LaGG-ն Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի լավագույն և գլխավոր մարտիկներից է։ Նա հերթ է կանգնել Յակ և ՄիԳ կործանիչների հետ, որոնք կոչվում էին նորարար։ Ինքնաթիռի անվանումը նշանակում է նրա նախագծողների անունների առաջին տառերը՝ Լավոչկին, Գուդկով և Գորբունով, իսկ երրորդ համարը նշանակում էր նրանց եռակի միավորում։
Թողարկման պատմություն
Չնայած նրան, որ 1940 թվականին «եռյակը» տրոհվել էր, նրանք որոշեցին պահպանել անունը՝ LaGG-3 ինքնաթիռ։ Սկզբում նախագիծն իրականացվել է «I» տառով կամ կործանիչի նշանակումը՝ I-22, իսկ ավելի ուշ այն փոխվել է I-301-ի՝ ի պատիվ այն գործարանի համարի, որտեղ իրականացվել է ամբողջ նախագծումը։ Գործարանը գտնվում էր Մոսկվայի մարզի Խիմկիում։
Այդ ժամանակ խորհրդային կառավարությունը հրաման արձակեց զարգացնել ինքնաթիռը երկու տարբերակով. մեկը M-105TK տուրբոկոպրեսիոն շարժիչի ներդրմամբ պետք է դառնա բարձր բարձրության վրա, իսկ երկրորդը՝ LaGG-3 մոդելը: ինքնաթիռը M-106P շարժիչով ուղարկվել է առաջնագծի գործողությունների: Բայց այս էլեկտրակայանների ստեղծման հետ կապված խնդիրների պատճառով մոդելը դուրս եկավգործարանային ժապավենից բոլորովին այլ տարբերակով։
Ընդհանուր առմամբ, շարքն ունեցել է հարյուր օրինակ։ LaGG-3 ինքնաթիռի առաջին թռիչքը կատարվել է 1940 թվականին մարտի 23-ին, երբ գերմանացիները մեկ տարի շարունակ շրջում էին Եվրոպայով։ Կործանիչը շահագործման է հանձնվել 1941 թվականի սկզբին, իսկ գարնանը դրա համար արդեն վերապատրաստվել են 24-րդ կործանիչ գնդի օդաչուները։
Այդ ժամանակ Յակ-1-ը դարձավ LaGG-3 ինքնաթիռի մրցակիցը։ Բնօրինակ LaGG տախտակները, որոնք արտադրվել են գործարանի կողմից 21 համարով, շատ են զիջում Yak-ին թե՛ թռիչքի բնութագրերով, թե՛ թռիչքի տիրույթով: Յակովլևի նախագծային բյուրոյի կողմից ստեղծված ինքնաթիռը կարող էր հինգ հազար մետր առաստաղ զբաղեցնել գրեթե 5,7 րոպեում, իսկ LaGG-3 ինքնաթիռը նույն բարձրությանը հասել է միայն 6,4 րոպե անց: Այնուամենայնիվ, սպառազինության առումով LaGG-ն, անշուշտ, հաջողվեց, քանի որ բացի թնդանոթից և ShKAS-ից (ավիացիոն արդյունաբերության համար ստեղծված առաջին սովետական արագ կրակի համաժամանակյա գնդացիրը), կորպուսի վրա տեղադրվեց նաև մեծ տրամաչափի գնդացիր։
Ֆյուզելաժի նյութ
LaGG-3 ինքնաթիռի առաջին կոմպոզիտային մոդելը ստեղծելու համար որոշվել է օգտագործել դելտա փայտի թեթև տարբերակ: Բայց դրա ստեղծման համար անհրաժեշտ էր ներմուծել արտասահմանյան խեժեր ֆենոլ-ֆորմալդեհիդով, իսկ Յակը ստեղծվել է ամբողջությամբ ԽՍՀՄ-ում շատ հազվադեպ հանդիպող պողպատից։ Այնուհետև դիզայներները, փորձելով կատարել պատվիրատուի հետ պայմանավորվածությունը, կրճատել են մետաղի քանակը LaGG-ի կառուցման մեջ՝ ստեղծելով դրա կորպուսը ամբողջությամբ փայտից։
Դելտայի փայտն այն ժամանակ յուրահատուկ նյութ էր և ուներ բարձր ամրություն։ Մետաղական մասերը տեղադրվել են միայն այն վայրերում, որտեղփայտն այլևս չէր համապատասխանում տեխնիկական պահանջներին, օրինակ՝ շարժիչի գլխարկը պատրաստված էր պողպատե խառնուրդից։
Տարբերիչ հատկանիշ
LaGG-1 ինքնաթիռի տարբերակիչ առանձնահատկությունը, ինչպես այն կոչվում էր դիզայնի մեջ, թևն էր: Այն ստեղծվել է մի կտորով և մտցվել է ֆյուզելաժի մեջ այնպես, որ այն լինի մոնոլիտ և ավելացրել է մեքենայի ամբողջ կառուցվածքի ամրության տոկոսը: Ավելին, նման թևի շնորհիվ ինքնաթիռը շատ լավ զանգված է ստացել։ LaGG-3 ինքնաթիռի լուսանկարից կարելի է տեսնել ամբողջ մոդելի յուրահատուկ դիզայնը։
LaGG արտադրության ինքնաթիռ
LaGG, զանգվածային արտադրության, պարզվեց, որ բոլորովին տարբերվում է նախատիպից։ Նախ՝ դրանք շատ ավելի են ծանրացել, երկրորդ՝ դրանց մակերեսը չի հղկվել, ինչպես I-301-ը։ Մեքենայի այս դիզայնը հանգեցրեց արագության զգալի կորստի։
Բացի վերը նշված բոլորից, 1941 թվականին ԽՍՀՄ սահմաններով նացիստական Գերմանիայի ներխուժումից երկու ամիս անց, կուսակցությունը հրամայեց Լավոչկինին զինել բոլոր թողարկված կործանիչներին լրացուցիչ վառելիքի տանկերով, որոնք պետք է կասեցվեին օգտագործելով հատուկ հանգույցներ. Իսկ ձմռան ամիսներին մեքենաների օգտագործման համար դրանց վրա պետք է տեղադրվեին դահուկների շասսի։
Այս կոնֆիգուրացիայով LaGG-3 ինքնաթիռի մի քանի փորձարկումից հետո Լավոչկինը և Գորբունովը հասկացան, որ անհնար է որևէ կերպ նվազեցնել զանգվածը։ Նրանց ծանրության պատճառով մինչև 1944 թվականը օդանավերի սերիական արտադրությունը դադարեցվեց, քանի որ Yak-ն ավելի շատ էր.արդյունավետ։ Բացի այդ, հետագայում Յակերը կարողացան կատարելագործվել՝ ստանալով մի քանի տարբեր տեսակներ։
Փոփոխություններ
Ինչ փոփոխություններ էր նշանակում LaGG:
- 1-3 սերիա, նույնը, որտեղ արագության գործառույթները նվազել են ավարտի որակի վատթարացման պատճառով:
- 4-7 սերիան դուրս եկավ բարելավված կարբյուրատորով:
- LaGG-3-8 ինքնաթիռը հագեցած էր AFA տեսախցիկով, որն օգտագործվում էր հետախուզական գործողություններում:
- Կա նաև գնդացիրով և թնդանոթի շարժիչով զինված «տանկային կործանիչ». Այս մոդելներից ութսունհինգն է արտադրվել։
- 11-րդ սերիան կործանիչ-ռմբակոծիչի տարբերակ է, որի թևի տանկերը հանվել են և տեղադրվել են երկու ռումբերի դարակներ, որտեղ տեղադրվել են մինչև հիսուն կիլոգրամանոց ռումբեր։
- 23-րդ սերիան մեծացած պոչով էր։
- 28-րդ սերիան պարզվեց, որ հնարավորինս թեթև էր, որոշ մոդելների համար պոչի անիվը կարող էր հանվել:
- 29-րդ սերիան թողարկվեց թարմացված ռադիոյով և ավելի մեծ պտուտակով:
- 34-րդ սերիան հագեցած էր 37 մմ թնդանոթով և 12,7 մմ գնդացիրով։
- 35 սերիան ստեղծվել է էական փոփոխություններով, որոնք ուղղված են աերոդինամիկ աշխատանքի բարելավմանը:
- Եվ վերջին սերիան LaGG-3-66 ինքնաթիռն էր: Սա ամենաառաջադեմ տարբերակն էր, որում տեղադրվել է զրահապատ ապակի, իսկ դելտայի փայտը փոխարինվել է սոճով, դրանով իսկ նվազեցնելով տեսակարար կշիռը։ Ընդհանուր առմամբ, այս փոփոխության շնորհիվ ստեղծվել է La-5 ինքնաթիռը։
Համեմատություն այլ մարտիկների հետ
LaGG-ի հիմնական համեմատությունը միշտ եղել է Yak-ը: Բայց M-105PF շարժիչով զինված կործանիչը զարգացրեց երեսուն կիլոմետրով ավելի արագություն, քան Yak-7B-ը։ Բացասական կողմը, իհարկե, LaGG-ի կյանքը ուղիղ կրակի տակ էր, քանի որ փայտը շատ դյուրավառ էր:
ՄիԳ-ի նկատմամբ առավելությունը միայն բարձր արագության մեջ էր՝ երեք հազար մետր բարձրության վրա։ Հակառակ դեպքում, MiG-ն ուներ բարձրանալու բարձր տեմպեր, ինչպես նաև առանց խնդիրների մանևրելի մարտի մեջ մտավ անգամ տասը հազար մետրը գերազանցող բարձրության վրա։ LaGG-ն հինգ հազարով չէր գոյատևի։ Բայց ընդհանուր առմամբ, MiG-ն ի սկզբանե ստեղծվել է որպես բարձրադիր կործանիչ՝ կալանիչ ֆունկցիայով։ Բայց LaGG-ի զենքերը որակով շատ ավելի լավն էին ու ավելի բարձր։ Այդ իսկ պատճառով պատերազմի ժամանակ նրան անվանել են «լաքապատ երաշխավորված դագաղ»։
Պահանջներ կոնստրուկտորների համար
I-301-ի հաջող փորձարկումներից հետո, նախքան ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության դուրս բերելը, կուսակցությունը կրկին պահանջ է ստացել կանոնավոր տոնով։ Խոսվում էր ինքնաթիռի կատարելագործման անհրաժեշտության մասին, մասնավորապես, դրա հեռահարությունը հազար կիլոմետրի հասցնելու անհրաժեշտության մասին։ Հենց այդ ժամանակ նախագծողները տեղադրեցին վառելիքի լրացուցիչ բաքեր, քանի որ այլ կերպ հնարավոր չէր կատարել այդ «խնդրանքը»։ Իհարկե, հասկանում էին, որ քաշային կարգն էլ է բարձրանալու։ Բայց Yak-ի և MiG-ի հետ մեկտեղ LaGG-ն դեռևս դարձավ խորհրդային ռազմաօդային ուժերի նոր սերնդի ինքնաթիռ:
Պատերազմի տարիներ
Չնայած նախագծման ընթացքում հաղթահարված բոլոր դժվարություններին, I-301-ը մինչև 1940 թ.գերազանցում է գերմանացի կործանիչ Մեսսերշմիթին: Այնուամենայնիվ, մինչև 1941 թվականը հայտնվեց գերմանական նոր մոդիֆիկացիա (Bf-109F-2), որը հագեցած էր այլ զրահով, որը բարելավեց աերոդինամիկան, ինչպես նաև տեղադրվեցին ավելի հզոր շարժիչներ և հանվեց տասնհինգ միլիմետր տրամաչափի հրացանը: գլխարկը։
Իրավիճակը հետաքրքիր ստացվեց, քանի որ LaGG-3 ինքնաթիռի 29-րդ սերիան կորցրեց իր բոլոր առավելությունները և արդյունավետությամբ հավասարվեց գերմանական մոդելին։ Նույնիսկ ամբողջ խորհրդային կործանիչի վրա լրացուցիչ գնդացիրը դադարել է հաղթաթուղթ լինել։
LaGG բարելավում
LaGG-3-ի թռիչքային կատարումը բարելավվել է միայն 1943 թվականին: Այդ ժամանակ Գորբունովը հիանալի աշխատանք կատարեց, բայց նույնիսկ դա բավարար չէր գերմանացիների նկատմամբ գերիշխանությունը վերականգնելու համար: Ինքնաթիռը զինված է եղել 23 մմ թնդանոթով և ծանր գնդացիրով, իսկ նավարկության արագությունը հասցվել է ժամում 618 կիլոմետրի։
Բայց 43-44-ի դաժան ձմռան համար սա բավարար չէր։ Հետո դիզայները որոշեց մեքենայի վրա տեղադրել բոլորովին այլ էլեկտրակայան՝ աստղաձեւ M-82 շարժիչի տեսքով։ Այս կերպարանքն արվել է հենց վերջին մոդելի վրա՝ 66: Դիզայնի որոշ փոփոխություններ վերցված են Յակովլևի գծագրերից: Արդյունքում բարձրանալու առավելագույն արագությունը հասել է րոպեում 893 մետրի։
Սակայն, ունենալով ավելի հաջող Յակ ծառայության մեջ, պաշտպանության պետական կոմիտեն որոշեց դադարեցնել LaGG-ի արտադրությունը ամենահզոր ավիացիոն գործարաններից մեկում և սկսել դրա վրա Յակովլևների արտադրությունը: 1943 թվականին LaGG-3-ի հավաքումըտեղափոխվել է Թբիլիսի։ 66-րդ սերիան ամբողջությամբ արտադրվել է վրացական գործարանի կողմից։ Ընդհանուր առմամբ, LaGG-3-66 արտադրվել է 6528 հատ։ Այնուհետև այդ կործանիչները մասնակցել են Կուբանի օդային ճակատամարտին։ Հենց Վրաստանում Գորբունովը անհաջող փորձեց զինել կործանիչը M-106 կամ M-107 շարժիչներով։
Տեխնիկական պայմաններ
Տեխնիկական բնութագրերի համաձայն՝ LaGG-3-ի ֆյուզելաժի երկարությունը 8,81 մետր է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 9,81 մետր։ Թևերի մակերեսը 17,62 քառակուսի մետր է, ինչը մի փոքր ավելի է, քան Յակ-1-ի կամ ՄիԳ-3-ի տարածքը։ 1941 թվականի LaGG-3-ի թռիչքի քաշը կազմել է 3280 կիլոգրամ, իսկ 66-րդ սերիայի քաշը՝ 2990 կիլոգրամ, ինչը հարյուր կիլոգրամով ավելի է, քան իր մրցակից Յակ-1-ը։ LaGG-3-66 շարժիչի հզորությունը կազմել է 1210 ձիաուժ, ինչը հարյուր ձիաուժով պակաս է MiG-3-ի հզորությունից։
Թռիչքի տվյալներով, իհարկե, MiG-ը գերազանցում էր, քանի որ նրա առաստաղը 11500 մետր էր, մինչդեռ LaGG-3-66-ը արդիականացումից հետո հասավ ընդամենը 9500 մետրի, երբ սկզբնական նախատիպը կարող էր բարձրանալ մինչև 9300: LaGG-ի վերջին մոդելը 650 կիլոմետր էր, և դա մեկ ատրճանակով և մեկ գնդացիրով, երբ I-301 նախատիպն ուներ 700 կիլոմետր հեռահարություն՝ հաշվի առնելով երեք գնդացիրների և մեկ հրացանի առկայությունը։
Երբեմն վեց հրթիռ և երկու ռումբ, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է հիսուն կիլոգրամ, կարող են լրացուցիչ կասեցվել թևի տակ: Ժամանակ առ ժամանակ, գտնվելով դաշտում, օդաչուները թևի տակ ամրացրել են երկու լրացուցիչ գնդացիր՝ տեղակայված գոնդոլներում։
Կործանիչի շասսին էրեռանիվ հեծանիվ, անիվներից մեկը պոչի տակ էր։ Ձմռան համար նրանք դեռ դահուկային հենարանով էին եկել, իսկ կործանիչը կարող էր օգտագործվել ձնառատ պայմաններում։ Ի դեպ, օդանավի փայտե մասերը սոսնձվել են հատուկ սոսինձով, այլ ոչ թե պտուտակվել, իսկ ամբողջ մաշկի արտաքին մասը ծածկվել է գործվածքով։
