Ռոբինսոն ուղղաթիռ՝ բնութագրեր, լուսանկար, արագություն։ Robinson ուղղաթիռով թռիչք

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:44

Հազվագյուտ վարորդը, հայտնվելով երկար խցանման մեջ, չբողոքեց, որ իր մեքենան զրկվել է օդ բարձրանալու և խցանման վրայով թռչելու հնարավորությունից։ Հատկապես նյարդայնացնում է տրանսպորտի գերառատությունը այն դեպքում, երբ ժամանակն ավելի արժեքավոր է, քան փողը։ Այս իրավիճակը պատահում է այն մարդկանց հետ, ովքեր տնօրինում են մեծ գումարներ, որոնց համար գործնական հանդիպումից ուշանալը կարող է վերածվել հսկայական վնասների։ Որպես կանոն, հաջողակ գործարարները թանկարժեք մեքենաներ են գնում։ Եվ ահա լուծումը. Robinson ուղղաթիռը, իր արժեքով, լավ տեղավորվում է Executive դասի ավտոմեքենայի գնային միջակայքում, հարմարավետությամբ չի զիջում Cadillac-ին, իսկ երթևեկության խնդիրներն անհայտ են նրան։

Դիզայն

Արևմուտքում անձնական օգտագործման ինքնաթիռները հայտնվել են շատ վաղուց, բայց նախկինում դրանք հասանելի էին միայն շատ հարուստ մարդկանց համար: 20-րդ դարի ութսունական թվականներին ամերիկյան Robinson Helicopter ընկերությունը բռնեց փոքր մասնավոր ավիացիոն շուկայի հեռանկարը և սկսեց զարգացնել ուղղաթիռի մոդելը,կարողանում է լրացնել միջին խավի սպառողական տեղը։ Փաստորեն, դա պետք է լիներ «թռչող մեքենա», որի մեջ, բացի օդաչուից, կարող էին տեղավորվել երեք-չորս ուղեւոր՝ ուղեբեռով։ Ամերիկայում մարդիկ հաճախ են ճանապարհորդում իրենց մեքենայով՝ անցնելով մինչև հազար կիլոմետր հեռավորություն, և Ռոբինսոնը հաշվարկել է այդպիսի հեռավորությունը։ Ուղղաթիռը, բացի այս պահանջներից, ըստ պլանի, ուներ նաև այլ կարևոր հատկություններ՝ հեշտ կառավարելիություն և օդաչու սովորելու, վառելիքի խնայողություն, շարժիչի երկար կյանք, սպասարկման հեշտություն, հուսալիություն, անվտանգություն և հարմարավետություն: Այս բոլոր պայմանները մեկ մեքենայի մեջ բավարարելը հեշտ գործ չէ, և ընկերության նախագծային բյուրոն ստիպված էր քրտնաջան աշխատել: Ուղղաթիռի մշակման համար պահանջվել է գրեթե մեկ տասնամյակ: 1990 թվականին առաջին մոդելի R44 Robinson ուղղաթիռը ընդհանուր առմամբ պատրաստ էր, մի քանի տարի անց այն հավաստագրվեց և ներկայացվեց փոքր ինքնաթիռների շուկա:

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Մեքենայի հետ անալոգիան մտքիս է գալիս ինքնաթիռի թռիչքային աշխատանքին ծանոթանալուց անմիջապես հետո։ Robinson ուղղաթիռը վառելիքի, օդաչուի, ուղեւորների և նրանց ուղեբեռի հետ միասին կշռում է մեկ տոննայից մի փոքր ավելի: Սա մոտավորապես համապատասխանում է «Ժիգուլիի» մայթերի քաշին: Տանկերում վառելիքը տեղավորվում է 185 լիտրով, ինչը բավարար է երեքից չորսուկես ժամ կամ 650 կիլոմետր թռիչքի համար։ Այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր իրենց կյանքում ստիպված են եղել գործ ունենալ փոքր ինքնաթիռների հետ, գիտեն, որ իրենց նպատակակետ թռչելը բավարար չէ, նրանք դեռ պետք է կարողանան վայրէջք կատարել այնտեղ։ Իսկ դրա համար անհրաժեշտ է օդանավակայան:(եթե թռիչքը ինքնաթիռով է) կամ հարմար վայր (ուղղաթիռի համար): Robinson-ի հիմնական ռոտորի տրամագիծը մի փոքր ավելի է, քան տասը մետրը, ընդհանուր չափը 11,75 մ է, բայց դա չի նշանակում, որ հեշտ է վայրէջք կատարել այս երկարությամբ սահմանափակված ցանկացած ինքնաթիռի վրա, անհրաժեշտ է ևս մի փոքր լուսանցք: Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի վայրէջքի պայմաններին ներկայացվող պահանջները հնարավորինս պարզեցված են մեկ այլ նախագծային հատկանիշի պատճառով՝ պտուտակը գտնվում է բարձր, գետնից ավելի քան երեք մետր բարձրության վրա, և դրա՝ ինչ-որ խոչընդոտի վրա բռնելու հավանականությունը փոքր է:. Այլ կերպ ասած, Robinson ուղղաթիռը հատուկ պատրաստված վայրէջքի վայրի կարիք չունի։

Էլեկտրակայանի գաղտնիքները

Մեքենան կառուցված է դասական սխեմայով մեկ հիմնական պտուտակով և մեկ պոչով (փոխհատուցման) պտույտով, որը գտնվում է ճառագայթի վրա: Էլեկտրակայանը գտնվում է խցիկի հետևում և ներառում է փոխանցման տուփով շարժիչ։ Շարժիչի տեսակը, կախված փոփոխությունից, կարող է լինել IO-540 կամ O-540 Lycoming - երկու դեպքում էլ հզորությունը մի փոքր ավելի է, քան 260 ձիաուժ; բալոնների թիվը վեց է։ Միաժամանակ, ուղղաթիռի խցիկը համեմատաբար անաղմուկ է։ Էլեկտրակայանի ցածր աղմուկի, երկար սպասարկման և բարձր հուսալիության գաղտնիքը ավելորդությունն է, այսինքն՝ էներգիայի պահուստը։ Աշխատում է «կես ուժով», չի պատռվում, ինչը օգտագործվող հետաքրքիր նյութերի հետ միասին (ներառյալ կոմպոզիտային), որոնք ապահովում են ցածր աղմուկ, և միևնույն ժամանակ մեծացնում են մաշվածության դիմադրությունը, հանգեցնում է շատ լավ արդյունքների։

Կառավարում

Կան քիչ ռոտորանավեր, որոնք այնքան հնազանդ են օդաչուին, որքան Ռոբինսոնը: Ուղղաթիռը նախատեսված է մեկ օդաչուի համար, սակայն անհրաժեշտության դեպքում օդաչուությունը կարող է ստանձնել նրա աջ կողմում նստած ուղեւորը։ Դա անելու համար բավական է, որ նա շրջի կառավարման կոճակը (ցիկլային հարված) իր ուղղությամբ և օգտագործի իր քայլը և գալա կառավարման լծակը, որով երկու առջևի նստատեղերն էլ զինված են ձախ կողմում։ Ամեն թեթեւ ուղղաթիռ չէ, որ հագեցած է երկակի կառավարմամբ, սակայն այն կարևոր է ինչպես անվտանգության, այնպես էլ օդաչուների պատրաստման համար, որը հաճախ մեքենաների սեփականատերն է։

Կատարում

Յուրաքանչյուր օդանավ գնահատվում է փորձագետների կողմից՝ թվերով չափված օբյեկտիվ ցուցիչների մի շարքով: Այսպիսով, մեքենան հյուսիսային լայնություններում կամ արևադարձային գոտիներում գործարկելու հնարավորությունը սահմանում է ջերմաստիճանի այն միջակայքը, որում թռիչքը մնում է անվտանգ: Դիտարկվող տեխնիկական նմուշի համար այն լայն է՝ -30°C-ից մինչև +40°C, որից կարելի է եզրակացնել, որ այն կարող է աշխատել գրեթե ողջ Ռուսաստանում։ Robinson ուղղաթիռի նավարկության (այսինքն՝ նորմալ գործող) արագությունը մոտավորապես հավասար է ժամում 110 մղոնին (ԱՄՆ միավորներով) կամ մեր 177 կմ/ժամին, բայց հետայրման ռեժիմում կարող է հասնել 190-ի: Հաշվի առնելով հետագծի ուղիղությունը՝ պարզ են դառնում օդային տրանսպորտի առավելությունները։ Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը, որն ավիատորներն անվանում են առաստաղ, հասնում է 4250 մետրի, բայց սովորաբար այն իջնում է ավելի ցածր՝ մեկուկես հազար, որտեղ Robinson ուղղաթիռը սպառում է ամենաշատ վառելիքը։ Տեխնիկական բնութագրերը տարբերվում են ըստ մոդելի ևշարժիչային ռեսուրսների զարգացման աստիճանը.

Փոփոխություններ

Ռոբինսոն ուղղաթիռը արտադրության առումով դժվար է համեմատել ամերիկյան ավիաարդյունաբերության այնպիսի «սյուների» հետ, ինչպիսիք են Boeing-ը, Sikorsky-ն կամ McDonnell-Douglas-ը։ Ընկերությունը կոմերցիոն հաջողությունների է հասել փոքր ինքնաթիռների շուկայի նեղ հատվածում: Սակայն դա չի նշանակում, որ նրա արտադրանքը նախատեսված է միայն մասնավոր գնորդների համար, դրանք գնում են նաև պետական կառույցները (օրինակ՝ ոստիկանության), և ոչ միայն ամերիկյանները։ Ամենամեծ սպառողական սպեկտրը ծածկելու համար արտադրվում են Robinson ուղղաթիռի յոթ մոդիֆիկացիաներ՝

- «Աստրո»՝ հագեցած O-540 շարժիչով։

- «Raven»-ը կոմերցիոն մոդել է՝ ամրացված O-540-F1B5 շարժիչով մետաղական սահիկի վրա, որը կարող է դիմակայել հատկապես կոշտ մակերեսների վրա վայրէջքներին:

- «Clipper» - լողացող տարբերակ (հիդրոուղղաթիռ):

- «Raven II» - ունի ներարկման շարժիչ IO-540-AE1A5: Բացի այդ, պտուտակի շեղբերն ավելի լայն են պատրաստվում: Նավիգացիոն հնարավորությունները նաև ընդլայնվել են՝ թույլ տալու թռիչքները սահմանափակ կամ զրոյական տեսանելիության պայմաններում:

- «Clipper II» - նույն «Raven II»-ը հիդրո տարբերակով։

- «I-F-Ar Trainer» - ինչպես անունն է ենթադրում, ուսումնական մոդել՝ հագեցած բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներով:

- «Polis II»-ը ոստիկանների համար նախատեսված մեքենա է՝ համապատասխանաբար հագեցած։

Հարմարավետություն և անվտանգություն

Ռոբինսոն ուղղաթիռով թռիչքը մի փոքր տարբերվում է դեպի ուղևորությունիցնորմալ մեքենա լավ ճանապարհի վրա. Նստատեղերը հարմարավետ են՝ տակը ներկառուցված ուղեբեռի տուփեր։ Ապակեպատումը նույնպես հաճույք է պատճառում, և ոչ միայն օդաչուին (նրա համար այս խնդիրը կարևոր նշանակություն ունի. որքան լավ է տեսարանը, այնքան հեշտ է նավարկելը տիեզերքում), այլ նաև պարզապես հետաքրքրվող ուղևորներին։

Ինչ վերաբերում է կոտրվելու վտանգի, ապա այն, իհարկե, կա, բայց դրա հավանականությունը շատ ավելի քիչ է, քան տրանսպորտի այլ եղանակներով շարժվելիս։ Նույնիսկ շարժիչի խափանումը հաճախ չի հանգեցնում ողբերգական հետևանքների. սա ոչ միայն Robinson-ի հատկանիշն է (և դա շատ թեթև է), այլ ընդհանրապես բոլոր ուղղաթիռների, որոնք ունակ են համեմատաբար փափուկ վայրէջք կատարել հիմնականի իներցիոն պտույտի պատճառով: ռոտոր (այն կոչվում է ավտոռոտացիա):

Ամենից հաճախ նման մեքենաները վթարի են ենթարկվում օդաչուների անբավարար պատրաստվածության կամ ոչ պատշաճ շահագործման պատճառով:

երկրորդային շուկա

«Robinson R-44»-ի գործարանային գինը ԱՄՆ-ում կազմում է մոտ 300.000 դոլար, հաշվի առնելով դիլերային շահույթը և մաքսազերծման ծախսերը՝ Ռուսաստանում այն հասնում է 450.000-ի։ Նման բարձր արժեքը պոտենցիալ սեփականատերերին խրախուսում է գումար խնայելու ուղիներ փնտրել՝ անհրաժեշտ սարքավորումները ձեռք բերելով երկրորդական շուկայում, որտեղ գնումը կարելի է կատարել 270-ից 400 հազար ԱՄՆ դոլար վճարելով։ Տասը ռոտորանավերից ինը վաճառվում են այս կերպ, և Robinson ուղղաթիռը բացառություն չէ: Առաջարկվող սարքի լուսանկարը քիչ բան է ասում, շատ ավելի կարևոր է հանգույցների շարժիչային ռեսուրսների և ընդհանուր տարիքի վերաբերյալ տվյալների ամբողջականությունը։ Կապիտալ վերանորոգումների միջև ընկած ժամանակահատվածը չի կարողգերազանցում է 2200 ժամը (ի դեպ, դա էժան չէ. ստիպված կլինեք վճարել մոտ $60 հազար): Պետք է նաև ուշադրություն դարձնել միավորներից յուրաքանչյուրի մնացած ռեսուրսին, հատկապես ամենաթանկը: Փաստն այն է, որ ամբողջ աշխարհում ինքնաթիռներ արտադրողները հիմնական շահույթը ստանում են ոչ թե սարքավորումների վաճառքից, այլ բաղադրիչներով և ծախսվող նյութերով դրա հետագա մատակարարումից։