաստաղը հասնում է 17 հազար մետրի և զբաղեցնում է միջանկյալ դիրք F-14-ի և F-15-ի միջև։

Խորհրդային ՄիԳ-29-ի միջին մարտական որակները, տեխնիկական բնութագրերը և նրա մանևրելու ունակությունը մեզ թույլ են տալիս պնդել, որ այս ինքնաթիռը գերազանցում է իր հետ միաժամանակ մշակված բոլոր արտասահմանյան անալոգներին: Օդային մարտերի ժամանակ ռադարների էկրաններից անհետանալու ունակությունն այս մեքենան դարձնում է եզակի: Հսկողության համակարգում կիրառվող նորամուծությունները հայրենական ավիացիոն արդյունաբերությունը որակապես նոր մակարդակի հասցրին։ Կարևոր է նաև, որ ՄիԳ-29 կործանիչն ունի մոդիֆիկացիոն լայն ներուժ։ Արտադրվել են նրա երկու տասնյակից ավելի սորտեր՝ տարբեր թիրախային կողմնորոշմամբ, տարբեր թռիչքների միջակայքերով, օդանավի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումներով, որոնք տարբերվում են ֆունկցիոնալությամբ՝ առաջին գծի կործանիչից մինչև ուսումնական «թռչող գրասեղան»: Դրանցից երկուսը (ՄիԳ-33 և ՄիԳ-35) առանձնացված են որպես կոնստրուկտորական բյուրոյի գծի անկախ մոդելներ։ Միկոյանը և Գուրևիչը.

Թևերի վրա տարբեր զինանշաններով

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո միացյալ պետության ռազմական նավատորմը բաժանվեց նախկին խորհրդային հանրապետությունների միջև։ Ֆինանսական դժվարություններ զգալով՝ նրանցից շատերը սկսեցին վաճառել իրենց անհրաժեշտ սարքավորումները։ Օրինակ՝ Մոլդովան ԱՄՆ-ին զիջեց երկու տասնյակ օգտագործված ՄիԳ-29։ Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի արժեքը կազմել է 2 միլիոն դոլար, ինչը շուկայականից մի քանի անգամ ցածր է։ Ամերիկացիներին այս կալանիչը պետք էր այն երկրների ռազմաօդային ուժերի դեմ մարտավարական մեթոդներ կիրառելու համար, որոնց զինանոցում է այն։ MiG-ները վաճառվել են Աֆրիկայի, Ասիայի և աշխարհի այլ մասերի հակամարտությունների գոտիներին։

ՄիԳ-29-ներով զինված են եղել նաև Վարշավյան պայմանագրի մասնակից երկրների օդուժը։ Գրեթե բոլորը հայտնվել են Ռուսաստանի «գործընկերոջ» տրամադրության տակ՝ ի դեմս ՆԱՏՕ-ի։ Գերմանական Luftwaffe-ի օդաչուները, որոնք հիմնականում սովոր էին ամերիկյան տեխնոլոգիային, հաճելիորեն զարմացած էին կառավարման հեշտությամբ և էրգոնոմիկայով՝ MiG-29-ի բնորոշ հատկանիշներով: Խորհրդային կործանիչի լուսանկարները մալթական խաչերով (գերմանական օդուժի նույնականացման նշաններ) ժ. սկզբում տարակուսանք առաջացրեց անգիտակիցների մոտ, հետո բոլորը վարժվեցին։

Օդանավը սպասարկվում է ավելի քան քսանհինգ երկրներում, և նրանք դեռ չեն պատրաստվում փոխել այն որևէ բանով:

Պաշտպանական արտադրանքի մատակարար ընտրելիս օտարերկրյա կառավարություններն առաջնորդվում են հիմնականում մարտական որակներով և քաղաքական նկատառումներով։ Բայց գործարքի ֆինանսական կողմը նույնպես կարևոր է: ՄիԳ-29, որի արժեքը կազմում է մոտավորապես 70-75 մլն դոլարստորաբաժանումը կարող է լուծել առավել կոնկրետ ռազմական առաջադրանքներ ոչ ավելի վատ, քան իր արտասահմանյան մրցակից F-15-ը, որի համար նրանք «պահանջում են» մինչև հարյուր միլիոններ: Մեր ճգնաժամի ժամանակ նման տարբերությունը ակնհայտորեն ձեռնտու է ռուսական «Օբորոնէքսպորտին»:

MiG մարտական փորձ

Քանի դեռ «Fulcrum»-ի («Fulcrum», ինչպես ՆԱՏՕ-ն անվանել է MiG-29) և ամերիկյան «Eagles» F-15-ի մրցակցությունը տեսական էր, կարելի էր վիճել, թե ինքնաթիռներից որն է։ ավելի լավ է. Երկու հակառակորդ մեքենաների առաջին լուրջ իրական բախումը տեղի է ունեցել Պարսից ծոցի երկնքում (1991թ., Operation Desert Storm): Համընդհանուր հաջողության ֆոնին, զգույշ նախապատրաստման, տեղեկատվական և վերլուծական աջակցության և քանակական գերազանցության շնորհիվ, ինչ-որ կերպ վատ ընդգծվեց այն փաստը, որ Պարսից ծոցի պատերազմի ողջ ընթացքում դաշնակիցների ավիացիան չկարողացավ շահել գոնե մեկ հաստատված. հաղթանակ իրաքյան ՄիԳ-29-ի նկատմամբ. Այս կալանչի տեխնիկական բնութագրերը պայմաններ են ստեղծել Հուսեյնի օդաչուների համար օդային հաղթանակների հասնելու համար, փաստագրվել է Իրաքի հյուսիս-արևմուտքում բրիտանական «Տորնադոյի» ոչնչացման դեպքը (ըստ չհաստատված տեղեկությունների, դա միակը չէր):.

13 հարավսլավական ՄիԳ-29 (դրանցից 15-ը ծառայում էին ՍՖՌՀ-ին, բայց երկուսը ագրեսիայի սկզբում պարզվեց, որ պիտանի չէին թռիչքների համար) շատ անգամ ավելի մեծ հակադրվեցին ՆԱՏՕ-ի ուժերին: Ինչ-որ առեղծվածային ձևով ամերիկացի օդաչուները (ըստ նրանց) գնդակահարել են նրանցից 24-ին, իրականում ամեն ինչ այնքան բռավուր չէր, որքան ՆԱՏՕ-ի օդաչուներն էին ասում։ Օդանավակայանում ռմբակոծվել է չորս ստորաբաժանում, արդյունքում կորել է մեկ կալանիչդժբախտ պատահարներ. Մնացած վեցն իսկապես գնդակահարվեցին ՆԱՏՕ-ի կողմից, դաշինքի ղեկավարությունը, սակայն, արեց ամեն ինչ՝ թերագնահատելու սեփական կորուստները։ Ներկայումս դժվար է գնահատել դրանց թիվը, ինչպես նաև MiG-ի արժանիքների մասնաբաժինը։

ՄիԳ-29 ինքնաթիռների մարտական կիրառման այլ դեպքեր էլ են եղել, բարեբախտաբար՝ հազվադեպ։ Ամեն դեպքում, մարտական մեքենայի նախագծման հաջողության մասին կարելի է դատել միայն օդաչուների առնվազն մոտավորապես հավասար որակավորում ունեցող «մաքուր» դիմակայության դեպքերով։ Վերջին պատմության մեջ նման դրվագներ քիչ են եղել, և դրանք բոլորը ցույց են տալիս, որ ՄիԳ-29-ին դեռ երկար կյանք է սպասվում: