Քաղաքային ուղևորափոխադրումներ՝ տեսակներ, երթուղիներ և օգտագործման կանոններ

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:38

Քաղաքային մարդատար տրանսպորտը (հոմանիշներ՝ հասարակական, կոմունալ) նախատեսված է բնակչության մեծամասնության համար։ Ամենից հաճախ այն աշխատում է վճարովի հիմունքներով: Հասարակական տրանսպորտի միջոցների մեծ մասը ունակ է մեծ թվով մարդկանց տեղափոխել ինչպես միաժամանակ, այնպես էլ մեկ օրում։ Տվյալ դեպքում տեղաշարժն իրականացվում է տրանսպորտային ընկերության կողմից սահմանված երթուղու համաձայն։ Բացառություն են կազմում տարբեր տեսակի տաքսիները։

Ինչ է հասարակական տրանսպորտը

Հասարակական տրանսպորտը ներառում է մարդկանց զանգվածային փոխադրումներ. Քաղաքային ուղևորափոխադրումները չեն ներառում ծառայողական և դպրոցական ավտոբուսներն ու մեքենաները, զինվորական գնացքները, մարզիկներին մրցախաղին տեղափոխող ավտոբուսներ, ինչպես նաև ընկերության աշխատակիցների շարժման համար նախատեսված անձնական տրանսպորտային միջոցներ, տեսարժան վայրերի ավտոբուսներ, ժամանցային նավակներ և այլն: Նման տրանսպորտն ունի այլ գործառույթներ և նպատակներ։ Նաև վերելակները և շարժասանդուղքները հասարակական տրանսպորտ չեն,քանի որ դրանք գործում են միայն մեկ կոնկրետ շենքում կամ հաստատությունում։

Ուղևորափոխադրումների տեսակները

• Ավտոբուսները մարդատար հասարակական տրանսպորտի ամենատարածված տեսակն են: Նրանք ակտիվորեն օգտագործվում են ամբողջ աշխարհում: Ավտոբուսի մոդելների հսկայական քանակ կա։ Մինչ այժմ օգտագործվող հիմնական վառելիքը բենզինն ու դիզելային վառելիքն է։
• Տրոլեյբուսը Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում հասարակական քաղաքային տրանսպորտի ամենատարածված տեսակներից է: Այն հագեցած է էլեկտրական շարժիչով՝ լարերի կոնտակտային ցանցից շարունակական սնուցմամբ։ Հաճախ օգտագործվում է Արևմտյան Եվրոպայում, որտեղ այն համարվում է ավտոբուսի ենթատեսակ:
• Տրամվայը քաղաքային տրանսպորտի ավանդական տեսակ է Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում: Այն օգտագործում է նեղ գծով երկաթուղի և սնուցվում է կոնտակտային ցանցով: Հագեցած է էլեկտրական շարժիչով։ Դա միջանկյալ տարբերակ է տրոլեյբուսի և էլեկտրագնացքի միջև։
• Գնացքներն ակտիվորեն օգտագործվում են ամբողջ աշխարհում, սակայն Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում տրանսպորտի այս տեսակը ամենամեծ զարգացումն է ստացել։ Շարժման համար օգտագործվում է լայնաշերտ երկաթուղի, ինչպես նաև կոնտակտային ցանց (էլեկտրագնացքների համար)։ Շոգեքարշը սնվում է էլեկտրական, դիզելային կամ (հազվադեպ) գոլորշու շարժիչով։ Տրանսպորտի այս տեսակի զարգացումն ընթացավ հաջորդականությամբ՝ շոգեքարշներ - դիզելային լոկոմոտիվներ - էլեկտրական լոկոմոտիվներ։ Այժմ նրանք օգտագործում են հիմնականում էլեկտրական լոկոմոտիվներ և (ավելի հազվադեպ) դիզելային լոկոմոտիվներ։
• Մոնռելսային տրանսպորտը օգտագործվում է հազվադեպ և սահմանափակ չափով: Առանձնանում է որպես տրանսպորտի առանձին եղանակ։
• Սուդա. Ակտիվորեն օգտագործվում էամբողջ աշխարհում։ Դրանք ներառում են նավակներ, նավեր, շոգենավեր, առագաստանավեր, զբոսանավեր: Ներկայումս առագաստանավերը գրեթե երբեք չեն օգտագործվում։ Վառելիքի հիմնական տեսակը նավթավերամշակման արտադրանքն է։
• Ինքնաթիռներ. Ակտիվ զարգացող և համեմատաբար ժամանակակից հասարակական տրանսպորտի տեսակ։ Տարածված է ամբողջ աշխարհում, հատկապես զարգացած երկրներում։ Ռուսաստանում դրանք ավելի քիչ են օգտագործվում: Շարժումն իրականացվում է օդի միջոցով՝ օգտագործելով ռեակտիվ մղման սկզբունքը։ Նավթամթերքը դեռ օգտագործվում է որպես վառելիք։
• Երթուղային տաքսիներ. Քաղաքային տրանսպորտի համեմատաբար նոր տեսակ։ Այժմ այն լայնորեն կիրառվում է Ռուսաստանում և հետխորհրդային երկրներում։ Մարդկանց տեղափոխումը միկրոավտոբուսներով կազմակերպում են տրանսպորտային մասնավոր ընկերությունները։ Ի տարբերություն տաքսիների, երթուղին որոշում են այս ընկերությունները և քաղաքը, այլ ոչ թե ուղևորը։
• Ուղևորատար ավտոմոբիլային տրանսպորտ (տաքսի). Տաքսու վարորդը կարող է աշխատել միայնակ կամ մասնավոր ընկերությունում։ Երկրորդ դեպքում ուղեվարձը զգալիորեն ցածր կլինի։

Ավտոբուս

Ավտոբուս՝ քաղաքային ուղեւորափոխադրումներ՝ ինքնավար սնուցմամբ։ Քաղաքային ավտոբուսը կոչվում է նաև փողոցային անիվներով տրանսպորտ։ Այն հարմար է իր մանևրելու և ռելսերին կամ լարերին կցելու բացակայության համար: Այն կարող է շարժվել նույնիսկ կեղտոտ ճանապարհներով: Մեկ ավտոբուսը ժամում տեղափոխում է 200-ից 4500 ուղևոր։ Քաղաքային ավտոբուսների համար առավելագույն արժեքը 9-10 հազար մարդ է։ Այն ակտիվորեն օգտագործվում է որպես հիմնական և օժանդակ մեքենա։ Բոլոր քաղաքներն ունեն ավտոբուսային երթուղիների իրենց ցանցը: Ինչ-որ պահիշարժման երթուղին կարող է ճշգրտվել կամ փոփոխվել: Սա սովորաբար արվում է քաղաքներն ընդլայնելիս և նոր շրջաններ ավելացնելիս:

Փոքր քաղաքներում և գյուղերում ավտոբուսը գործնականում միակ հասանելի տրանսպորտն է: Ավելի մեծ բնակավայրերում այն սովորաբար զուգակցվում է ֆիքսված երթուղային տաքսիների հետ։ Մինչ այժմ նման մեքենաների օգտագործման թերությունները հետևյալն են՝

• գործառնական ծախսեր,
• օդի և հողի աղտոտվածություն,
• աղմուկային աղտոտվածություն,
• հաճախակի վերանորոգման կարիք վթարների պատճառով։

Աստիճանական անցումը էլեկտրական ավտոբուսներին կվերացնի այս բոլոր թերությունները։

Ավտոբուս Ռուսաստանում

Մեր երկրում ավանդաբար լայն տարածում է գտել ավտոբուսային տրանսպորտը։ Օգտագործվում է ինչպես ներքաղաքային, այնպես էլ մերձքաղաքային և միջքաղաքային փոխադրումների համար։ Ռուսաստանի ավելի քան 1500 բնակավայրեր ունեն ավտոբուսային երթուղիներ և ավտոբուսային պարկ։ Ավտոբուսի ուղեւորի անցած միջին հեռավորությունը 6 կմ է։ Չնայած միջքաղաքային ավտոբուսային փոխադրումների տարածվածությանը, այն դեռ համարվում է ներքաղաքային տրանսպորտի տեսակ: Ավտոբուսները հաճախ են փչանում երկար ճանապարհներ անցնելիս: Նաև այս դեպքում լուրջ վթարները հազվադեպ չեն՝ հիմնականում երկար ճանապարհորդության ժամանակ վարորդի հոգնածության պատճառով:

Ռուսաստանի խոշոր քաղաքներում ստեղծվել են

Ավտոբուսային կայաններ՝ դիզայնով և շահագործմամբ նման երկաթուղային կայարաններին: Ժամանման, մեկնման, չվերթի ուշացման և այլնի մասին ավտոկայանի աշխատակիցները ծանուցում են ուղևորներինխոսնակ.

Տրոլեյբուսի դերը մարդատար տրանսպորտում

Տրոլեյբուսը որպես տրանսպորտի միջոց այնքան էլ տարածված չէ և օգտագործվում է հիմնականում խոշոր քաղաքներում։ Միջքաղաքային տրոլեյբուսային երթուղիներ (տրոլեյբուսային գծեր) գոյություն ունեն Ղրիմում և Դոնբասում, որտեղ դրանք գոյություն են ունեցել խորհրդային ժամանակներից։ Այնուամենայնիվ, համաշխարհային մասշտաբով այն բավականին էկզոտիկ է։

Տրոլեյբուսն օգտագործում է լարերի օդային շփման ցանց: Հետևաբար, այն պատկանում է առանց ուղու էլեկտրական տրանսպորտի կատեգորիայի: Փոխադրվող ուղեւորների առավելագույն թիվը ժամում 8-9 հազար մարդ է։ Տրանսպորտի այս տեսակի օգտագործման առավելություններն են շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը, շահագործման ցածր ծախսերը և հարաբերական հուսալիությունը: Միաժամանակ, զգալի ծախսեր կան տրոլեյբուսային գծերի կառուցման և ցածր մանևրելու գործում։ Բավականին հաճախ տեղի են ունենում տրոլեյբուսի կապի խախտումներ կանտատային մետաղալարերի ցանցի հետ, ինչը հանգեցնում է մեքենայի հարկադիր կանգառի և կանգառի անմիջապես երթուղու վրա:

Տրոլեյբուսները ակտիվորեն օգտագործվում են Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում, հիմնականում՝ մեծ և միջին քաղաքներում։ Ավելի քան 250 000 մարդ բնակչությամբ։ տրանսպորտի այս եղանակի օգտագործումը կարող է տեղին դառնալ։

Տրամվայը որպես փոխադրամիջոց

Տրամվայը նաև վերգետնյա քաղաքային մարդատար տրանսպորտ է, որը բնորոշ է Ռուսաստանի և նախկին ԽՍՀՄ երկրների խոշոր քաղաքներին։ Այնուամենայնիվ, այն աստիճանաբար դուրս է գալիս նորաձեւությունից և այժմ ավելի ու ավելի քիչ է օգտագործվում: Մոսկվայի տրամվայները երկար պատմություն ունեն, որտեղ նրանք հայտնվել են շատ վաղուց։ Նման մեկըմեքենան ժամում կարող է սպասարկել մինչև 12-15 հազար մարդու։ Նախկինում տրամվայները հայտնի էին և ավելի շատ ուղևորներ էին տեղափոխում, քան քաղաքային տրանսպորտի ցանկացած այլ տեսակ: Դրանք համարվում են էկոլոգիապես մաքուր, բայց միևնույն ժամանակ բավականին աղմկոտ սարքեր, որոնք կարող են փչանալ երթուղու վրա, ինչը կարող է խցանումներ առաջացնել։ Նաև թերությունն է ցածր մանևրելու ունակությունը: Այնուամենայնիվ, տրամվայները տրանսպորտի հանրաճանաչ ձև են Մոսկվայում:

Մետրո - խոշոր քաղաքների ստորգետնյա տրանսպորտ

Սա նույնպես երկաթուղային տրանսպորտ է, բայց շատ ավելի հզոր, քան տրամվայը: Մետրոն արդեն կարելի է դասել ավանդական տրանսպորտային միջոցի շարքին, մինչդեռ այն շարունակում է անընդհատ զարգանալ։ Միայն Մոսկվայում անընդհատ նոր կայաններ են ներդրվում, նոր գծեր են կառուցվում։ Շատ քաղաքներ մետրոյի ցանցն ընդլայնելու ծրագրեր ունեն։ Մեծ ուշադրություն է դարձվում կայանների նախագծմանը (դրանք հիմնականում ստորգետնյա են)։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի յուրահատուկ, յուրահատուկ տեսք և իր անհատական առանձնահատկությունները: Սակայն մետրոյի վագոնների և լոկոմոտիվների բազմազանությունը անհամեմատ ցածր է ավտոբուսներից։

Մետրոպոլիտենի թողունակությունը շատ բարձր է. Մեկ ժամում մեկ գնացքը կարող է սպասարկել մինչև 40-50 հազար մարդու։ Մետրոյի կառուցումը նպատակահարմար է 1 միլիոնից ավելի բնակչություն ունեցող ամենամեծ քաղաքներում։ Միաժամանակ մետրոյի կառուցումն ինքնին լուրջ ներդրումներ է պահանջում։

Երթուղային տաքսի

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո տրանսպորտի այս կիսաառևտրային եղանակը մեծ տարածում գտավ։ Միկրոավտոբուսներնրանք հստակ կապ չունեն դեպի կանգառներ (չնայած վերջերս Ռուսաստանի շրջանների իշխանությունները փորձում են սահմանափակել նրանց տեղաշարժի ազատությունը), ինչը շատ հարմար է հատկապես սահմանափակ շարժունակությամբ մարդկանց համար։ Նրանց երթուղիները կարող են փոխվել ցանկացած պահի։ Դրանց օգտագործման թերություններն այն են, որ դրանք ավելի ամուր են, քան ավտոբուսները, բեռնում են փողոցները և նպաստում շրջակա միջավայրի աղտոտմանը։ Տրանսպորտի այս տեսակն ակտիվորեն օգտագործվում է նաև մերձքաղաքային տրանսպորտի համար, իսկ միջքաղաքային տրանսպորտում դրանք հազվադեպ են օգտագործվում։ Մարդկանց միկրոավտոբուսով տեղափոխելու ծախսերը վերջին տարիներին արագորեն աճել են։

Գնացքներ և էլեկտրական գնացքներ

Սա ավանդական փոխադրամիջոց է միջին և երկար հեռավորությունների համար: Որպես կանոն, դրանք շատ չեն աղտոտում շրջակա միջավայրը և ավելի հուսալի ու անվտանգ են, քան ավտոբուսները։ Ուղևորափոխադրումների այս տեսակը գործնականում ոչ մի թերություն չունի։ Այնուամենայնիվ, հարաբերական թերությունը միջքաղաքային գնացքներով ճանապարհորդության բարձր գինն է: Նրանք նաև համեմատաբար ցածր արագություն ունեն ինքնաթիռի համեմատ։ Քաղաքներում օգտագործվում են մերձքաղաքային գնացքներ, իսկ երբեմն՝ մոնարելսային տրանսպորտ։ Գնացքի տոմսերի գները համեմատաբար ցածր են։ Բացասական կողմն այն է, որ քաղաքների ներսում շատ կանգառներ և գնացքների երթուղիներ չկան: Բայց դրանք օպտիմալ կերպով հարմար են ծայրամասային տրանսպորտի համար:

Օդային տրանսպորտ

Օդային տրանսպորտը լայն տարածում ունի ամբողջ աշխարհում։ Ռուսաստանում տարածված են դեպի Սև ծովի ափի հանգստավայրեր տանող երթուղիները։ Ավիացիայի անկասկած առավելությունը շարժման բարձր արագությունն է, որըթույլ է տալիս կտրուկ նվազեցնել ճանապարհորդության ժամանակը: Ինքնաթիռի տոմսերի գները մոտ են միջքաղաքային գնացքների գներին։ Սակայն տրանսպորտի այս եղանակն ունի նաև իր թերությունները՝ կախվածություն եղանակից և վթարների փոքր ռիսկ, որոնք հաճախ ունենում են ողբերգական հետևանքներ։ Այնուամենայնիվ, վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ շատ ավելի վտանգավոր է անձնական մեքենա օգտագործել միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար։

Ջրային տրանսպորտ

Բաժանվում է գետի և ծովի։ Ռուսաստանում ավելի զարգացած է գետային ջրային տրանսպորտը։ Ընդհանուր առմամբ այս տրանսպորտի ծառայություններից օգտվում են սակավաթիվ ուղեւորներ, թեեւ հին ժամանակներում դա մեծ նշանակություն ուներ։

Քաղաքային ուղևորափոխադրումների կառավարում

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների կառավարման համար ստեղծվել են համապատասխան նախարարություններ և գերատեսչություններ։ Տրանսպորտային համակարգի կառավարումը ենթադրում է միջոցառումների մի շարք, որոնք ուղղված են տրանսպորտային տարրերի աշխատանքի համակարգմանը ինչպես իրենց միջև, այնպես էլ արտաքին միջավայրի հետ կապված: Տրանսպորտային միջոց վարելը պահանջում է ճանապարհի կանոնների իմացություն, հարկերի վճարում, ճանապարհային ցանցի վճարովի և անվճար հատվածների բաշխում՝ հաշվի առնելով երթևեկության առանձնահատկությունները մեծ թվով ուղևորներ տեղափոխելիս և այլն։ Այս ամենը որոշում է քաղաքային ուղևորների օգտագործման կանոնները։ տրանսպորտ։

Ինչպես կզարգանա հասարակական տրանսպորտը ապագայում

Աշխարհի շատ երկրներ նախագծեր են մշակում տրանսպորտի տարբեր տեսակների էլեկտրաֆիկացման համար, ներառյալ հասարակական տրանսպորտը: Այս առումով առաջատարներն են Եվրոպան, Չինաստանը և Ճապոնիան։ Սկզբում էլեկտրականքարշը նախատեսվում է տեղափոխել ավտոբուսներով. Չինաստանի որոշ քաղաքներում այս գործընթացը գրեթե ավարտված է։ Ավտոբուսների մի մասը կարող է վերակողմնորոշվել ջրածնային վառելիքի օգտագործման վրա։ Նման տեղափոխության հավանական ժամկետը 10-15 տարի է։ Ակտիվ զարգանում է նաև էլեկտրական տաքսին։ ԱՄՆ-ում այս բոլոր գործընթացներն ավելի դանդաղ են ընթանում, սակայն դրանք կարող են արագանալ երկրի նախագահի փոփոխությունից հետո։ Այս պահին Թրամփի վարչակազմը դանդաղեցնում է նման նախագծերի իրականացումը։

Քիչ ուշ մարդատար նավերն ու փոքր հզորության ինքնաթիռները կտեղափոխվեն էլեկտրական շարժիչների. Ինչ վերաբերում է խոշոր ինքնաթիռներին, ապա իրավիճակը դեռ անորոշ է։

Տրանսպորտի աստիճանական անցումը էլեկտրական քարշակի վրա կլուծի բնապահպանական խնդիրները, կնվազեցնի աղմուկի մակարդակը, կբարելավի տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական բնութագրերը և կդարձնի դրանց շահագործումը ավելի էժան: