Համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ (հատկապես մարտական) կան շատ իսկապես լեգենդար ինքնաթիռներ: Դրանցից մի քանիսը, ստեղծվելով Սառը պատերազմի տարիներին, արտադրվել և կարտադրվեն երկար ժամանակ։ Այդպիսի ինքնաթիռներից է F16-ը։ Այս կործանիչը նախատեսվում է արտադրել (առնվազն) մինչև 2017թ. Սա ՆԱՏՕ-ի ողջ բլոկի ամենաբազմաթիվ մեքենաներից մեկն է։
Հիմնական բնութագրեր
- Անձնակազմը մեկ օդաչու է։
- Օդանավի շրջանակի ընդհանուր երկարությունը՝ 15,03 մ.
- Թևերի ընդհանուր բացվածքը - 9,45 մ (եթե հրթիռները կախված են թևերի հենասյուների վրա, ապա բացվածքը կազմում է ուղիղ 10 մետր):
- Օդանավակայանի առավելագույն բարձրությունը՝ 5,09 մ.
- Թևի ընդհանուր մակերեսը 27,87 մ² է։
- Շասսիի ընդհանուր հիմքի չափը 4.0 մ է։
- Ուղևորաչափ - 2,36 մ.
- Դատարկ ինքնաթիռի քաշը 9,5 տոննայի սահմաններում է։ Հնարավոր են տատանումներ՝ կախված լրացուցիչ վառելիքի տեսակներիցտանկեր և տեղադրված շարժիչների մոդելներ։
- Թռիչքի քաշը՝ 12,5-ից մինչև 14,5 տոննա: Կախվածություն – ինչպես նախորդ դեպքում։
- F16 կործանիչի առավելագույն արագությունը 2 մ է 12000 մետրի վրա և մոտ 1,2 մ գետնին մոտ։
Ինչպե՞ս սկսվեց նրա պատմությունը:
Օդանավի պատմությունը սկսվում է 60-ականների կեսերից։ Վիետնամում անհաջողություններից հետո ամերիկացիները եկան այն եզրակացության, որ իրենց պետք է մասնագիտացված թեթև կործանիչ, որը թույլ կտա անմիջապես ձեռք բերել օդային գերակայություն։ Այս ծրագրի շրջանակներում արագ ստեղծվեց F-15 մոդելը, բայց պարզվեց, որ այն անհարկի բարդ և շատ թանկ էր:
Այդ իսկ պատճառով 1969 թվականին գործարկվեց մի ծրագիր՝ ստեղծելու պարզ և էժան կործանիչ, որն ունակ է միաժամանակ կատարել ընդհատիչի գործառույթները պարզ օդերևութաբանական պայմաններում։ Փաստն այն է, որ այդ օրերին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հակառակորդը ՄիԳ-21-ն էր, որը ծառայում էր ոչ միայն բուն ԽՍՀՄ-ի, այլև սոցիալիստական բլոկի մի շարք այլ երկրների հետ։ Ծանր և ոչ շատ մանևրվող F-15-ի համար դժվար էր կռվել արագաշարժ ՄիԳ-երի հետ, և, հետևաբար, շտապ ինչ-որ բան պետք է փոխվեր:
Նոր ինքնաթիռի սկիզբ
1972 թվականի հենց սկզբին ռազմաօդային ուժերը առաջարկ արեցին ամերիկյան բոլոր խոշոր ինքնաթիռներ արտադրողներին։ Ենթադրվում էր, որ պետպատվերը կտրվի բաց մրցույթի արդյունքում հաղթած ընկերությանը։ Շուտով պատվերի համար միայն երկու իրական հավակնորդ կար: Դրանք էին General Dynamics-ը և Northrop-ը: Երկու տարի անց նրանք ներկայացրեցին իրենցնախատիպեր՝ F-16 և YF-17 անուններով։
Առաջին ինքնաթիռը կառուցվել է դասական սխեմայով մեկ շարժիչով։ YF-17-ը երկշարժիչ էր: Երկրորդ մեքենան լավն էր, բայց դարձյալ անհարկի թանկ էր ու դժվար արտադրվող։ Զարմանալի չէ, որ մրցույթի հաղթող է ընտրվել F16-ը։ Կործանիչը շատ ավելի պարզ էր, և դրա զանգվածային արտադրության հեռանկարները շատ ավելի իրական էին։ Սակայն «պարտվող» YF-17-ը չի մոռացվել։ Հենց այս նախագծի զարգացումներն են հիմք հանդիսացել F/A-18 Hornet կրիչի վրա հիմնված կործանիչի ստեղծման համար:
Շինարարության արժեքի նվազեցում
Pratt & Whitney F100 շարժիչները օգտագործվել են ինքնաթիռի նախագծման մեջ՝ կառուցվածքի ընդհանուր արժեքը նվազեցնելու համար: Դրանք, ի դեպ, «փոխառված» են եղել F-15 մոդելից։ Շասսիի անիվները վերցվել են Convair B-58 ինքնաթիռից։ Սակայն նոր կործանիչը չպետք է համարել փոխառությունների հավաքածու։ Մասնավորապես, մեքենայի օդային շրջանակը բոլորովին նոր էր. այն մշակվել է զրոյից, մշակվել է հեղափոխական անկայուն սխեմայով։
Այսուհետ թռիչքը կախված էր ոչ միայն օդաչուի հմտությունից, այլև ուղղիչ համակարգերի մշտական աշխատանքից, առանց որի պարզապես անհնար էր հասնել արագաշարժ մեքենայի ողջամիտ պահվածքին վտանգավոր անկյուններում։ մոտեցում. Սա F16-ի հիմնական տարբերությունն է: Կործանիչը, որի արագությունը բարձրանում է 2 մախից, ընդհանուր առմամբ անիմաստ է մեխանիկական ռեժիմով հարթեցնելու փորձը: Հենց այս պատճառով է, որ դիզայնի մեջ մեխանիկական շարժիչը իսպառ բացակայում է, ինչը բացահայտում էր այդ տարիներին համաշխարհային ավիաշինական արդյունաբերության համար։
Առհասարակ ամեն ինչով նախատեսված է օդանավի ծայրահեղ բարձր արագությունների նպատակը։ Նախ, օդաչուների համար ստեղծվեց բոլորովին նոր հակագգ նստատեղ, որն օգնում էր մարդուն դիմակայել մինչև 9G արագացումներին։ Ղեկի բռնակից ոչ հեռու օդաչուի ձեռքի հատուկ կանգառ է։ Փաստն այն է, որ առավելագույն արագացման դեպքում ամբողջ մարդկային մարմինը շատ ավելի ծանր է դառնում, և, հետևաբար, նա պարզապես ֆիզիկապես չի կարող իր վերջույթները պահել քաշի վրա:
Էրգոնոմիկան ամենակարևորն էր. բոլոր անհրաժեշտ հսկիչ սարքերը հասանելի էին և շատ հարմար տեղակայված: Դրա շնորհիվ օդաչուն ավելի քիչ է հոգնել օդաչուների ժամանակ, օդաչուի խցիկում այլևս չի պահանջվում։ Այնուամենայնիվ, դեռևս կան երկտեղանոց փոփոխություններ, բայց դրանք նախատեսված են բացառապես կրթական նպատակներով:
Առաջին խնդիրները
Իր ժամանակի համար նոր ինքնաթիռը իսկական առաջընթաց էր: Մասնավորապես, կառավարման ստորաբաժանումների և մեքենայի գործադիր համակարգերի միջև գործնականում մեխանիկական կապ չկար։ Հենց այս պատճառով էլ տեղի ունեցավ մեկ դեպք. Երբ առաջին փորձնական F16-ը (կործանիչը) օդ բարձրացավ, նա սկսեց կռվել և զննել թռիչքուղին: Չնայած կատարվողի անհանգստությանը, օդաչուն այնուամենայնիվ կարողացավ հավաքել անհրաժեշտ արագությունը և օդ բարձրանալ։
Միջադեպի վերլուծության ընթացքում պարզվել է, որ օդանավի ոչ ադեկվատ վարքագծի պատճառը օդաչուների պատրաստման հնացած համակարգն է, երբ նրանք չափազանց ուժեղ են քաշել ղեկը։ «Խելացի» էլեկտրոնիկա հենց այնտեղավելորդ այդ ուժը փոխանցել է շարժիչներին և ղեկին, ինչի արդյունքում կործանիչը սկսել է «վազել» թռիչքուղու երկայնքով։ Երբ միջադեպի հանգամանքները պարզվեցին, ԱՄՆ-ն անմիջապես սկսեց վերաշարադրել թռիչքային ուսումնական հրահանգները և պատրաստել նոր ուսումնական ձեռնարկներ։
Նշեք, որ F16-ն այս առումով եզակի է: Կենցաղային բաց տարածքներից անալոգային կործանիչը, այսինքն՝ ՄիԳ-29-ը, պահանջում է երիտասարդ օդաչուների պատրաստման ավելի բարդ համակարգ։
Գործերի ներկա վիճակը
Այսօր բոլոր արտադրված «հին տղամարդիկ» F-16-ները ոչ միայն շարունակում են աշխատել, այլև պատրաստվում են լայնածավալ արդիականացման։ Ճիշտ է, դրա հեռանկարները դեռ որոշված չեն։ Այսպիսով, 2014 թվականին ամերիկացիները նախատեսում էին վերազինել այս մոդելի իրենց բոլոր ինքնաթիռները F-16V մակարդակի: Ցուցանիշի վերջին տառը նշանակում է Viper, «viper»: Նախատեսվում է ավելացնել ակտիվ փուլային զանգված, տեղադրել ավելի ֆունկցիոնալ և հզոր բորտ-համակարգիչ։ Բացի այդ, նախատեսվում էր աշխատանքներ կատարել օդաչուների խցիկի էրգոնոմիկան:
Ըստ մասնագետների, գրեթե ցանկացած F16 կարող է թարմացվել այս տարբերակին: Կործանիչն ավարտված աշխատանքների համալիրից հետո որոշ չափով ավելի մանևրելի և գոյատևելի կդառնա ժամանակակից օդային մարտերի պայմաններում։
Բայց, ինչպես արդեն նշել ենք, այս ձեռնարկման հեռանկարները բավականին մշուշոտ են։ Խոսքը գնում է բյուջեի հատկացումների արժանապատիվ կրճատման մասին: Հսկայական գումարներ են ծախսվում F-35 մոդելը «խելքի» բերելու վրա, և ինչ-որ բան պետք է անել նոր F-22-ների նավատորմի հետ: Ամենայն հավանականությամբ, արդիականացված կործանիչները կարտահանվեն, մինչդեռ ներսՆախատեսվում է, որ ԱՄՆ երկնքում գերակշռեն վերջին F-35-ները: Մասնավորապես, ՆԱՏՕ-ի ԱՄՆ շատ դաշնակիցներ արդեն հետաքրքրված են իրենց ինքնաթիռների կատարելագործման հեռանկարով։
Որքանո՞վ է լավ F-16-ը երկնքում:
Համեմատաբար միջին տարիքի F16 օդանավն ունի մանևրելու մի աստիճան, որը հազվադեպ է արևմտյան ինքնաթիռների համար՝ փոքր-ինչ զիջելով միայն ներքին Սու-27-ին և ՄիԳ-29-ին: Սա մեծապես պայմանավորված է նրանով, որ այս մեքենան առաջին զանգվածային կործանիչն էր, որի նախագծումը ներառում էր նոր համակարգչային կառավարման համակարգեր, որոնք ապահովում են օդանավերի կայունությունը ցանկացած պայմաններում՝ անկախ օդաչուի գործողություններից:
Օդաչուների տպավորությունները
Գրականում բոլոր օդաչուները, ում առաջին անգամ տրվել է F16, իրական հաճույք են ստացել նոր տեխնոլոգիայով թռչելուց: Մեքենան առանձնանում է գերազանց կառավարելիությամբ, օդաչուների խցիկի «ծավալային» հովանոցը պղպջակի տեսքով ապահովում է հիանալի ակնարկ, իսկ ցուցիչները, որոնք տեղեկատվություն են ցուցադրում անմիջապես ապակու վրա, թույլ են տալիս օդաչուին տեղյակ լինել մեքենայի վիճակի ցանկացած փոփոխության մասին՝ առանց շեղվել՝ ուսումնասիրելով գործիքները։
ԱՄՆ զինվորականներին հատկապես դուր է եկել երիտասարդ նորակոչիկներին պատրաստելու հեշտությունը: Այսպիսով, եթե ամիսներ պահանջվեցին այլ ինքնաթիռների ցամաքային թիրախների վրա հարվածներ իրականացնելու համար, ապա F16 Fighting Falcon կործանիչը պահանջում էր ոչ ավելի, քան երկու կամ երեք թռիչք: Խնայվել են հսկայական քանակությամբ վառելիք և ժամանակ։ Նոր ինքնաթիռի ռմբակոծման ճշգրտությունն այնպիսին էր, որ օդաչուները էկրանի վրա դրված նպատակադրման նշանն անվանեցին «մահվան կետ»: Չնայած դրան,նա իսկապես որոշ խնդիրներ ուներ, և ոչ բոլորն էին «կոսմետիկ»:
Օպերատիվ խնդիրներ
Բայց նոր մեքենան ունի նաև թերություններ. Նախ, և՛ ինժեներները, և՛ զինվորականները բազմիցս նշել են, որ մեքենայի նախագծման մեջ միայն մեկ շարժիչի առկայության պատճառով դրա իրական մարտական գոյատևումը կարող է փոքր լինել: Դրա վրա հատկապես հանգստանում են իսրայելցի օդաչուները։ Նրանք բարձր են գնահատում F-15-ը: Երկու շարժիչներով այս մեքենան մի քանի անգամ թույլ է տվել օդաչուներին վերադառնալ բազա, երբ նրանցից մեկը ձախողվել է MANPADS հրթիռի հարվածի հետևանքով:
Երկրորդ, շատ քննադատություններ են առաջանում չափազանց ցածր օդի ընդունման պատճառով: Այդ պատճառով F16 կործանիչը, որի տեխնիկական բնութագրերը քննարկվում են հոդվածում, շատ լավ օդանավերի կարիք ունի, չի կարող շահագործվել փոշու փոթորիկների և չասֆալտապատ թռիչքուղիներից:
Բուն վայրէջքի հետ կապված խնդիրներ կան. Շատ օդաչուներ F-4-ից տեղափոխվել են Fighting: Այս ինքնաթիռը աչքի էր ընկնում իր զգալի քաշով, և, հետևաբար, նստեց ամուր և հուսալի: Բայց F16 կործանիչը (որի լուսանկարը դուք կգտնեք հոդվածում), իր ցածր քաշով և մեկ շարժիչով, վայրէջք կատարելիս, նույնիսկ փորձառու օդաչուները հաճախ սկսում են «այծել»՝ ցատկելով թռիչքուղու երկայնքով: Արդյունքը շասսիի արագ մաշվածությունն է, որը շատ դժգոհ է սպասարկող անձնակազմից, որն անընդհատ ստիպված է լինում փոխել պատռված անվադողերը։
Շատ օդաչուներ բողոքում էին լծի բռնակի կողային դիրքից: Դրա պատճառով անհրաժեշտ եղավ փոփոխություններ կատարել դիզայնի մեջ. նրանք ավելացրեցին արհեստական հակահարված, որի շնորհիվ բռնակը.կարծես կենտրոնում էր: Դրանից հետո նոր F16-ը (կործանիչը, որի բնութագրերը քննարկվում են հոդվածում) շատ ավելի «բարի» դարձավ հին սերնդի օդաչուների նկատմամբ, ովքեր սովոր էին ղեկի կենտրոնական դիրքին։։
Աննախադեպ բաց լինելը նոր ինքնաթիռի փորձարկման ժամանակ դեռևս չի կարողացել բացահայտել դիզայնի բոլոր թերությունները: Այսպիսով, 80-ականների հենց սկզբին հանկարծ պարզվեց, որ հայտնի «խելացի» ավտոմատացումը երբեմն աղետալի ձախողումներ է տալիս: Սրա արդյունքում մահացել են միանգամից մի քանի օդաչուներ, որոնք գետնից մի քանի մետր բարձրության վրա բարդ զորավարժությունների ժամանակ ամբողջությամբ կորցրել են կառավարումը։
Հաշվի առնելով, որ առաջին խմբաքանակները չունեին ամենատպավորիչ նավիգացիոն սարքավորումները, օդաչուներն իրենց ինքնաթիռը մռայլ անվանեցին «Հրթիռներով ցեսներ»՝ ցույց տալով մեքենայի ցածր հուսալիությունը, որը չէր գերազանցում սովորական քաղաքացիական սարքավորումների համար:
Մենք պետք է ավելացնեինք առաջադեմ պաշտպանություն հոսանքի բարձրացումներից, ինչպես նաև դիզայնի մեջ մտցնեինք լրացուցիչ մարտկոցներ, որոնք որոշ կոնկրետ դեպքերում կանխեցին լարման անկումը: Ներկայում գրեթե բոլոր հնարավոր «մանկական հիվանդություններն» արդեն վերջնականապես հաղթահարված են, իսկ օդաչուները վիրահատության հետ կապված խնդիրներ չեն ունենում։ Հաշվի առնելով, որ օպերատորների թվում կան առնվազն մեկ տասնյակ երկրներ, մենք կարող ենք վստահորեն խոսել F-16-ի բավականին բարձր հուսալիության և հետագա արդիականացման լավ հեռանկարների մասին։
«Գործնական կիրառություն»
1981 թվականի ապրիլին այս ինքնաթիռները մասնակցեցին գրոհներինՊաղեստինյան փախստականների ճամբարներ՝ լինելով Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի կազմում։ Ամսվա վերջում F16 կործանիչը դուրս է մղել ռուսական (այն ժամանակ դեռ խորհրդային) ինքնաթիռը, որը վարում էր սիրիացի օդաչուն, և շուտով Falcons-ը խոցեց սիրիական ռազմական կոնտինգենտին պատկանող երկու Մի-8։ Հաղթանակը, ենթադրենք, կասկածելի է, քանի որ նույնիսկ շատ ավելի հին մեքենայով թռչող օդաչուն կարող է մի քանի տրանսպորտային ուղղաթիռ խոցել՝ նույնիսկ առանց տեսողական կապ հաստատելու նրանց հետ։
Հուլիսի կեսերին շատ ավելի համոզիչ հաղթանակ տարվեց, երբ իսրայելցի օդաչուն խոցեց սիրիական ՄիԳ-21-ը: Առաջին լիբանանյան պատերազմում հինգ F-16 կործանվեցին սիրիացիների կողմից, որոնք այդ ժամանակ թռչում էին ՄիԳ-23-ներով։ Ընդհանրապես, իսրայելցիները հաճախ օգտագործում էին այս ինքնաթիռը որպես հարձակման ինքնաթիռ։ Այսպիսով, նույն 1981 թվականին նրանք «գանգստերական», առանց նախազգուշացման և պատերազմ հայտարարելու, ներխուժեցին Իրաքի օդային տարածք և ռմբակոծեցին Բաղդադի մոտ գտնվող Օզիրաքի ռեակտորը։ Կառույցն ամբողջությամբ ավերվել է, կործանիչի թռիչքը կորուստներ չի ունեցել։
1986 թվականից մինչև 1989 թվականը պակիստանցի օդաչուները խոցեցին մի շարք աֆղանական տրանսպորտային ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ (ներառյալ մեկ Mi-26), ինչպես նաև խոցեցին մեկ Սու-25 գրոհային ինքնաթիռ, որը ղեկավարում էր Ալեքսանդր Ռուցկոյը: Հին MiG-ը «քաշվե՞լ է» F16-ի դեմ։ Այն ժամանակ աֆղանների հետ կարող էր ծառայել միայն ՄիԳ-21-ը։ Օդաչուների ցածր հմտության հետ միասին նա ֆիզիկապես չէր կարող դիմակայել նոր տեխնոլոգիային։
Բայց սրանք բոլորը դրվագներ են, որոնցում նոր տեխնիկան «ներխուժել» են ամերիկյան դաշնակիցները։ Արդյո՞ք նրանք ինքնուրույն են օգտագործել այս ինքնաթիռը: Այո, եղել է։
Ներխուժում Պանամա և այլքդրվագներ
Բայց նույնիսկ այս դրվագը չի կարելի հուզիչ անվանել՝ ամենայն ցանկությամբ։ Այո, այս կործանիչների մի ամբողջ թռիչքը մասնակցել է Պանամայի ներխուժմանը, բայց պանամացիներն ընդհանրապես ինքնաթիռներ չունեին, հետևաբար այդ պատերազմում ընդհանրապես օդային մարտեր չեն եղել։
Բայց Պարսից ծոցի պատերազմի ժամանակ հենց F-16-ն էր կոալիցիայի ամենազանգվածային մեքենան՝ կատարելով առնվազն 13,450 թռիչք: Ընդհանուր առմամբ, այդ միջոցառումներին մասնակցել է 249 միավոր տեխնիկա։ Պաշտոնապես ենթադրվում է, որ այն ժամանակ ամերիկացիները կորցրել են խփված մոտ 11 ինքնաթիռ, ևս հինգը վնասվել են։ Արդյո՞ք այս թվերը համապատասխանում են իրականությանը, այլ հարց է։ Այդ ժամանակ Իրաքում դեռ մարտունակ ավիա էր գործում, կային նաև օդաչուներ։
Հանդիպե՞լ եք F16 (կործանիչ) մարտում՝ «Կործանիչի» մեր անալոգ ՄիԳ-29-ի դեմ: Ոչ Օդաչուները, ովքեր հնարավորություն են ունեցել վարել այս երկու մեքենաները, դրանք հավասարապես գնահատում են։ Նրանք ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները, երկու ինքնաթիռներն էլ հիանալի են անցկացնում իրենց ընթացքը և ունեն գերազանց մանևրելու ունակություն: Այսպիսով, կարիք չկա խոսել տեխնոլոգիայի իրական գերազանցության կամ ուշացման մասին: Սկզբունքորեն, երկու շարժիչ ունեցող մեր MiG-ը, երբ MANPADS հրթիռը խոցում է դրանցից մեկին, որոշակի հնարավորություններ ունի դեպի իր օդանավակայան «թռչելու»: F-16-ի համար շարժիչի վնասումը կամ ոչնչացումը մահացու կլինի:
