Մոսկվայի ճանապարհների երթևեկությամբ հագեցվածությունը պահանջում է առկա երթուղիների բեռնաթափում։ Այս խնդիրը պետք է լուծի նոր նախագիծը՝ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը (TsKAD): Նշված մեծածավալ շինարարության իրականացման հիմքում այժմ ընդունվել է 2014թ. Եկեք մանրամասն նայենք Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի այս նախագծին։
Շինարարության հիմնական պատճառները
Առաջին հերթին պետք է խոսել այն հիմնական պատճառների մասին, որոնք նպաստել են հենց Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի գաղափարի առաջացմանը։ 2014 թվականի սխեման կօգնի հասկանալ հիմնական նախադրյալները:
Մոսկվայի ճանապարհների, ինչպես նաև այն երթուղիների, որոնք ուղղակիորեն ծառայում են քաղաքով տարանցիկ երթևեկությունն ապահովելուն, շատ ծանրաբեռնվածության խնդիրը վաղուց ուշացած է։ Խցանումները բավականին հաճախակի խցանումներ են առաջացնում մայրուղու տարբեր հատվածներում, ինչպես նաև ավելանում է ճանապարհի մաշվածությունը, ինչն էլ իր հերթին հաճախակի չնախատեսված վերանորոգման անհրաժեշտություն է առաջացնում։
Պարզապես Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից և դաշնային ճանապարհներից երթևեկության հոսքը դեպի հաղորդակցության այլ ուղիներ վերահղելու հարցը ծնեց Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի նախագծի գաղափարը: Այս նախագծի նպատակները կարելի է հեշտությամբ հասկանալ՝ նայելով դրա պլանին, որը մանրամասն կներկայացնենք ստորև։
Ծրագրի իրականացում
Պաշտոնական մակարդակով Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման գաղափարը ծագել է դեռևս 2001 թվականին։ Այնուհետև հայտնվեց ճանապարհի առաջին նախագիծը, որը հաստատվեց Ռուսաստանի կառավարության կողմից։ Սկզբում մայրուղու շինարարությունը նախատեսվում էր սկսել 2011 թվականին։ Բայց մի շարք պատճառներով 2013 թվականի վերջին անգամ հաստատված շինարարական սխեման չկար։ Այդ կապակցությամբ նույն թվականին ՌԴ վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը խնդրել է արագացնել Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման նախապատրաստման գործընթացը։ 2014 թվականի սխեման պետք է արագացներ այս նախագծի տեմպերը։ Հետեւաբար, դրա զարգացումից հետո շատերը կարծում էին, որ շինարարությունը կսկսվի գրեթե անմիջապես: 2014 թվականի օգոստոսին նույնիսկ պարկուճ է դրվել՝ մատնանշելով աշխատանքի մեկնարկը։ Այս միջոցառմանը մասնակցել են Մոսկվայի և Մոսկվայի շրջանի բարձրագույն ղեկավարները։ Միաժամանակ սկսվեցին նախապատրաստական աշխատանքները, երթուղու առաջին հատվածի սպասարկման կոմունիկացիաների կառուցումը, սակայն ճանապարհի կառուցումն ինքնին արդյունք չտվեց։
Նույնիսկ 2015 թվականին ճանապարհի շինարարությունը չսկսվեց. Միաժամանակ հայտարարվեց, որ շինարարության մեկնարկը հետաձգվել է 2016 թվականի փետրվար։ Սակայն Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհի շինարարությունն ավարտելու ժամկետները մինչ այժմ մնացել են անփոփոխ։ Ճանապարհի շինարարությունը նախատեսվում էր ավարտել մինչև 2018 թվականի Ֆուտբոլի աշխարհի առաջնության մեկնարկը։ Սակայն շինարարության անընդհատ հետաձգման և Ռուսաստանի ներկայիս տնտեսական ճգնաժամի պատճառով ծրագրի իրականացման վերջնաժամկետը հետաձգվեց մինչև 2022-2025 թվականները: Այնուամենայնիվ, ծրագրերը դեռևս կան մինչև 2018 թվականը փակել ռինգը, իսկ հետո կլինենՇարունակվում են միայն գոտիների թվի ընդլայնման աշխատանքները։ Այսինքն, ըստ էության, ֆուտբոլի աշխարհի առաջնության մեկնարկին առաջին մեքենաները կկարողանան երթեւեկել ճանապարհով։
Այս պահին միակ բանը, որ իսկապես ձեռք է բերվել Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի շինարարության իրականացման ճանապարհին, հաստատված 2014թ. Նա կլինի մեր ուսումնասիրության առարկան։
Կապալառուներ և կապալառուներ
Ո՞վ է իրականացնելու 2014 թվականի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի սխեման շինարարության մեջ. Նախագծի գլխավոր համադրողը կլինի Avtodor-ը։ Հենց այս կազմակերպությունն է մրցույթ անցկացնում պոտենցիալ կապալառուների միջև և ընտրում ամենաարժանավորներին։
Ճանապարհի առաջին հատվածի սկզբնական կառուցապատող է նշանակվել Stroygazconsulting-ը։ Բայց, հաշվի առնելով, որ 2014-ի ընթացքում իրականում ոչինչ չի կառուցվել, 2015-ին Avtodor-ը փոխեց այս կապալառուին Crocus Group-ի և Mostostroy N6-ի: Հայտնի է նաև, որ հինգերորդ հատվածի (Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի սխեման, 2014 թ.) կառուցապատող «Ավտոդորը» նշանակել է «Կոլցևայա Մագիստրալ» ՍՊԸ-ին։
Ֆինանսավորում
Բնականաբար, ցանկացած ծրագրի իրականացումն անհնար է առանց համապատասխան ֆինանսավորման։ Ներկայումս որոշվել է, որ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման համար միջոցների ստացումն իրականացվելու է ինչպես պետական բյուջեից, այնպես էլ մասնավոր ներդրումների ներգրավմամբ։
Ծրագրի ընդհանուր արժեքը գնահատվում է մոտավորապես 350 մլրդ ռուբլի, սակայն ազգային արժույթի արժեզրկման և չնախատեսված ծախսերի առաջացման պատճառով այն կարող է զգալիորեն աճել։
BՀամայնքում խոսակցություններ կան նաև ծրագրի համար հատկացված միջոցների չարաշահման դեպքերի մասին։
Հիմնական ճանապարհի բնութագրեր
Այժմ նայենք ուղու հիմնական տեխնիկական բնութագրերին, որոնք նախատեսում են Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի նոր սխեման 2014 թվականին:
Երթուղու ընդհանուր երկարությունը պետք է լինի 529,9 կմ։ Գոտիների թիվը տատանվելու է 3-ից 8: Բացի այդ, նախատեսվում է կառուցել բաժանարար պատնեշ: Երթուղու նորմալ հատվածներում առավելագույն թույլատրելի արագությունը կկազմի 80 կմ/ժ, իսկ արագընթաց հատվածներում՝ 140 կմ/ժ։ Բայց դուք պետք է գումար վճարեք վերջին վարորդներին անցնելու համար:
Շինհրապարակներ
Ի՞նչ հատվածների է բաժանվելու Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի շինարարությունը. 2014 թվականի սխեման թույլ կտա մեզ մանրամասն պատասխանել այս հարցին։
Շինարարության իրականացման նախագիծը ենթադրում է հինգ սկսնակ համալիրների առկայություն. Առաջինը բաժանվելու է Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի երկու հատվածի (սխեման 2014 թ.): 1-ին հատվածը կունենա 49,5 կմ երկարություն։ Ենթադրվում է, որ դրա սկիզբը կլինի Մոսկվայի Դոմոդեդովո քաղաքային շրջանի սահմաններում, իսկ ավարտը՝ Մոսկվայի մարզի Նարոֆոմինսկի շրջանում։ Բաժինն անցնելու է նաև Մոսկվայի մարզի Պոդոլսկի շրջանով և մայրաքաղաքի Տրինիտի շրջանով: Այն կանցնեն այնպիսի մայրուղիներով, ինչպիսիք են M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye մայրուղին և A-107 MMK:
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի երկրորդ հատվածը կսկսվի հինգերորդ ստարտափ համալիրի հետ հանգույցից և կձգվի մինչև Մինսկի մայրուղու հետ խաչմերուկում գտնվող երկրորդ սկսնակ համալիր: Բացի այդ, այն կանցնի Կիևի մայրուղով։ Դրա երկարությունը կկազմի 68,5 կմ։Այն կանցնի Մոսկվայի մարզի Նարոֆոմինսկի շրջանով և մայրաքաղաքի Տրոիցկի շրջանով։
Առաջին սկսնակ համալիրի ընդհանուր երկարությունը կկազմի 118 կմ, և, ըստ նախնական ծրագրի, դրա շինարարությունը պետք է ավարտվի մինչև 2016 թվականի վերջ։
Երկրորդ գործարկման համալիր
Երկրորդ սկսնակ համալիրը կսկսվի առաջինի վերջնական կետից՝ Մինսկի մայրուղու հետ հատման կետից և կշարունակվի մինչև Մոսկվայի Մեծ օղակ և Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի Տուչկովո գյուղ (գծապատկեր 2014). Այս բնակավայրն ընդգրկող Ռուզա թաղամասն այսպիսով նույնպես կընդգրկվի այս մայրուղու համակարգում։ Երկրորդ սկսնակ համալիրի երթուղին հատվելու է Վոլոկոլամսկոյե և Լենինգրադսկոյե մայրուղիներով: Դրա ընդհանուր երկարությունը կկազմի 100 կմ։
Այս նորաստեղծ համալիրի շինարարությունը կսկսվի ավելի ուշ, քան մյուսները (2018 թվականին), իսկ վերջնական ավարտի ժամկետը դեռ հստակ որոշված չէ։
Տեղեկություն երրորդ մեկնարկային համալիրի մասին
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի երրորդ հատվածի երկարությունը կկազմի 105,3 կիլոմետր։ Այն տեղակայվելու է հինգերորդ և չորրորդ մեկնարկային համալիրների միջև։ Վերջինիս այն կմիանա Գորկու մայրուղու հետ հանգույցում։ Բացի այդ, այս համալիրի երթուղին հատվելու է Յարոսլավլի և Դմիտրովսկի մայրուղիների հետ։ Այն ամբողջությամբ կանցնի Մոսկվայի մարզի տարածքով՝ առանց Մոսկվա քաղաքը հատելու։
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի այս հատվածի շինարարությունը նախատեսվում է սկսել 2016 թվականին և ավարտել 2018 թվականին, սակայն երկու ժամկետներն էլ կարող են տեղափոխվել դեպի վեր։
Տվյալներ չորրորդ մեկնարկային համալիրի մասին
Չորրորդ գործարկիչհամալիրը կգտնվի առաջինի և երրորդի միջև: Դրա սկիզբը կգտնվի Գորկու մայրուղու հետ խաչմերուկում, իսկ վերջը` Կաշիրսկոյե մայրուղու մոտ, որտեղ այն կմիանա առաջին մեկնարկային համալիրին: Բացի այդ, այս հատվածը խաչմերուկ կունենա Ռյազանի մայրուղու հետ։
Չորրորդ մեկնարկային համալիրի երթուղու ընդհանուր երկարությունը կկազմի 63,6 կմ։ Ինչպես երրորդը, այնպես էլ ճանապարհի այս հատվածն ամբողջությամբ կանցնի Մոսկվայի մարզի տարածքով։
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի այս հատվածի շինարարական շրջանը նախատեսված է 2016-2018 թթ.
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի թիվ 5 մեկնարկային համալիր
Հինգերորդ մեկնարկային համալիրը ամենակարճն է: Դրա երկարությունը կկազմի ընդամենը 76,0 կմ։ Այն սկսվում է առաջինի հետ հանգույցից և հարում երրորդ հատվածին՝ հատվելով Կիևսկոյե, Մինսկի, Վոլոկոլամսկոյե և Լենինգրադսկոյե մայրուղիներով և փակում Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը (սխեման 2014 թ.): Իստրայի շրջանը վերջին վարչական կազմավորումն է, որով անցնում է այս համալիրի երթուղին։
Մայրուղու հինգերորդ մեկնարկային համալիրն ունի դանդաղ ազատ հատվածի ամենաերկար երկարությունը: Հարկ է նշել նաև Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի այս հատվածի ևս մեկ առանձնահատկություն (սխեմա 2014 թ.): Զվենիգորոդը, որով այն անցնում է, այն քիչ բնակավայրերից է, որոնք ընկած են անմիջապես մայրուղու ճանապարհին։ Նա մի կողմ է թողնում այլ բնակավայրերի մեծ մասը:
Այս հատվածի շինարարությունը նախատեսվում էր սկսել 2015 թվականին և ավարտին հասցնել 2018 թվականին։ Սակայն ժամկետների փոփոխության պատճառով աշխատանքները կսկսվեն միայն 2016 թվականի փետրվարին։
Հեռանկարներ
Այսպիսով, Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի նախագծի իրականացումը զգալիորեն կբեռնաթափի Մոսկվայի մայրուղիները, ինչպես նաև մայրաքաղաքի այլ շրջանցիկ ճանապարհները, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի խցանումների քանակը, կբարձրացնի տրանսպորտի արագությունը և կօգնի. նվազեցնել ճանապարհի մաշվածության մակարդակը։
Նախատեսվում է նաև ուղեվարձ մտցնել Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի արագընթաց հատվածներում։ Սա օգնում է ներգրավել մասնավոր ներդրողներին նախագծում, ինչպես նաև ապագայում կծառայի որպես բյուջեի համալրման լրացուցիչ աղբյուր:
Բայց եթե ի սկզբանե նախատեսվում էր մայրուղու շինարարությունն ավարտել մինչև 2018 թվականը, ապա այժմ այդ ժամկետները վերանայվել են՝ դեպի զգալի աճ։ Այս պահին բոլոր աշխատանքների պլանային ավարտը նշված է 2022-2025 թվականներից ոչ շուտ: Սակայն Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհի օղակաձեւ հատվածը դեռ նախատեսվում է շահագործման հանձնել մինչեւ 2018թ. Դրանից հետո երկրորդ մեկնարկային համալիրի շինարարությունը կշարունակվի այնքան ժամանակ, քանի դեռ այն կմիանա Մոսկվայի Մեծ օղակին, ինչպես նաև կընդլայնվի երթևեկության գոտիների ընդլայնումը Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի արդեն շահագործվող հատվածներում։
Մոսկվայի և տարածաշրջանի վարորդների մեծ մասը հույսով է նայում ապագային և ակնկալում այս նախագծի արդյունքները:
