Քսաներորդ դարը եվրոպական շատ երկրներում ռազմական ավիացիայի ինտենսիվ զարգացման շրջան էր։ Ռազմաօդային ուժերի ի հայտ գալու պատճառը պետությունների՝ տնտեսական և քաղաքական կենտրոնների օդային և հրթիռային պաշտպանության կարիքն էր։ Մարտական ավիացիայի զարգացումը նկատվել է ոչ միայն Եվրոպայում։ Քսաներորդ դարը ճապոնական ռազմաօդային ուժերի հզորացման ժամանակն է, որի կառավարությունը նույնպես ձգտում էր ապահովել իրեն ռազմավարական և պետական նշանակության օբյեկտները:
Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ: Ճապոնիան 1891-1910 թվականներին
1891 թվականին Ճապոնիայում գործարկվեցին առաջին թռչող մեքենաները։ Սրանք մոդելներ էին, որոնք օգտագործում էին ռետինե շարժիչներ: Ժամանակի ընթացքում ստեղծվել է ավելի մեծ ինքնաթիռ, որի դիզայնում եղել է շարժիչ և մղող պտուտակ։ Բայց ճապոնական ռազմաօդային ուժերի այս արտադրանքը չհետաքրքրվեց։ Ավիացիայի ծնունդը տեղի է ունեցել 1910 թվականին՝ Farman ինքնաթիռների ձեռքբերումից հետո և«Գրանդ».
1914. Առաջին շնամարտ
Ճապոնական մարտական ինքնաթիռների օգտագործման առաջին փորձերը կատարվել են 1914 թվականի սեպտեմբերին։ Այս ժամանակ Ծագող արևի երկրի բանակը Անգլիայի և Ֆրանսիայի հետ միասին հակադրվեց Չինաստանում տեղակայված գերմանացիներին։ Այս իրադարձություններից մեկ տարի առաջ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը ձեռք բերեցին երկու երկտեղանոց Nieuport NG ինքնաթիռ և 1910 թվականի մեկ երեք նստատեղ Nieuport NM ինքնաթիռ՝ ուսումնական նպատակներով։ Շուտով այդ օդային ստորաբաժանումները սկսեցին օգտագործվել մարտերի համար։ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը 1913 թվականին իրենց տրամադրության տակ ուներ «Ֆարման» չորս ինքնաթիռ, որոնք նախատեսված էին հետախուզության համար։ Ժամանակի ընթացքում դրանք սկսեցին օգտագործվել հակառակորդի դեմ ավիահարվածներ հասցնելու համար։
1914 թվականին գերմանական ինքնաթիռները հարձակվեցին Ցինգատաոյի նավատորմի վրա: Գերմանիան այդ ժամանակ օգտագործում էր իր լավագույն ինքնաթիռներից մեկը՝ Taub-ը: Այս ռազմական արշավի ընթացքում ճապոնական ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռները կատարել են 86 թռիչք և նետել 44 ռումբ։
1916-1930. Արտադրական ընկերությունների գործունեությունը
Այս պահին ճապոնական «Kawasaki», «Nakajima» և «Mitsubishi» ընկերությունները մշակում են «Յոկոսո» յուրօրինակ թռչող նավը։ 1916 թվականից ի վեր ճապոնական արտադրողները դիզայներ են ստեղծում Գերմանիայում, Ֆրանսիայում և Անգլիայում ինքնաթիռների լավագույն մոդելների համար: Իրերի այս վիճակը շարունակվեց տասնհինգ տարի։ 1930 թվականից ընկերությունները Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի համար ինքնաթիռներ են արտադրում։ Այսօր այս պետության զինված ուժերը մտնում են աշխարհի ամենահզոր բանակների տասնյակում։
Ներքին զարգացումներ
Մինչև 1936 թվականը Kawasaki-ի ճապոնական արտադրողները,«Nakajima»-ն և «Mitsubishi»-ն նախագծվել են առաջին ինքնաթիռը։ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերն արդեն ունեին հայրենական արտադրության G3M1 և Ki-21 երկշարժիչ ռմբակոծիչներ, Ki-15 հետախուզական ինքնաթիռներ և A5M1 կործանիչներ: 1937 թվականին Ճապոնիայի և Չինաստանի միջև հակամարտությունը կրկին բռնկվեց։ Սա հանգեցրեց Ճապոնիայի կողմից խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկությունների սեփականաշնորհմանը և դրանց նկատմամբ պետական վերահսկողության վերականգնմանը։
Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժեր. Հրաման կազմակերպություն
Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարը գլխավոր շտաբն է։ Հրամանատարությունը նրան ենթակա է:
- մարտական աջակցություն;
- ավիացիա;
- միացումներ;
- թրեյնինգ;
- անվտանգության թիմ;
- փորձարկում;
- հիվանդանոց;
- Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի հակահետախուզության վարչություն.
Օդային ուժերի մարտունակությունը ներկայացված է մարտական, ուսումնական, տրանսպորտային և հատուկ ինքնաթիռներով ու ուղղաթիռներով։
Օդային հրամանատարության կառուցվածքը մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը
Երկար ժամանակ Ճապոնիայի կայսրության զինված ուժերը երկու անկախ ռազմական ենթակառուցվածքներ էին` ցամաքային ուժեր և նավատորմ: Առաջինների ղեկավարությունը ձգտում էր ունենալ սեփական ավիացիոն ստորաբաժանումներ՝ իրենց բեռները փոխադրելու համար: Նման ավիակիրներ Տակինավա քաղաքում՝ Արսենալի թիվ 1 ռազմական գործարանում, որը պատկանում էր ցամաքային զորքերին, կատարելագործվել և փոփոխվել են գոյություն ունեցող մարդատար և առևտրային նավերը։ Դրանք օժանդակ մեքենաներ էին և լայնորեն օգտագործվում էին ցամաքային զորքերի անձնակազմի և զրահատեխնիկայի տեղափոխման համար։Այս գործարանի տարածքում գտնվել է օդանավակայան, որի ենթակառուցվածքը հնարավորություն է տվել փորձարկել գրավված ինքնաթիռները։
Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ Ճապոնիայի բանակային ավիացիան ուներ իր հիմնական զորամասը՝ ցամաքային զորքերի օդային բրիգադը։ Այն բաղկացած էր էսկադրիլներից (ԱԷ)։ Յուրաքանչյուրը պարունակում էր տասնմեկ ինքնաթիռ: Դրանցից երեք մեքենաները պատկանել են արգելոցին։ Նույն թիվը կազմում էր ավիացիոն գծի (ԱԱ) մեկ օղակը և ենթակա էր շտաբին։ Յուրաքանչյուր ջոկատի հանձնարարված էր առանձին առաջադրանք՝ կատարել հետախուզական, կործանիչ և թեթև ռմբակոծիչներ, որոնք հանձնարարված էին Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերին։ Հետախուզական ավիացիոն գնդերի տեխնիկան և սպառազինությունը բաղկացած էր 30 միավորից, կործանիչ գնդերից՝ 45։ Մասնագիտացված օդային խմբերը ձևավորեցին դիվիզիաներ, որոնք ունեին իրենց օդանավերը և կայազորները։ Դրանք համախմբվել են բանակային ավիացիոն կորպուսի մեջ։ Նրանց ղեկավարում էին կապիտանից ոչ ցածր կոչում ունեցող սպաներ։
Վերակազմակերպում
1942 թվականին բանակի ավիացիոն կորպուսը լուծարվեց։ Մնացին միայն դիվիզիաներ, որոնք օդային գնդերի առանձին մասերի հետ միասին բարձրագույն հրամանատարական օպերատիվ-մարտավարական կառույց էին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ Ճապոնիայի ողջ ավիացիան զորքերի առանձին տեսակ չէր, այլ ենթակա էր կայսեր նավատորմին և բանակին։ Շուտով բանակի ավիացիոն ստորաբաժանումները վերակազմավորվեցին, ինչի արդյունքում ստեղծվեցին միավորումներ, կամ օդային գնդեր (ԱԱ), որոնք ունեն օպերատիվ-ռազմավարական մակարդակ՝
- Առաջին օդային ուժեր (VA)՝ բազայով Կանտո մարզում և կենտրոնակայան՝ Տոկիո քաղաքում: Այս բանակը վերահսկում էր ճապոնացիները և Կուրիլըկղզիներ, Կորեա, Թայվան։
- Երկրորդ VA-ն տեղակայվել է Սինցզին քաղաքում: Պատասխանատվության տարածքը Մանչուկուոն էր։
- Ցամաքային զորքերի երրորդ VA-ը պատասխանատու էր SEA տարածաշրջանի համար: Շտաբը տեղակայված էր Սինգապուրում։
- Չորրորդ VA-ը վերահսկում էր Նոր Գվինեան և Սողոմոնի կղզիները: Գլխավոր գրասենյակը գտնվում էր Ռաբաուլ քաղաքում։
- Հինգերորդ VA-ն ուներ պատասխանատվության գոտի Չինաստանի օկուպացված հարավային և արևելյան տարածքներում: Գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Նանջինգ քաղաքում։
- Վեցերորդ VA-ն իր շտաբն ուներ Կյուսյու կղզում: Վերահսկվող տարածք՝ Օկինավա, Թայվան և արևմտյան Ճապոնիա կղզիներ։
ճապոնական ռազմաօդային ուժերի կամիկաձե
Այս բառի պատմությունը սկսվում է 1944 թ. Այդ ժամանակ Ճապոնիայում վերակազմավորվում էր ավիացիան։ Գործող ավիացիոն գնդերի հիման վրա Ճապոնիայի հրամանատարությունը ստեղծեց հարվածային հատուկ ստորաբաժանումներ։ Նրանք մահապարտների ջոկատներ էին և պաշտոնական փաստաթղթերում նշանակված էին որպես Կամիկաձեի ավիացիոն ջոկատ: Նրանց առաքելությունն էր ֆիզիկապես ոչնչացնել ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի B-17 և B-29 ռմբակոծիչ ստորաբաժանումները: Քանի որ ճապոնական հարվածային հատուկ ստորաբաժանումներն իրենց աշխատանքն իրականացնում էին խոյի օգնությամբ, նրանց օդանավի կողքերում զենք չկար։
Նման օդանավերի ստորաբաժանումների դիզայնը բնութագրվում է ֆյուզելաժի ամրացված ամրացմամբ: Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի ողջ պատմության ընթացքում ստեղծվել են հարվածային ավիացիայի ավելի քան 160 հատուկ ստորաբաժանումներ։ Դրանցից 57-ը կազմավորվել են ուսումնական օդային ստորաբաժանումների հիման վրա։
1945 թվականին իրականացվեց «Կեցու-գո» գործողությունը՝ Ճապոնիայի կղզիները Միացյալ Նահանգների օդային ուժերից պաշտպանելու համար։Ամերիկայի նահանգներ. Վերակազմավորման արդյունքում բոլոր բանակները միավորվեցին մեկ կառույցում՝ ավիացիայի գեներալ Մ. Կավաբեի գլխավորությամբ։
Բազմաֆունկցիոնալ մոդել
Մարտական տարբեր ինքնաթիռների շարքում առանձնահատուկ տեղ է գրավում Mitsubishi F-2-ը։ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը, որոնց համար այն նախագծվել է, օգտագործել են այս մոդելը որպես մարզիչ, ինչպես նաև կործանիչ-ռմբակոծիչ։ Ինքնաթիռը համարվում է F-1-ի նախորդ անհաջող տարբերակի հետևորդը, որը նույնպես ստեղծվել է ճապոնական Mitsubishi արտադրողի կողմից։ F-1-ի թերությունները այն էր, որ այս մոդելը թողարկվեց անբավարար հեռահարությամբ և ցածր մարտական ծանրաբեռնվածությամբ: F-2 նոր մոդելի նախագծման ժամանակ ճապոնացի դիզայներներն ու մշակողները ենթարկվել են ամերիկյան Agine Falcon նախագծի ազդեցությանը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ստեղծված F-2-ը տեսողականորեն նման է իր նախատիպին՝ ամերիկյան մոդել F-16-ին, այն համարվում է նոր ճապոնական արտադրության մեջ, քանի որ ունի որոշ տարբերություններ.
- Տարբեր կառուցվածքային նյութերի կիրառում. Ճապոնական մոդելի արտադրության մեջ բնորոշ է առաջադեմ կոմպոզիտային նյութերի լայն կիրառումը, ինչը զգալիորեն ազդել է օդանավերի շրջանակի քաշի նվազեցման վրա։
- F-2 ինքնաթիռի դիզայնը տարբերվում է F-16-ից:
- Տարբեր ներքին համակարգեր։
- Սպառազինության տարբերություն.
- F-2-ը և նրա նախատիպը օգտագործում են տարբեր էլեկտրոնիկա:
Ճապոնական F-2 ինքնաթիռի դիզայնը բարենպաստորեն համեմատվում է նախատիպի հետ՝ իր պարզությամբ, թեթևությամբ և արտադրականությամբ:
Մոդել B6N1
Ճապոնական ռազմաօդային ուժերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օգտագործել են իրենց լավագույն կրիչի վրա հիմնված տորպեդային ռմբակոծիչներից մեկը՝ B6N1 («Tenzan»): Այս ինքնաթիռի սերիական մատակարարումների մեկնարկը սկսվել է 1943 թվականին։ Աշնան վերջում նախագծվել էր 133 ինքնաթիռ։ Առաջին նմուշները ստացել են ջոկատները, որոնց թվում են եղել ավիակիրներ՝ 601-րդ, 652-րդ և 653-րդ։ Քանի որ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից իրական վտանգ կար Բուգենվիլ կղզու համար, ճապոնական ավիացիոն ղեկավարությունը որոշեց Ռաբաուլ տեղափոխել B6N1 քառասուն միավոր: Նոյեմբերին այս մոդելի մասնակցությամբ տեղի ունեցավ առաջին օդային մարտը, որը պարտվեց։ Դրան մասնակցել է 16 մարտական «Տենզանով»։ Դրանցից Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են չորսը: Հաջորդ երկու թռիչքները նույնպես անարդյունավետ էին։
Դիզայն B6N1
- Tenzan-ը հագեցած է օդային հովացվող բալոնային շարժիչով:
- Mamoru շարժիչը նախատեսված է 1800 լ/վրկ-ի համար:
- Օդանավի մարտական տեխնիկան ներկայացված է 27,7 մմ տրամաչափի երկու գնդացիրների վերին և ստորին տեղադրմամբ։
- B6N1-ն ունի 800 կգ ռումբի բեռ: Սա ներառում է տորպեդո (1 հատ) և ռումբեր:
- Ուղևորատարողություն՝ երեք հոգի։
Մարիանաների պատերազմ
1944 թվականի հունիսին Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը Մարիանյան կղզիների մերձակայքում տեղի ունեցած ճակատամարտում օգտագործեցին «Tenzan» ավիակիրը: Ընդհանուր առմամբ մասնակցել է 68 միավոր։ Այս ճակատամարտում B6N1 մոդելը ծառայում էր որպես տորպեդային ռմբակոծիչներ և ռադարների առաջնորդներ. նրանք հրաձիգներ էին ճապոնական ավիացիայի հատուկ խմբերի հարվածների համար: Այս ճակատամարտը պարտվեց Ճապոնիայի և նրա ինքնաթիռների կողմից: 68 տախտակներից ետ դեպի բազամիայն ութը վերադարձան։
Մարիանա կղզիների ճակատամարտից հետո Ճապոնիայի ավիացիոն ղեկավարությունը որոշեց օգտագործել այս ինքնաթիռի մոդելը միայն ափամերձ բազայից:
ԽՍՀՄ առճակատում
Տենզան ինքնաթիռները Օկինավայի համար մարտերում օգտագործվել են որպես ռմբակոծիչներ և կամիկաձե մեքենաներ: B6N1 ինքնաթիռը հագեցած է եղել հատուկ ռադարներով։ Ուստի ճապոնական օդային հրամանատարությունը այս մոդելը հանձնարարեց 93-րդ կոկուտաիին (օդային խումբ), որը հակասուզանավային պարեկություն էր իրականացնում։ Նաև Տենզանը մտավ 553-րդ կոկուտաի։ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի ավիախումբը բաղկացած էր 13 ինքնաթիռից, որոնք մասնակցում էին Խորհրդային Միության ինքնաթիռների հետ մարտերին։
Չնայած իրենց դրական տեխնիկական պարամետրերին, ճապոնական «Tenzan»-ն ուներ մի թերություն, որը շարժիչի անհաջող ընտրությունն էր։ Սա դանդաղեցրեց B6N1-ի զանգվածային արտադրության ներմուծման գործընթացը: Արդյունքում թողարկված մոդելները զգալիորեն զիջեցին թշնամու ինքնաթիռներին։
ճապոնական ավիացիոն նավատորմ
1975 թվականին Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի անձնակազմը բաղկացած էր 45 հազար հոգուց։ Մարտական ավիապարկն ուներ 500 միավոր։ Դրանցից կործանիչներին պատկանել են 60 F-4EJ, 170 F10-4J եւ 250 F-86F։ Հետախուզության համար օգտագործվել են RF-4E և RF-86F մոդելները (20 միավոր)։ Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերում բեռների և վիրավորների տեղափոխման համար տրամադրվել է 35 ինքնաթիռ և 20 ուղղաթիռ՝ 150 Hajk-J հրթիռային կայաններից։ Թռիչքների դպրոցներում կար 350 ինքնաթիռ։ Տեղակայման համար ճապոնական ավիացիոն հրամանատարությունն ուներ 15 օդային բազա և օդանավակայան։
2012 թվականին անձնակազմի թիվը 45,000-ից նվազել է մինչև 43,700, ինքնաթիռների պարկը զգալիորեն աճել է (200 միավորով):
Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերն այսօր պահպանում են 700 միավոր, այդ թվում՝
- 260 - մարտավարական և բազմաֆունկցիոնալ կործանիչներ;
- 200 - գրոհային ինքնաթիռներ և ուսումնական մոդելներ;
- 17 - AWACS ինքնաթիռ;
- 7 - մոդելներ, որոնք իրականացնում են էլեկտրոնային հետախուզություն;
- 4 - ռազմավարական տանկեր;
- 44 - ռազմական տրանսպորտային միջոցներ.
Պաշտպանության պլան
Օդանավերի մարտական պարկի ընդլայնմամբ անձնակազմի թվի նվազումը ցույց է տալիս Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերի կողմնորոշումը ոչ թե զանգվածի, այլ կետային հարվածի վրա։ Պաշտպանության նոր պլանի համաձայն՝ ռազմաօդային ուժերը ոչ թե կավելացնեն ինքնապաշտպանական ուժերը, այլ կվերաբաշխեն իր էսկադրիլիաները՝ կենտրոնացնելով ռազմավարական առումով հարմար դիրքերում։ Ռյուկո կղզին այդպիսի վայրերից մեկն է: Ավիացիոն հրամանատարության գործունեության երկրորդ փուլը կլինի հինգերորդ սերնդի կործանիչների ձեռքբերումը։
