Հավանաբար ցանկացած մարդ կհամաձայնի, որ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ խորհրդային ավիացիան հսկայական դեր է խաղացել ծայրահեղ վտանգավոր, հմուտ ու դաժան թշնամու դեմ տարած հաղթանակում։ Բայց եթե որոշ ինքնաթիռներ, օրինակ՝ Իլ-2-ը կամ Յակ-3-ը, անընդհատ լսում են, և գրեթե բոլորը, ովքեր գոնե մի փոքր հետաքրքրված են պատմությամբ, գիտեն դրանց մասին, ապա մյուսները նման համբավ չեն վայելում, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ նրանք ազատ են արձակվել զգալիորեն ավելի փոքր: Վերջիններս ներառում են Pe-8 ծանր ռմբակոծիչը։ Բայց իր ժամանակի համար դա առաջադեմ ինքնաթիռ էր։ Եվ նա հսկայական ներդրում ունեցավ հաղթանակի գործում։ Ուստի այն ուշադրության է արժանի։
Մի փոքր ինքնաթիռի մասին
Այս օդանավը նախագծված էր որպես գերարագ, բարձր բարձրության վրա գտնվող ծանր ռմբակոծիչ, որը կարող էր թռչել զգալի հեռավորություն դեպի թիրախ. մինչ այդ Խորհրդային Միությունը պարզապես չուներ իսկապես հուսալի անալոգներ:
Սակայն դրա ստեղծման մեջ կիրառված սկզբունքների շնորհիվ ինքնաթիռը կարող էր օգտագործվել ոչ միայն ռմբակոծության, այլև ռազմական տրանսպորտային տարբեր նպատակների համար, ներառյալ անձնակազմի և բեռների տեղափոխումը մեծ հեռավորությունների վրա: Բոլոր առումներով այն կարելի էր պայմանական դասակարգելկատեգորիա, որը կոչվում է «թռչող ամրոց»:
Համեմատած ծանր ինքնաթիռներ կառուցելու նախկին խորհրդային փորձի հետ՝ Pe-8-ն այլևս նման չէր ծալքավոր կաշվով անկյունային մեքենաներին: Փոխարենը, նա ստացավ պարզ ձև, որն էլ ավելի բարելավեց ինքնաթիռի աշխատանքը: Դիզայներներին հաջողվել է դրա մեջ համատեղել TB-3-ի, DB-A-ի և SB-ի լավագույն հատկանիշները՝ երեք ինքնաթիռ, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ որոշակի առավելություններ, բայց, այնուամենայնիվ, չհամապատասխանեց ընտրող հանձնաժողովի պահանջներին։
Արարման պատմություն
ԽՍՀՄ-ում իսկապես հզոր և գործնականում անխոցելի հեռահար ծանր ռմբակոծիչի ստեղծման կարևորությունը հասկացվել է նույնիսկ ավելի վաղ, քան ԱՄՆ-ում՝ 1930 թվականին, մինչդեռ արտասահմանյան դաշնակիցները սկսեցին աշխատել միայն 1934 թվականին:
Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտը ստացել է մի շարք պահանջներ, որոնք պետք է համապատասխաներ նոր ռմբակոծիչը: Նախ, սա թռիչքի զգալի միջակայք է՝ առնվազն 4500 կիլոմետր։ Միևնույն ժամանակ նա պետք է զարգացներ մինչև 440 կիլոմետր/ժամ արագություն, առաստաղը մոտ 11 կիլոմետր և 4 տոննա կամ ավելի ռումբի բեռնվածություն։
Աշխատանքը սկսվեց անմիջապես, և առաջին արդյունքը եղավ TB-3: Այնուամենայնիվ, նա չի բավարարել պահանջները. թեև ռումբի բեռնվածությունը նույնիսկ գերազանցել է պահանջվողը (մոտ 10 տոննա), բայց արագությունն ու առաստաղը համապատասխանաբար կազմում են ժամում 250 կիլոմետր և 7 կիլոմետր։
Երեք տարի անց ստեղծվեց TB-7-ը: Բայց նա չի բավարարել ընտրող հանձնաժողովի պահանջները։
Արդյունքում խորհրդային հեռահար ռմբակոծիչ Պե-8ստեղծվել և առավելագույնս կատարելագործվել է միայն 1939թ. Դրանից անմիջապես հետո այն դրվել է արտադրության։ Ճիշտ է, սկզբում այն ուներ TB-7 անվանումը։ Նոր և ծանոթ անուն ստացավ միայն 1942 թվականին։
Կարմիր բանակի օդային ուժերը ինքնաթիռը ստացան 1941 թվականի գարնանը։ Եվ նրանք այն հանեցին արտադրությունից 1944 թվականին. ի հայտ եկան շատ ավելի խոստումնալից զարգացումներ։ Այնուամենայնիվ, այս ընթացքում ստեղծվել է 97 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ երկու նախատիպ։
Տեխնիկական պայմաններ
Այժմ արժե համառոտ նկարագրել Pe-8 ռմբակոծիչի բնութագրերը:
Սկսեք գոնե նրա չափսից։ Օդանավի երկարությունը կազմել է 23,6 մետր, թեւերի բացվածքը՝ 39 մետր։ Թևի ընդհանուր մակերեսը կազմում էր մոտ 189 քմ։ Դատարկ ինքնաթիռը կշռում էր 19986 կիլոգրամ և ուներ շատ լավ բեռնատարողություն՝ ըստ փաստաթղթերի 5 տոննա, բայց անհրաժեշտության դեպքում այն կարող էր տեղափոխել 6 տոննա։ Այսպիսով, երբ ամբողջությամբ բեռնվել և լիցքավորվել է, ինքնաթիռը ունեցել է մոտ 35 տոննա զանգված։
Փորձարկումների ժամանակ օդանավը ցույց է տվել ժամում 400 կիլոմետր արագություն, սակայն անհրաժեշտության դեպքում այն կարող է հասնել մինչև 443 առավելագույն արագության:
Մարտական շառավիղը տպավորիչ էր՝ 3600 կիլոմետր։ Այդ ժամանակվա ոչ մի անալոգ չէր կարող պարծենալ նման թռիչքի միջակայքով։ Օրինակ, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի B-17-ի հպարտությունը, որը նաև հայտնի է որպես «թռչող ամրոց», ուներ ընդամենը 3200 կիլոմետր ցուցանիշ, իսկ բրիտանացի գործընկերները՝ 1200-ից մինչև 2900 կիլոմետր:
:
Նման տպավորիչ կատարողականի շնորհիվ կարելի է վստահորեն ասել, որ օդանավն իսկապես իր ժամանակից առաջ էր առնվազն առնվազնտասը տարի. շատ փորձագետներ, ինչպես ներքին, այնպես էլ օտարերկրյա, համաձայն են այս հարցում:
էլեկտրակայան
Իհարկե, նման զանգվածային օդանավը օդ բարձրացնելու համար իսկապես հզոր շարժիչներ էին պահանջվում։ Ուստի փորձագետները որոշել են օգտագործել AM-35A 12 մխոցանի V-աձև կարբյուրատորային շարժիչներ։ Նրանք իսկապես բարձր հզորություն ունեին՝ 1200 ձիաուժ, կամ յուրաքանչյուրը 1000 կՎտ։ Եվ այս շարժիչներից չորսը տեղադրվել են ինքնաթիռում:
Օդանավի առաջին տարբերակներում կար նաև հինգերորդ շարժիչ, որը կոչվում էր «կենտրոնական ճնշման միավոր»: Այն գտնվում էր ֆյուզելաժի ներսում և օգտագործվում էր կոմպրեսորի աշխատանքի համար, որը օդ էր մղում մնացած շարժիչների մեջ: Դրա շնորհիվ լուծվեց զգալի բարձրության վրա թռչող ինքնաթիռների խնդիրը։ Հետագայում հնարավոր եղավ հրաժարվել հինգերորդ շարժիչից՝ ինտեգրված տուրբո լիցքավորիչի օգտագործման պատճառով։
Ռմբակոծող զենք
Ցանկացած ռմբակոծիչի հիմնական նպատակը թշնամու հողի վրա գտնվող օբյեկտները ոչնչացնելն է: Ուստի մեծ ուշադրություն է դարձվել օդանավի սպառազինությանը` ռումբերի պահոցներում տեղադրվել է մինչև 40 FAB-100 ռումբ։ Բայց կարող էին օգտագործվել նաև ավելի ծանր: Ինքնաթիռների վրա տեղադրված էին նաև կախիչներ և արտաքին կախոցը, ինչը հնարավորություն էր տալիս մեկ կամ երկու տոննայի համար երկու ռումբ կրել։
Հիմնականում օգտագործվել են
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 կամ FAB-2000 ռումբեր: Սակայն, ըստ օդաչուների, 1000 կգ և ավելի տրամաչափի ռումբեր օգտագործելիս պարբերաբար խնդիրներ են առաջանում։ Վերակայման մեխանիզմը չի աշխատել, ինչի պատճառով պետք է լիներ էժեկտորի կողպեքըթողարկել ձեռքով։
Հենց Pe-8-ի համար ստեղծվեց առանձնապես հզոր ռումբ՝ 5000 կգ տրամաչափով։ Այն ստացել է FAB-5000NG անվանումը։ Պարզվել է, որ ռումբն այնքան մեծ է, որ այն չի տեղավորվում ռումբի ամբողջ ավազանում, ինչի պատճառով ինքնաթիռը թռչում է ռումբի դռները մի փոքր բացված։ Ռումբեր տեղափոխելու համար օգտագործվել են միայն Pe-8-երը, որոնք հագեցած են M-82 շարժիչներով՝ որպես ամենահզոր:
Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, նույնիսկ ռումբի առավելագույն բեռնվածությամբ, ինքնաթիռը ցուցադրել է հայտարարված բնութագրերը, ինչը չափազանց կարևոր էր պատերազմի դաժան իրականության մեջ:
Զենք պաշտպանության համար
Իհարկե, Pe-8 ծանր ռմբակոծիչը ստեղծելիս մշակողները մեծ ուշադրություն են դարձրել դրա պաշտպանությանը։ Այդուհանդերձ, նման օդանավը միշտ ցանկալի զոհ է եղել կալանավոր կործանիչների համար։ Ռմբակոծիչը չէր կարող մրցակցել նրանց հետ արագությամբ և մանևրելու հնարավորություններով, ուստի օդային մարտեր վարելու համար պետք է ունենար հզոր և հուսալի զենքեր։
Ինքնաթիռի ամենահզոր սպառազինությունը երկու 20 մմ-անոց ՇՎԱԿ թնդանոթն էր, որոնք տեղակայված էին ետևի և վերին ֆյուզելաժում։ Բացի այդ, երկու խոշոր տրամաչափի UBT գնդացիրներ՝ 12,7 մմ, տեղադրվել են շասսիի նեյլերի հետևի մասում։ Ի վերջո, մեքենայի քթի վրա տեղադրվեցին երկու 7,62 մմ ShKAS գնդացիրներ։
Ավաղ, հզոր պաշտպանական համակարգն ուներ իր թերությունները. Դրանք, առաջին հերթին, պարզվեց, որ կապված են կրակակետերի տեղակայման հետ։ Բոլոր ուղղություններով հնարավոր չեղավ ապահովել ամենախիտ հրետակոծությունը՝ որոշները համեմատաբար վատ ենկրակել են, ինչը վտանգ է ներկայացրել մեքենայի և անձնակազմի համար։
Համեմատություն օտարերկրյա անալոգների հետ
Pe-8-ի հայտնվելուց հետո շատ փորձագետներ համաձայնեցին, որ ինքնաթիռը շատ առաջ է այս դասի արտասահմանյան ինքնաթիռներից շատերից: Իրոք, եթե ուսումնասիրեք Pe-8 ռմբակոծիչի նկարագրությունը, ապա կարող եք տեսնել, որ բրիտանացի գործընկերները Վելինգթոնը, Լանկաստերը, Հալիֆաքսը և Ստերլինգը լրջորեն զիջում էին բարձրության և թռիչքի հեռավորության վրա: Գերմանական Focke-Wulf Fw 200 Condor-ը պարտվել է բոլոր կարևոր առումներով։ Չի կարող մրցել Pe-8-ի և աշխարհահռչակ ամերիկյան B-17-ի հետ:
Կարևոր է, որ խորհրդային ինքնաթիռը շատ ավելի հեշտ էր արտադրվել, քան ամերիկյան ռմբակոծիչը: Եվ նա ուներ նաեւ զգալի պաշարներ՝ թույլ տալով հետագայում զգալիորեն արդիականացնել այն։ Ցավոք, տեխնոլոգիաների բացակայությունը թույլ չտվեց ստեղծել ավելի բարձր բարձրության և ավելի հզոր շարժիչներ, որոնք լիովին կբացահայտեին հուսալի և հզոր ինքնաթիռի ողջ ներուժը։
Հետաքրքիր նորամուծություններ
Ինքնաթիռը իսկապես առաջընթաց էր իր ժամանակի համար։ Օրինակ, նա ուներ ավտոպիլոտ, որով շատ քիչ անալոգներ կարող էին պարծենալ:
Առավելագույն բարձրության վրա թռչելիս թթվածնային սովի դեպքում ինքնաթիռը համալրվել է երկու տասնյակ թթվածնի բալոններով՝ յուրաքանչյուրը 8 լիտրանոց։ Կային նաև չորս 4 լիտրանոց և երկու շարժական։
Pe-8-ն ունեցել է վառելիքի 19 բաք, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմել է 17 հազար լիտր։ Հարվածի ժամանակ հնարավոր բռնկման խնդիրը լուծելու համար ահատուկ համակարգ շարժիչներից դեպի տանկեր սառեցված արտանետվող գազի մատակարարման համար: Լցնելով դատարկ տարածությունը՝ գազը վերացրել է պայթյունի հավանականությունը։
Առաջին անձի ռմբակոծիչ
Բացի ստանդարտ Pe-8 ռմբակոծիչից, որի լուսանկարը կցված է հոդվածին, եղել են նաև այլ փոփոխություններ։
Օրինակ, արտադրվել են երկու Pe-8 OH: Դրանք օգտագործվում էին բարձրաստիճան անձանց տեղափոխելու համար։ Ուստի ոչ միայն 12 հոգու համար նախատեսված էր հատուկ սրահ, այլ նաև եռակի ննջասենյակ։ Ուղևորների սրահն ուներ թթվածնի մատակարարման և ջեռուցման սեփական համակարգ։ Ֆյուզելաժի ատրճանակի վերին ամրակի փոխարեն մշակողները տեղադրել են լապտերի տիպի ֆերինգ:
Այդպիսի մեքենայի վրա էր, որ 1942 թվականին ԽՍՀՄ արտաքին գործերի ժողովրդական կոմիսար Վ. Մ. Մոլոտովը պատվիրակության հետ տարվեց Մեծ Բրիտանիա՝ բանակցությունների։ Ինքնաթիռը թռավ ողջ Եվրոպայով, որը գրավված էր գերմանական զորքերի կողմից, վայրէջք կատարելու Հյուսիսային Շոտլանդիայում։
Օգտագործել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ
Պե-8 ռմբակոծիչի մարտական օգտագործումը շատ դժվար էր։ Նրան հաճախ նետում էին ռազմաճակատի ամենադժվար հատվածները։ 45-րդ հեռահար ավիացիոն դիվիզիան բաղկացած էր հենց այդպիսի ռմբակոծիչներից և հրամաններ էր ստանում անմիջապես բարձրագույն հրամանատարությունից, այսինքն՝ ինքնաթիռները դասակարգվում էին որպես ռազմավարական ռմբակոծիչներ։
Օրինակ, 1941 թվականի օգոստոսի 10-ին Իոսիֆ Վիսարիոնովիչ Ստալինը խնդիր դրեց՝ հարվածել Բեռլինին։ Տասը Պե-2 ինքնաթիռ (ավելի ճիշտ՝ այն ժամանակ դեռ ՏԲ-7) ճանապարհ ընկան։ Սակայն միայն վեցին է հաջողվել հասնել թիրախին և կատարել մարտական առաջադրանքը։ Եվ միայն երկուսն են վերադարձել Պուշկինի բազա։ Ութ ինքնաթիռխոցվել են հակառակորդի ավիացիայի և հակաօդային հրետանու կողմից կամ ստիպված են եղել վայրէջք կատարել այլ օդանավակայաններում վառելիքի բացակայության պատճառով։
1942 թվականի օգոստոսին գրավված Սմոլենսկի օդանավակայանը հարձակման ենթարկվեց:
Նաև 1942 թվականի ամռանը Ռժև-Սիչևսկ գործողության ժամանակ օգտագործվել են ինքնաթիռներ։
1943 թվականի ապրիլին FAB-5000 NG ռմբակոծիչը, որն արդեն նշվել էր ավելի վաղ, նետվեց գերմանական Koenigsberg-ի վրա Pe-8 ռմբակոծիչով։ Հետագայում այն օգտագործվել է նաև Կուրսկի բշտիկի վրա։
1943 թվականի ամռանը նրանք աջակցություն ցուցաբերեցին «Կուտուզով» ռազմավարական գործողության ժամանակ, որը տեղի ունեցավ Օրել քաղաքի մոտ։
1943 թվականի օգոստոսից մինչև սեպտեմբեր նրանք իրենց հիանալի դրսևորեցին Դուխովշչինսկո-Դեմիդով գործողության մեջ։
Կորուստները ծանր ռմբակոծիչների շրջանում շատ մեծ էին. Luftwaffe-ի հրամանատարությունը բոլոր ուժերը նետեց նրանց դեմ, և գերմանական էյսերը մեծ հաջողություն համարեցին նման ահռելի մեքենայի ոչնչացումը: Արդյունքում 1943 թվականի կեսերին կորցրեց 27 ինքնաթիռ։
Հետպատերազմյան օգտագործում
1944 թվականին որոշվեց դադարեցնել Pe-8-ը։ Այն փոխարինվեց ավելի ժամանակակից ՏՈՒ-4-ներով։ Բայց, այնուամենայնիվ, դեռևս բավականին ծանր ավիացիայի վետերաններ կային։ Եվ դեռ վաղ էր դրանք դուրս գրել։
Հետևաբար դրանք ակտիվորեն օգտագործվում էին հատուկ բեռներ փոխադրելու, ինչպես նաև Արկտիկա մատակարարումներ առաքելու համար։ Թռիչքի 35 տոննա քաշի դեպքում քաշի վերադարձը կազմում էր մոտ 50 տոկոս, ինչը համարվում էր գերազանց:ցուցանիշ.
Եզրակացություն
Այս հոդվածը մոտենում է ավարտին: Այժմ դուք ավելին գիտեք խորհրդային Pe-8 ծանր ռմբակոծիչի մասին: Տեխնիկական բնութագրերը, լուսանկարները և մանրամասն նկարագրությունը թույլ կտան նույնիսկ բանակից հեռու մարդուն որոշակի տպավորություն թողնել այս փառահեղ ինքնաթիռի մասին, որը երկար ճանապարհ է անցել:
