Տասը տարի հետո Մոսկվա քաղաքի շրջակայքում ամբողջությամբ կգործի կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը։ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցումը նախատեսված էր Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության որոշմամբ դեռևս 2001 թվականին, սակայն այն սկսվել է միայն 2014 թվականին։
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի բնութագրերը
Այն կունենա հինգ հարյուր քսանինը կիլոմետր երկարություն և չորսից ութ գոտի լայնություն: Մոսկվայից այն կանցնի քսանհինգից վաթսունհինգ կիլոմետր հեռավորությամբ։ Ճանապարհը համալրված կլինի երթևեկության կառավարման նոր ավտոմատ համակարգով, օդերևութաբանական դիտակայաններով, ուղղաթիռների բարձիկներով, արագ կապի միջոցներով, հանգստի գոտիներով և ճանապարհային ծառայություններով։ Ամեն օր Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհով հնարավոր կլինի անցնել մինչև յոթանասուն-ութսուն հազար մեքենա։ Մայրուղու արագությունը կկազմի ժամում հարյուր երեսուն կիլոմետր։
Մոսկվայի շրջանի նախկին նահանգապետ Բ. Գրոմովը Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհն անվանել է գրեթե պայման տարածաշրջանի համար տնտեսական հեղափոխության համար։
Որտե՞ղ և ինչպե՞ս է անցկացվելու Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը. Որքա՞ն կարժենա ուղեվարձը, և ի՞նչ կլինի բետոնի հետ։ Այս հոդվածը բացահայտում է այս և այլ հարցեր:
Ինչու՞ է մեզ պետք Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը:
Այս ճանապարհը շատ առումներով օգտակար է։
Մոսկվայի համար, որը նախկինում բաշխում էր բեռնափոխադրումները, այն կծառայի որպես ծանր բեռների և տարանցիկ երթևեկության որոշ հատված շեղելու միջոց։ Այսպիսով, Մոսկվան կազատագրվի։ Մերձմոսկովյան շրջանի կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը կվերցնի այլ շրջանների համար նախատեսված բեռները։ Դրա շնորհիվ մայրաքաղաքում խցանումները զգալիորեն կթեթևանան։
Մոսկվայի մարզն էլ ավելի լավ վիճակում կլինի. Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհն ամբողջությամբ կբեռնաթափի բետոնե փոքր բլոկը։ Իսկ արևմտյան մասում, և մի մեծ բետոնե ճանապարհ, նույնպես, ճանապարհների հատվածներ Մոսկվայի օղակաձև և Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի միջև: Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի շնորհիվ Մոսկվայի մարզում կհայտնվի մինչև երկու հարյուր հազար նոր աշխատատեղ, ինչը մեծապես կթեթևացնի իրավիճակը Մոսկվայի շրջանի բնակիչների համար, ովքեր ամեն օր մեկնում են Մոսկվա՝ աշխատելու։
Ռուսաստանի համար այս նախագծի օգնությամբ կձևավորվեն ակորդային ճանապարհներ, ՄՏԿ-ի ապագա մասերը՝ միջազգային տրանսպորտային միջանցքներ։ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի շինարարությունը կուղեկցվի մի քանի դաշնային մայրուղիների վերակառուցմամբ։ Եվ մի քանի տարի հետո երկիրը կկարողանա ամբողջությամբ վաստակել տարանցիկ ճանապարհով։ Իսկապես, ներկայումս այն տարանցումից ստանում է իրականում ունեցածի միայն հինգ տոկոսը։ Խոսքը տարեկան մինչև երկուսուկես տրիլիոն ռուբլու եկամուտների մասին է։ Սա կստեղծի հարյուր հազարավոր նոր աշխատատեղեր, ինչպես նաև բարենպաստ հարթակ կդառնա նավթի վերամշակման և լոգիստիկայի ոլորտում ներդրումների համար:
ՀարեւանԿշահեն նաև Մոսկվայի մարզը՝ այն շրջանները, որտեղ կանցկացվի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը, քանի որ կբարձրանա ճանապարհորդության արագությունը և երթեւեկության անվտանգությունը։ Ռուսաստանում ապրանքների տեղաշարժը կդառնա ավելի արագ և էժան, իսկ հայրենական ապրանքների մրցունակությունը կբարձրանա։
Ինչու չեն վերակառուցում փոքրիկ բետոնե բլոկը
Կան տարբեր կարգի մի քանի գործոններ, թե ինչպես է անցնելու Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը և ինչու է որոշվել չվերակառուցել A-107 և A-108 ճանապարհները, որոնք ժողովրդականորեն կոչվում են «բետոն»: Նման որոշումների պատճառները կքննարկվեն ավելի ուշ։
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման սոցիալական պատճառները
Նախ, երկու ճանապարհներն էլ շատ հատվածներով անցնում են քաղաքներով և քաղաքներով: Բրոնիտցի, Նոգինսկ, Զվենիգորոդ, Էլեկտրոստալ և այլ քաղաքներով անցնում է բետոնե փոքր ճանապարհ։ Նրա վրա գտնվող շենքերը գտնվում են հինգից երեսուն մետր հեռավորության վրա։ Ճանապարհի վերակառուցման ընթացքում անհրաժեշտ կլիներ կառուցել քաղաքների շրջանցիկ կամ գնել կառուցապատողների գույքը ճանապարհի անմիջական հարևանությամբ։ Բայց եթե նույնիսկ դա արվեր, մոտակա տներում ապրող շատ դժգոհներ կլինեին և ստիպված կլինեին դիմանալ իրենց կողքի մայրուղուն։
Սակայն նոր Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման ժամանակ, չնայած շրջանցիկ ճանապարհների կառուցման նախագծողների ջանքերին, չհաջողվեց խուսափել հողատարածքների դուրսբերման խնդրից, որտեղ մարդիկ ապրում են։ Այստեղ որոշեցին գնալ «Սոչիի» ճանապարհով և պետական կարիքների համար օգտագործել դուրսբերման արագացված և պարզեցված ընթացակարգը։ Փոխհատուցումը կիրականացվի շուկայական գներով։
Տեխնիկական պատճառներ
Տարանցման հարմարավետության համար ճանապարհի արագությունը պետք է հասնի հարյուրիցժամում երեսունից հարյուր հիսուն կիլոմետր և ունեն առաջին տեխնիկական կատեգորիա: Վերջինս ենթադրում է լուրջ պահանջներ՝ կապված երկայնական թեքությունների, կորության, ուսի լայնության և այլնի հետ։ Այնուամենայնիվ, ոչ փոքր, ոչ մեծ բետոն չի կարող պարծենալ նման պահանջների բավարարմամբ: Որպեսզի դրանք համապատասխանեն վերը նշված ստանդարտին, ճանապարհները պետք է ամբողջությամբ վերակառուցվեն:
MMK և MBC ճանապարհները (փոքր և մեծ բետոնե ճանապարհներ) ունեն միայն երրորդ և չորրորդ կատեգորիաները, երկայնական թեքությունները տեղ-տեղ գերազանցում են քառասուն տոկոսը։ Նրանք ունեն բազմաթիվ խաչմերուկներ, հանգույցներ և շեղումներ: Ուստի այս ճանապարհների վերակառուցումը տեղին չի թվում։
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման պլանային և քաղաքաշինական պատճառները
Քանի որ Մոսկվայի մարզում ճանապարհների խտությունը չորս անգամ ավելի քիչ է, քան եվրոպական երկրներում, շատ ավելի լավ է ունենալ երկու ճանապարհ, որոնցից մեկը կլինի սովորական տեղական, իսկ մյուսը կդառնա տարանցիկ մեկը, որտեղ դուք կարող եք վարել բարձր արագությամբ: Հակառակ դեպքում, և՛ տեղական, և՛ տարանցիկ մեքենաները կհայտնվեին նույն ճանապարհին, և տեղական տրակտորները նույն ճանապարհը կկիսեին միջազգային ծանր բեռնատարների հետ: Բացի այդ, բետոնե ճանապարհներից մեծ թվով խաչմերուկներ և ելքեր կամ պետք է վերակառուցվեն կամ հեռացվեն: Այդ իսկ պատճառով, օրինակ, ճանապարհի վերակառուցված հատվածը, որտեղ կլինի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը, որը կոչվում է «Զվենիգորոդսկի շարժում», կունենա չորս գիծ և կունենա միայն երկրորդ տեխնիկական կատեգորիա։
Ի՞նչ է սպասվում դրանց վրա բետոնե ճանապարհային և երկաթուղային անցումներին:
Եվ փոքր, ևխոշոր բետոնե ճանապարհները կմնան ազատ ճանապարհներ, որոնք հիմնականում բեռնված կլինեն տեղական երթևեկությամբ։ Երկաթուղային անցումների փոխարեն վերգետնյա անցումներ են կառուցվելու. Նման վերգետնյա անցումներ գրեթե կառուցվել են Բելյե Ստոլբիում և Ալաբինոյում՝ A-107 ճանապարհի վրա:
Մյուս էստակադաների շինարարությունը սկսվել է Լիպիտինոյում, Շարապովա Օխոտայում և Լվովսկում նույն ճանապարհով։ Հաջորդը երկաթուղային անցումներն են դեպի Գոլիցինո և Յուրովո փոքր բետոնե ճանապարհով և Դորոհովո՝ մեծ ճանապարհով: Դրանց շինարարությունը նախատեսված է մինչև 2020 թվականը։
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի ֆինանսավորում
Սկզբում նախագծի արժեքը տատանվում էր երեք հարյուրից մինչև երեք հարյուր հիսուն միլիարդ ռուբլի: Այնուամենայնիվ, այս թվերը պետք է վերանայվեն՝ կապված ռուբլու փոխարժեքի հետ։
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը ֆինանսավորվում է երեք աղբյուրներից՝
- Սուբսիդիաներ դաշնային բյուջեից։
- NWF (Ազգային հարստության հիմնադրամ) հիմնադրամներ.
- Կոնցեսիոներների և ներդրողների հիմնադրամներ.
2014 և 2015 թվականներին Avtodor-ը Ազգային բարեկեցության հիմնադրամից կստանա ավելի քան երեսունութ միլիարդ ռուբլի, որը կուղղվի ճանապարհի առաջին և հինգերորդ մասերին: Այս որոշումը կայացվել է մասնավոր ներդրողների հետ պայմանագրերի կնքումից հետո։ Այս տարածքները հարակից են միմյանց։ Նրանք անցնում են Մոսկվայի արևմտյան և հարավային կողմերով և ձգվում հարյուր երեսունյոթ կիլոմետր։ Այս կայքերի արժեքը կկազմի համապատասխանաբար մոտ քառասունինը և ավելի քան քառասուներկու միլիարդ ռուբլի։
Այս ճանապարհի ֆինանսավորման մեծ մասը կվճարի պետությունը, քսանհինգ տոկոսը՝ «Ստրոյտրանսգազ»-ը, իսկ տասը-տասնչորս տոկոսը կներդրվի մասնավորի կողմից։ներդրումային ընկերություններ.
Ազգային բարեկեցության հիմնադրամի միջոցները նախատեսվում էր ներդնել ճանապարհի կառուցման համար 2013 թվականի վերջից։ Սակայն մեկ տարի անց որոշվեց ներգրավել բանկերի կապիտալը՝ այս և այլ նախագծերը ֆինանսավորելու համար։ Դրանից օգտվեց Գազպրոմբանկը և Ազգային բարեկեցության հիմնադրամի միջոցներով գնեց Avtodor-ի պարտատոմսեր: Նման սխեմա արդեն իրականացվում է «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի հետ, որտեղ որպես ձեռքբերող հանդես է գալիս ՎՏԲ բանկը։
Հարցը, թե ինչպես երրորդ և չորրորդ մասերը, որոնց երկարությունը գրեթե երկու հարյուր կիլոմետր է, իսկ արժեքը՝ ավելի քան հարյուր հիսուն միլիարդ ռուբլի, դեռ ամբողջությամբ չի լուծվի։ Առայժմ այս հատվածների համար մրցույթներ են անցկացվում։
Սյուժեներ
Պարզելու համար, թե ինչպես է անցնելու Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը, կարող եք նայել նախագծի քարտեզը։ Հարմար կլինի նաև այս քարտեզը ծածկել Yandex քարտեզի վրա:
Ողջ հատվածը, որտեղով կանցնի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը Մոսկվայի մարզում, բաժանված է հինգ մեկնարկային համալիրների կամ տասը հատվածների։ Երրորդ և հինգերորդ ԱՀ-ների միջև կա ավելի քան հինգ կիլոմետր երկարությամբ հատված, որը կառուցում է Avtodor-ը իր միջոցներով։ Այս բաժինը ներառված չէ մեկնարկային համալիրներում:
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը նախատեսվում է կառուցել երկու փուլով. Դրա սխեման այսպիսի տեսք ունի.
1 փուլ
Շինարարության առաջին փուլը պետք է ավարտվի մինչև 2018թ. Մինչև այս պահը պետք է կանգնեցվի տասը հատվածից վեցը՝ կազմելով երեք հարյուր երեսունութ կիլոմետր և երեսունհինգ մետր ընդհանուր երկարությամբ օղակ։ Օղակը, որտեղով անցնելու է Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը, այստեղ ամբողջությամբ կրկնօրինակում է փոքր բետոնե ճանապարհը կամ Ա-107-ը։
2 փուլ
Երկրորդ փուլկտևի 2020-ից մինչև 2025 թվականը, որի ընթացքում կկառուցվեն մնացած չորս հատվածները՝ հարյուր իննսուն կիլոմետր վաթսունյոթ մետր երկարությամբ, վեց գոտիներով։
Ենթակառուցվածք Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհին
Երթուղու լայնությունը կլինի առավելագույնը ութ գոտի: Այնտեղ, որտեղ այն հատվելու է այլ դաշնային և տարածաշրջանային մայրուղիների հետ, կկառուցվեն բազմամակարդակ խաչմերուկներ, կամուրջներ, վերգետնյա անցումներ և վերգետնյա անցումներ: Ընդհանուր առմամբ նախատեսվում է կառուցել 34 խաչմերուկ և 278 կամուրջ։
Նման բարձր մակարդակի ճանապարհը շատ գրավիչ կդառնա տարբեր ներդրողների համար՝ թե՛ լոգիստիկայի, թե՛ արտադրության։ Դա հաստատում են ներդրողների դիմումները, որոնք արդեն ստացել են Մոսկվայի մարզի նահանգապետը։
Երեսուներկու գազալցակայան՝ սրճարաններով և մինի շուկաներով, երեսուն բենզալցակայան՝ սրճարան-ռեստորաններով, տասնութ սպասարկման կայան և տասնութ մոթել այն տարածքում, որտեղ կանցնի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը։
Ուղեվարձ
Ճանապարհը վճարովի կլինի ամենուր, բացառությամբ հինգերորդ մեկնարկային համալիրի, որտեղ այն կանցնի փոքր բետոնե կամ A-107 մայրուղու մի հատվածով: Դաշնային բյուջեի հաշվին կառուցված վճարովի հատվածների ուղեվարձը նախատեսվում է սահմանել մեքենաների համար մեկ կիլոմետրի համար երկու ռուբլի երեսուներկու կոպեկ։ Այն վայրերում, որտեղ մասնավոր ներդրումներ կներգրավվեն, արժեքը կարող է ավելի բարձր լինել:
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը Մոսկվայի մարզի բնակիչների համար անվճար կլինի։
Էկոլոգիա
Քանի որ Կենտրոնական Օղակաձև ճանապարհի արագությունը կավելանա, կնվազի նաև շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցության մակարդակը. Ժամում հինգից տասը կիլոմետր արագությունը մեծացնում է արտանետումները մինչև տասը անգամ ավելի, քան ժամում վաթսունից ութսուն կիլոմետր արագությամբ:
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհն անցնելու ճանապարհին այն չի դիպչի բնության արգելոցներին և այլ հատուկ պահպանվող տարածքներին, ուստի հատուկ բնապահպանական ստուգում չի նշանակվել:
Սակայն նախագիծն անցավ հանրային բնապահպանական վերանայում, որին մասնակցեցին գլխավոր բնապահպան գիտնականները:
Հայտնի է, որ այն տարածքում, որտեղով անցնելու է Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը, կտրվելու է Մոսկվայի շրջանի ամբողջ տարածքի ծառերի հարյուրերորդ մասը։ Դրա դիմաց նախատեսվում է ծառերի և թփերի փոխհատուցում տնկում։
Բացի այդ, առաջին անգամ կենցաղային ճանապարհաշինության մեջ, 100% անձրևաջրերի մաքրում, կենդանիների անցումներ և աղմուկի խոչընդոտներ այն վայրերում, որտեղ բնակելի շենքերը գտնվում են մոտակայքում:
