ՏՈՒ-95 ինքնաթիռը հեռահար ռմբակոծիչ է, որը սպասարկում է Ռուսաստանի Դաշնությունը: Այն ռազմավարական հրթիռակիր է, որն աշխատում է տուրբոպրոպով։ Այսօր այն աշխարհի ամենաարագ ռմբակոծիչներից մեկն է։ Ամերիկյան կոդավորման մեջ այն նշված է որպես «Արջ»: Սա սերիական արտադրության ռուսական վերջին տուրբոպրոպ ինքնաթիռն է։ Ներկայումս ունի բազմաթիվ փոփոխություններ։
Դիզայնի պատմություն
ՏՈՒ-95 ռմբակոծիչն ի սկզբանե նախագծվել է Անդրեյ Տուպոլևի կողմից դեռևս 1949 թվականին: Մշակումները կատարվել են 85-րդ ինքնաթիռի մոդելի հիման վրա։ 1950-ին ԽՍՀՄ-ի շուրջ ստեղծված քաղաքական իրավիճակը պահանջում էր անհապաղ ռազմավարական հզորացում։ Սա էր պատճառը, որ ստեղծվեց նոր կատարելագործված հրթիռակիր՝ բարձրացված արագությամբ և մանևրելիությամբ։ Մշակման նպատակն էր հնարավորինս սեղմ ժամկետում հասնել առավելագույն տիրույթի։
1951 թվականի ամռանը նախագիծը ղեկավարում էր Ն. Բազենկովը, սակայն շատ շուտով նրան փոխարինում է Ս. Եգերը։ Հենց վերջինս էլ համարվում է «Արջի» հայրը։ Արդեն միացված էՍկզբնական փուլում՝ գծագրերում, ՏՈՒ-95 ռմբակոծիչը զարմացրել է իր չափերով և հզորությամբ։ Նախագծի ավելի մանրամասն ներկայացման համար նույնիսկ փայտե մոդել է հավաքվել։
1951 թվականի հոկտեմբերին TU-95-ը վերջնականապես հաստատվեց արտադրության համար: Նախատիպի մշակումը տեւել է մի քանի ամիս։ Եվ միայն 1952 թվականի սեպտեմբերին ինքնաթիռը բերվեց Ժուկովսկու օդանավակայան։ Գործարանային փորձարկումները չուշացան։ Փորձարկումը հաջողությամբ ավարտվեց, ուստի մեկ ամիս անց որոշվեց առաջին թռիչքն իրականացնել նմուշային ռմբակոծիչով: Փորձարկումները շարունակվել են մոտ մեկ տարի։ Արդյունքում, փորձառու սիմուլյատորով թռչելը բացահայտեց մի քանի լուրջ խնդիրներ։ Երրորդ շարժիչի փորձարկումը ձախողվեց: Փորձարկումների մեկնարկից երկու ամիս անց հրդեհի հետեւանքով ոչնչացվել է դրա փոխանցման տուփը։ Այսպիսով, ինժեներների առջեւ խնդիր էր դրվել շտկել թույլ տված սխալները, որպեսզի իրական թռիչքի ժամանակ վերանան նման ավելորդությունները։ 1953-ի վերջին անձնակազմի 11 անդամները, ներառյալ հրամանատարը, զոհվեցին նմանատիպ խնդիրների պատճառով:
Առաջին թռիչք
Նոր նախատիպ ռմբակոծիչը մտավ օդանավակայան 1955 թվականի փետրվարին։ Այնուհետեւ փորձարկող օդաչու է նշանակվել Մ. Նյուխտիկովը։ Հենց նա է կատարել առաջին թռիչքը նոր նախատիպով։ Թեստերն ավարտվեցին միայն մեկ տարի անց։ Այս ընթացքում ՏՈՒ-95 ռազմավարական ռմբակոծիչն իրականացրել է մոտ 70 թռիչք։
1956 թվականին ինքնաթիռները սկսեցին ժամանել Ուզինի օդանավակայան՝ հետագա օգտագործման համար։ Ռմբակոծիչների արդիականացումը սկսվել է 1950-ականների վերջին։ ՏՈՒ-95-ի արտադրությունն ու մասնակի հավաքումն իրականացրել էԿույբիշևի ավիացիոն գործարան. Հենց այնտեղ էլ առաջին անգամ հայտնվեցին միջուկային մարտագլխիկներով հրթիռակիրի տարբերակները։ Աստիճանաբար 95-րդ մոդելը վերակառուցվեց բոլոր տեսակի ռազմական կարիքների համար՝ հետախուզություն, հեռահար ռմբակոծություն, ուղեւորափոխադրումներ, օդային լաբորատորիա և այլն:
Ներկայումս ՏՈՒ-95-ի զանգվածային արտադրությունը սառեցված է։ Այնուամենայնիվ, նախագիծը դեռևս աջակցվում է ռազմաօդային ուժերի և Ռուսաստանի իշխանությունների կողմից:
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Հրթիռակիրն ունի ինքնավար DC մատակարարման համակարգ՝ թեւերը, կիլիան, կայունացուցիչը և պտուտակները տաքացնելու համար: Շարժիչներն իրենք բաղկացած են AB-60K շեղբերների բիաքսիալ խմբերից։ Բեռնախցիկը գտնվում է ֆյուզելյաժի մեջտեղում՝ արձակման կայանի կողքին, որին ամրացված են 6 թեւավոր հրթիռ։ Կախոցին հնարավոր է կցել լրացուցիչ ապրանքներ։
Ռուսական Տու-95 ռմբակոծիչը եռանիվ վայրէջք ունեցող ինքնաթիռ է։ Յուրաքանչյուր հետևի անիվ ունի իր արգելակման համակարգը: Թռիչքի ժամանակ հենակետերը հետ են քաշվում ֆյուզելյաժի և թևերի նեյսելների մեջ: Առջևի զույգ անիվները հագեցած են հիդրավլիկ համակարգով, իսկ հետևի անիվները՝ մինչև 5200 վտ ընդհանուր հզորությամբ էլեկտրական մեխանիզմներով։ Վայրէջքի շասսի վթարային բացումը հնարավոր է միայն ճախարակի միջոցով։
Անձնակազմը գտնվում է ճնշման տակ գտնվող խցիկներում: Արտակարգ իրավիճակների դեպքում արտանետվող նստատեղերն օդանավից անջատվում են հատուկ լյուկի միջոցով, որը գտնվում է առջևի վայրէջքի շասսի վերևում: Որպես ձեռքի կեռիկներ օգտագործվում է փոխակրիչ: Ռմբակոծիչի թիկունքից արտանետումն իրականացվում է կաթիլային լյուկի միջոցով:
Հարկ է նշելոր հրթիռակիրը հագեցած է հատուկ փրկարար լաստերով ջրի վրա վթարային վայրէջքի դեպքում։
Շարժիչի բնութագրեր
ՏՈՒ-95 տուրբոպրոպ ռմբակոծիչը աշխարհի երեք ամենահզոր խոշոր չափի ինքնաթիռներից մեկն է։ Այս արդյունքը ձեռք է բերվում NK-12 շարժիչի շնորհիվ, որն ունի բարձր տնտեսող տուրբին և 14 աստիճանանոց կոմպրեսոր։ Կատարումը կարգավորելու համար օգտագործվում է օդային փականի շրջանցման համակարգ: Միաժամանակ NK-12 տուրբինի արդյունավետությունը հասնում է գրեթե 35%-ի։ Այս ցուցանիշը տուրբոռմբակոծիչների շրջանում ռեկորդային է։
Վառելիքի հեշտ կարգավորման համար շարժիչը նախագծված է մեկ բլոկում: NK-12-ի հզորությունը մոտ 15 հազար լիտր է։ հետ։ Միևնույն ժամանակ, մղումը գնահատվում է 12 հազար կգֆ. Լրիվ վառելիքի խցիկով օդանավը կարող է թռչել մինչև 2500 ժամ (մոտ 105 օր): Շարժիչի քաշը 3,5 տոննա է։ Երկարությամբ NK-12-ը 5 մետրանոց միավոր է։
Շարժիչի թերությունը նրա բարձր աղմուկն է։ Այսօր այն աշխարհի ամենաաղմկոտ ինքնաթիռն է։ Այն ի վիճակի է հայտնաբերել նույնիսկ սուզանավերի ռադարային կայանքները։ Մյուս կողմից, միջուկային հարված հասցնելու դեպքում դա կարևոր խնդիր չէ։
Հրթիռակիրի այլ բնութագրերից արժե առանձնացնել 5,6 մետրանոց պտուտակները։ Ուշագրավ է նաև սայրերի հակասառցակալման համակարգը։ Էլեկտրակայան է։ Շարժիչի վառելիքը գալիս է ֆյուզելաժից և կայսոնից: Ամենաշատը շնորհիվ տնտեսող թատերական շարժիչների և բարելավված պտուտակների համակարգի օգտագործմանՏու-95 ռմբակոծիչը թռիչքի հեռահարությամբ համարվում է «դիմացկուն» ռազմավարական օդային օբյեկտ։
Հրթիռակիրի բնութագրեր
Օդանավը կարող է տեղավորել անձնակազմի մինչև 9 անդամ։ Հավելվածի առանձնահատկություններից ելնելով՝ ռմբակոծիչն ունի մինչև 46,2 մետր երկարություն։ Միևնույն ժամանակ, մեկ թևի բացվածքը մոտ 50 մ է։ Ռազմավարական հրթիռակիրի չափերն իսկապես զարմացնում են աչքը։ Միայն մեկ թևի տարածքը զբաղեցնում է մինչև 290 քմ։ մ.
ՏՈՒ-95-ի զանգվածը գնահատվում է 83,1 տոննա։ Սակայն լիքը տանկի դեպքում քաշը մեծանում է մինչև 120000 կգ։ Իսկ առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում զանգվածը գերազանցում է 170 տոննան։ Շարժիչ համակարգի անվանական հզորությունը մոտ 40 հազար կՎտ է։
ՆԿ-12-ի շնորհիվ ռմբակոծիչը ունակ է մինչև 890 կմ/ժ արագություն զարգացնել։ Միևնույն ժամանակ, ավտոպիլոտով տեղաշարժը սահմանափակվում է 750 կմ/ժ-ով։ Գործնականում հրթիռակիրի թռիչքի հեռահարությունը կազմում է մոտ 12000 կմ։ Բարձրացնող առաստաղը տատանվում է մինչև 11,8 կմ: Օդանավին թռիչքի համար անհրաժեշտ կլինի 2,3 հազար մետր թռիչքուղի։
Ռմբակոծիչ սպառազինություն
Օդանավը կարողանում է օդ բարձրացնել մինչև 12 տոննա զինամթերք։ Օդային ռումբերը տեղադրված են ֆյուզելաժի խցիկում։ Թույլատրվում է նաև տեղադրել 9 տոննա ընդհանուր զանգվածով ազատ անկման միջուկային հրթիռներ։
ՏՈՒ-95 ռմբակոծիչը անվանապես ունի զուտ պաշտպանական սպառազինություն։ Այն բաղկացած է 23 մմ ատրճանակներից։ Փոփոխությունների մեծ մասում AM-23-ները զուգակցվել են ինքնաթիռի ստորին, վերին և հետևի մասերում: Հազվագյուտ դեպքերում կա GSh-23 ավիացիոն ատրճանակ:
AM-23 տեղադրման դեպքում հրթիռակիրը հագեցած է գազի արտանետման հատուկ ավտոմատ համակարգով։ Ատրճանակը ամրացված է զսպանակային հարվածի կլանիչին և թափքի ուղեցույցի տուփերին: Փեղկը երկու դեպքում էլ թեքված է սեպով: Հատուկ օդաճնշական լիցքավորման միավորը օգտագործվում է էներգիա կուտակելու և հետևի ատրճանակի հարվածը մեղմելու համար։
Հետաքրքիր է, որ AM-23-ի երկարությունը գրեթե 1,5 մետր է: Նման ատրճանակի քաշը 43 կգ է։ Կրակի արագություն՝ մինչև 20 կրակոց վայրկյանում։
Օպերատիվ խնդիրներ
Հրթիռակիրի զարգացումը սկսվեց նկատելի դժվարություններով. Հիմնական թերություններից մեկը օդաչուների խցիկն էր: Սկզբում ՏՈՒ-95 ռմբակոծիչը վատ էր հարմարեցված հեռահար թռիչքների համար։ Անհարմար նստատեղերի պատճառով անձնակազմը հաճախ ունենում էր մեջքի ցավ և թմրություն ոտքերում։ Զուգարանն ընդամենը սովորական շարժական բաք էր՝ զուգարանի նստարանով։ Բացի այդ, խցիկը շատ չոր էր ու տաք, օդը հագեցած էր նավթի փոշով։ Արդյունքում անձնակազմը հրաժարվեց նման անպատրաստ ինքնաթիռով երկար թռիչքներ կատարել։
Բազմիցս խնդիրներ են առաջացել շարժիչի յուղի համակարգի հետ կապված: Ձմռանը հանքային խառնուրդը խտանում էր, ինչն ուղղակիորեն ազդում էր պտուտակների արագության վրա։ Սկզբնական փուլերում շարժիչները գործարկելու համար անհրաժեշտ էր նախապես տաքացնել տուրբինները։ Իրավիճակը փոխվել է հատուկ շարժիչային յուղի լայնածավալ արտադրության մեջ թողարկվելով։
Առաջին օգտագործում
ՏՈՒ-95 ռմբակոծիչն առաջին անգամ տեսել են Կիևի շրջանի օդանավակայանում 1955 թվականի վերջին: Ինչպես պարզվեց, 409 TBAP-ի շարքը համալրեցին միանգամից մի քանի բնօրինակներ և մոդիֆիկացիաներ։ Հաջորդ տարիկազմավորվել է դիվիզիայի մեկ այլ գունդ, որում տեղ է եղել նաև չորս ՏՈՒ-95-ի համար։ Երկար ժամանակ հրթիռակիրները սպասարկում էին միայն ԽՍՀՄ ուկրաինական ռազմաօդային ուժերը։ Այնուամենայնիվ, սկսած 1960-ականների վերջից ՏՈՒ-95-ը և նրա փոփոխությունները լցրեցին ռազմական անգարները ներկայիս Ռուսաստանի տարածքում:
Ռմբակոծիչների շուրջ գնդերի ստեղծման նպատակը ՆԱՏՕ-ի ռազմավարական ուժերին ուղղված դիպուկ հարվածներն էին Հարավային Ասիայում, ինչպես նաև Չինաստանի դեմ։ Ինքնաթիռները միշտ զգոնության մեջ էին: Շուտով ամերիկյան իշխանությունները նկատեցին ռազմական հզորության նման վտանգավոր կուտակում իրենց բազաներում և սկսեցին կապել դիվանագիտական կապերը։ Արդյունքում ԽՍՀՄ-ը ստիպված եղավ ցրել հրթիռակիրների մեծ մասը իր ողջ տարածքում։
1960-ականներից TU-95-ը նկատվել է Արկտիկայի, Հնդկական օվկիանոսի, Ատլանտյան գոտու և Բրիտանիայի վրայով: Բազմիցս երկրները ագրեսիվ են արձագանքել նման գործողություններին՝ խոցելով հրթիռակիրները։ Այնուամենայնիվ, նման դեպքերի վերաբերյալ պաշտոնական գրառումներ չեն արվել։
Վերջին օգտագործում
2007 թվականի գարնանը ռուսական հրթիռակիրները բազմիցս օդից դիտել են բրիտանական բանակի զորավարժությունները։ Նմանատիպ միջադեպեր տեղի են ունեցել Կլայդում և Հեբրիդների սահմաններից դուրս։ Այնուամենայնիվ, ամեն անգամ, րոպեների ընթացքում, բրիտանական կործանիչները բարձրանում էին երկինք և հարվածի սպառնալիքի տակ ուղեկցում Տու-95-ին իրենց սահմաններից դուրս:
2007 թվականից մինչև 2008 թվականը հրթիռակիրները նկատվել են ՆԱՏՕ-ի ռազմակայանների և ավիակիրների վրայով թռչելիս: Այս ընթացքում տեղի է ունեցել ՏՈՒ-95 ռմբակոծիչի մեկ վթար։ Վթարի պատճառների մասին պաշտոնական պարզաբանում չկա։ստացվել է։
Այսօր Արջերը շարունակում են իրենց համաշխարհային հետախուզական գործունեությունը:
Ինքնաթիռի վթար
Ըստ վիճակագրության՝ յուրաքանչյուր 2 տարին մեկ ՏՈՒ-95 ռմբակոծիչի մեկ խոշոր վթար է տեղի ունենում։ Ընդհանուր առմամբ, գործողության ընթացքում կործանվել է 31 հրթիռակիր։ Մահացածների թիվը 208 է։
Ամենավերջին ՏՈՒ-95 ռմբակոծիչի վթարը տեղի է ունեցել 2015 թվականի հուլիսին։ Վթարը տեղի է ունեցել օդանավի մոդիֆիկացմամբ։ Փորձագետները վթարի հիմնական պատճառը համարում են ագրեգատի հնացած ֆիզիկական վիճակը։
ՏՈՒ-95 MS ռմբակոծիչի վթարը խլեց անձնակազմի երկու անդամների կյանքը։ Վթարը տեղի է ունեցել Խաբարովսկի մոտ։ Ինչպես պարզվեց, հրթիռակրի բոլոր շարժիչները միանգամից խափանվել են թռիչքի ժամանակ։
Ծառայության մեջ
TU-95-ը ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի հաշվեկշռում էին մինչև Խորհրդային Միության փլուզումը 1991 թվականին: Այդ ժամանակ նրանց մեծ մասը ծառայության մեջ էր Ուկրաինայի հետ՝ մոտ 25 հրթիռակիր։ Նրանք բոլորն էլ Ուզինում հատուկ ծանր ավիացիոն գնդի կազմում էին։ 1998 թվականին բազան դադարեց գոյություն ունենալ։ Արդյունքը եղավ ինքնաթիռի դուրսգրումն ու դրանց հետագա ոչնչացումը։ Ռմբակոծիչներից մի քանիսը փոխակերպվել են կոմերցիոն բեռնափոխադրումների համար։
2000 թվականին Ուկրաինան Ռուսաստանի Դաշնությանը հանձնեց մնացած ՏՈՒ-95-ները՝ պետական պարտքի մի մասը մարելու համար։ Վճարման ընդհանուր գումարը կազմել է մոտ 285 մլն դոլար։ 2002 թվականին 5 Տու-95 արդիականացվել են բազմաֆունկցիոնալ ծանր ինքնաթիռների:
Ներկայումս Ռուսաստանի հետ ծառայության մեջ է մոտ 30 հրթիռակիր։ Եվս 60 միավոր պահեստում է։
Հիմնական փոփոխություններ
Բնօրինակի ամենատարածված տարբերակը TU-95 MS-ն է: Խոսքը Խ-55 տեսակի թեւավոր հրթիռներ կրող ինքնաթիռների մասին է։ Մինչ օրս նրանք ամենաշատն են մնացել 95-րդ մոդելից:
Հաջորդ ամենահայտնի փոփոխությունը TU-95 A-ն է: Այն ռազմավարական միջուկային հրթիռակիր է: Հագեցած է ճառագայթային մարտագլխիկներ պահելու հատուկ խցիկներով։ Հարկ է նշել նաև «U» և «KU» տառերով կրթական փոփոխությունները։
Համեմատություն օտարերկրյա գործընկերների հետ
Ամերիկյան B-36J և B-25H ռմբակոծիչները տեխնիկական բնութագրերով ամենամոտն են ՏՈՒ-95-ին։ Անվանական քաշի և չափերի միջև հիմնարար տարբերություն չկա: Սակայն ռուսական հրթիռակիրը զարգացնում է շատ ավելի բարձր միջին արագություն՝ 830 կմ/ժ 700 կմ/ժ-ի դիմաց։ Բացի այդ, TU-95-ն ունի շատ ավելի մեծ մարտական շառավիղ և թռիչքի հեռավորություն: Մյուս կողմից, ամերիկյան անալոգներն ունեն ավելի բարձր գործնական առաստաղ գրեթե 20%-ով և ավելի ընդարձակ բեռնախցիկ (7-8 տոննայով): Շարժիչի մղումը մոտավորապես հավասար է։
