«B-52» - ԱՄՆ ռմբակոծիչ: Ստեղծման պատմություն

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:45

«B-52»-ը ռմբակոծիչ է, որն արտադրվել է ամերիկյան Boeing կորպորացիայի կողմից անցյալ դարի 50-ական թվականներին։ Այն ի սկզբանե նախատեսված էր Խորհրդային Միության ցանկացած կետում երկու ջերմամիջուկային ռումբեր մատակարարելու համար: Մինչ օրս այն մնում է ամերիկյան ռազմաօդային ուժերի հեռահար ավիացիայի զինանոցի հիմնական ինքնաթիռը։

Արարման պատմություն

B-52 Stratofortress-ը աշխարհի խոշորագույն ինքնաթիռներ արտադրող կորպորացիաներից մեկի՝ ամերիկյան Boeing ընկերության ռազմական մտահղացումն է: Ռուսերենում նրա ամբողջական անունը թարգմանվում է որպես «օդային ամրոց»: Դրա զարգացումը սկսվեց 1950-ական թվականներին, երբ ընկերությունը սկսեց արտադրել երկրորդ սերնդի ռազմական ինքնաթիռներ, մասնավորապես ռմբակոծիչներ: Ինքնաթիռը նախատեսված էր փոխարինելու երկու հնացած մոդելներ՝ B-36 և B-47: Առաջին մոդելի հեղինակը Convair-ն էր, երկրորդը՝ Boeing-ը։

Ամերիկյան իշխանությունները որոշել են փոխարինել մխոցային ռմբակոծիչները և մրցույթ են հայտարարել նախագծային բյուրոների միջև՝ ռեակտիվ ռազմավարական ինքնաթիռ ստեղծելու համար։ Մրցույթը հայտարարվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո՝ 1946թ. Մրցույթին մասնակցել է երեք ընկերություն՝ արդեն անվանվածներին միացել է Դուգլասը։ ԾախսերՆշենք, որ այն ժամանակ բարձրագույն ռազմական ղեկավարությունից և ոչ մեկը չէր հավատում ծանր ռեակտիվ ինքնաթիռի հայտնվելու հնարավորությանը և նույնիսկ 13 հազար կիլոմետրը գերազանցող թռիչքի հեռահարությամբ։ Այնուամենայնիվ, գիտնականները, դիզայներներն ու գործարարները խանդավառությամբ սկսեցին հերքել այդ նախապաշարմունքները։ Նրանց խնդիրն էր ստեղծել ոչ միայն ռմբակոծիչ, այլ ռազմավարական և գերհեռահարության հրթիռակիր:

Սկսելով առաջադրանքը՝ բոլորը հասկացան, թե ինչ պետք է դառնա «Բ-52»-ը (ռմբակոծիչը). Ինչպե՞ս է ստեղծվել իր ժամանակի համար այս բոլորովին նոր ինքնաթիռը, ինչո՞վ են առաջնորդվել գյուտարարները։ Convair-ը, հիմնվելով իր մխոց B-36-ի վրա, կարծում էր, որ կարող է հասնել առաջադրանքին՝ տեղադրելով ռեակտիվ շարժիչներ և նետաձև թև: Երկրորդ մասնակիցը՝ Դուգլասը, նախագծել է սկզբունքորեն նոր մեքենա, որի առանձնահատկությունն այն էր, որ պետք է լինեն տուրբոպրոպային շարժիչներ։ Boeing-ը որոշել է աշխատել իր B-47 միջին ռմբակոծիչի հետ և բարելավել իր աշխատանքը ռազմավարական մակարդակի վրա:

Boeing Engineering

«Մոդել 464» աշխատանքային վերնագրով նախագծի մշակումը ստանձնած խմբում ընդգրկված էին վեց առաջատար մասնագետներ, որոնք աշխատում էին B-47-ի վրա գրեթե նույն կազմով։ Խումբը սկսել է B-52 ինքնաթիռի նախնական մշակումը։ Ռմբակոծիչը, որի բնութագրերը զգալիորեն գերազանցում էին նրանց, որոնք առկա էին ավելի վաղ ընկերության կողմից ստեղծված ինքնաթիռում, պահանջում էր նոր մոտեցումներ և լուծումներ։ Մասնավորապես, պարզ էր, որ թռիչքի պահանջվող վազքը, ինչպես նաև 4,5 տոննա զենքի գնահատված քաշը կհանգեցնի.մեքենայի թռիչքի քաշի ավելացում մինչև 150 տոննա: Սա երկու անգամ գերազանցում է նախորդ սերնդի ինքնաթիռի ցուցանիշը: Բացի այդ, արագությունը, ըստ տեխնիկական պայմանների, պետք է հասնի 960 կմ/ժ-ի։

Առաջադրանքները լուծելու համար ընկերությունը սկսեց օգտագործել J-57 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ։ Նրանց մղումը կազմել է 3,4 տոննա։ Որոշվել է նման ութ շարժիչ տեղադրել։ Չորս համալիրներում միավորված՝ դրանք տեղադրվել են ինքնաթիռի թեւերի վրա՝ թեւերի դիմաց ցցված հսկայական հենասյուների օգնությամբ։ Միևնույն ժամանակ, առավելագույն երկայնական կայունության համար, ինքնաթիռի կիլիան նախագծված էր բավականին բարձր: Վառելիքի համար, որի ծավալը ենթադրվում էր, որ բավարար էր միջմայրցամաքային թռիչքի համար, թևի ներսում տարածությունն ավելացվել է մինչև 371,6 քառակուսի մետր տարածք։ մ.

ԱՄՆ իշխանությունները գոհ էին Boeing կորպորացիայի կողմից մշակված B-52-ից։ Ամերիկյան ռմբակոծիչը հաստատվել է 1947 թվականին, և ընկերությունը ստացել է կառավարության պատվեր՝ կնքելով պայմանագիր երկու նախատիպի համար։

Թեստեր

Առաջին նախատիպը, որին զինվորականները տվել են «XB-52» անվանումը, պատրաստ էր 1951 թվականի նոյեմբերի վերջին։ Սակայն մինչ մեքենան պատրաստվում էր առաջին փորձարկումներին, նրանց հաջողվել է վնասել այն։ Ընկերության հեղինակությանը չվնասելու համար մենք որոշեցինք չնշել ինքնաթիռի գործարան վերադարձի իրական պատճառները։ Փորձարկման կասեցումը բացատրվել է լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման անհրաժեշտությամբ։ Արդյունքում առաջին թռիչքի իրավունքն անցել է երկրորդ մեքենային, որը զինվորականների կողմից նշանակվել է «YB-52»։ Այն ավարտվել է 1952 թվականի մարտի կեսերին։

Թռիչքային թեստերը սկսվել են ապրիլի կեսերին«Բ-52». Ռմբակոծիչը համալրված է եղել, այսպես կոչված, հեծանիվների տիպի շասսիով, որը բավականին հետաքրքիր դիզայն է։ Շասսին բաղկացած էր չորս երկանիվ դարակաշարերից (նրանցից յուրաքանչյուրի համար առանձին խորշեր տեղադրվեցին ինքնաթիռի ֆյուզելյաժում), հագեցած էին հիդրավլիկ հսկողությամբ և ավտոմատ արգելակմամբ։ Բացի այդ, դիզայներները վերացրել են մեքենայի կախվածությունը եղանակային պայմաններից թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ այն պատճառով, որ վայրէջքի հանդերձանքի անիվների դիզայնը հնարավորություն է տվել դրանք տեղադրել օդանավի մարմնի կենտրոնական առանցքի անկյան տակ: Այսպիսով, քամու արագության և ուղղության մասին տեղեկություն ստանալով, օդաչուները, օգտագործելով հաշվարկային աղյուսակը, կարող էին անիվները դնել այնպես, որ թռիչքուղու երկայնքով վազելիս ինքնաթիռը կողք շարժվեր: Հենց այս տեխնիկական հատկանիշը գրավեց հանրության ուշադրությունը երկու տարի անց պաշտոնական ներկայացման ժամանակ։

Երբ փորձարկումներն ավարտվեցին, մեքենան պաշտոնապես ստացավ «B-52 Stratofortress» անվանումը, որը նշանակում է «օդային ամրոց»: Սակայն փորձարկվող օդաչուների տպավորություններն առանձնապես ոգեւորված չէին։ Թռիչքի ընթացքում շատ դժվարություններ են առաջացել թևերի խոռոչներում վառելիքի տանկերով. դրանք անընդհատ արտահոսում էին: Ես ստիպված էի հնարել՝ թռիչքների ժամանակ արտահոսքը շտկելու համար:

Բազմաթիվ հարցեր են առաջացրել անձնակազմի արտանետման համակարգը՝ կատապուլտով հնարավոր է եղել ապահով լքել ինքնաթիռը միայն երեք հարյուր մետր բարձրությունից։ Կրակողը գտնվել է պոչի հատվածում, նրա օդաչուների խցիկում տեղադրվել է զուգարան և էլեկտրական վառարան։ Թռիչքի ժամանակ հրաձիգը փաստացի մեկուսացվել է անձնակազմից և նրա հետ պահել միայն ռադիոկապի կապը։ Ըստ այդմ, եթե նա հրաժարվի, ապա մասնագետըչգիտեր, թե ինչ է կատարվում ինքնաթիռի հետ: Ժամանակին սա է եղել «Բ-52»-ի հետ կապված միջադեպի պատճառը։ Ամպրոպի ժամանակ թռիչքի ժամանակ ռմբակոծիչը գտնվել է իջնող օդի հոսքի մեջ: Կրակողը, որոշելով, որ ինքնաթիռն ընկնում է, ցատկել է, իսկ ինքը ստիպված է եղել գցել ավտոմատի ամրակը։ Օդաչուները նրա բացակայությունն արդեն հայտնաբերել են գետնին։

Սերիական փոփոխություններ

«B-52», Stratofortress ռմբակոծիչ, մտավ հավաքման գիծ 1955 թվականին: Շարքի արտադրած առաջին մոդիֆիկացիան՝ «B-52A»-ն, մտավ ռազմավարական ավիացիա հունիսին։ Օդանավերն օգտագործվել են անձնակազմի վերապատրաստման, ինչպես նաև օդում օդանավերի լիցքավորման գործընթացի փորձարկման համար։ Կարճ ժամանակ անց «Բ-52Վ»-ը դուրս եկավ։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս մոդիֆիկացիայի հիսուն ինքնաթիռ: Այս շարքի մեքենաները լիովին պատրաստված էին ինքնաթիռում սովորական և միջուկային զենքերով թռիչքների համար: Դա անելու համար նրանք համալրվել են ավելի առաջադեմ շարժիչներով՝ 4,62 հազար տոննա մղումով և թիրախավորման և նավիգացիոն համակարգով։ B-52-ի (ռմբակոծիչի) հզորությունը ցուցադրելու համար անդադար թռիչք կատարեց աշխարհով մեկ՝ ճանապարհին նմանակելով թիրախավորված միջուկային հարվածը:

Ցուցադրական արշավանքը ներառում էր վեց ինքնաթիռ, որոնք օդ բարձրացան Castle (Կալիֆորնիա) ռազմաբազայի օդանավակայանից 1957 թվականի հունվարի 16-ի կեսօրից հետո: 39,2 հազար կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ թռիչքի ընթացքում B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչը ստիպված է եղել անցնել վառելիքի լիցքավորման ընթացակարգ (օգոստոսին), այն էլ՝ չորս անգամ։ Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր ինքնաթիռներին հաջողվեց դա անելճանապարհ. Մի քանի ժամ անց հրթիռակիրներից մեկն արտակարգ վայրէջք է կատարել Անգլիայում։ Շարժիչի անսպասելի խափանումը առաջացրել է մեկ այլ ինքնաթիռի խափանում, որը վթարային վայրէջք է կատարել Լաբրադորում։ Մնացած երեք մեքենաները երկու օրից էլ քիչ անց վայրէջք կատարեցին Լոս Անջելեսի մերձակայքում գտնվող ավիաբազայում: Վատ եղանակի պատճառով նրանք ժամանել են կես ժամ ուշացումով։

Երթուղին, որը ներառում էր թռիչք Նյուֆաունդլենդի, Մարոկկոյի, Սաուդյան Արաբիայի, Ցեյլոնի, Մալայզիայի վրայով (այստեղ էր գտնվում պայմանական մարտական թիրախ), Ֆիլիպինները, Գուամ կղզին և ամրոցի բազան, տևեց 45 ժամ և 19: րոպե. Թռիչքն իրականացվել է 10,7-15,2 հազար մետր փոփոխական բարձրության վրա՝ 865 կմ/ժ արագությամբ։ Պայմանական մարտական թիրախին մոտենալիս արագությունը հասցվել է 965 կմ/ժ-ի։ Վառելիքի լիցքավորումն իրականացվել է Ատլանտյան օվկիանոսի, Միջերկրական ծովի, Սաուդյան Արաբիայի և Ֆիլիպինների վրայով թռչող ինքնաթիռներով։ Էֆեկտը ուժեղացնելու համար վառելիքի լիցքավորումը տեղի էր ունենում ինչպես ցերեկ, այնպես էլ գիշեր և ցանկացած եղանակին: Գործընթացի մեկնարկից առաջ հրթիռակիրներն իջեցրել են իրենց բարձրությունը, մինչդեռ արագությունը կազմել է 400-480 կմ/ժ։

Հարկ է նշել, որ առաջին շուրջերկրյա թռիչքը կատարվել է B-50 ինքնաթիռով 1949 թվականին և տևել է 94 ժամ։

Երրորդ շարքի ինքնաթիռները՝ «B-52S»-ը համալրված էին էլ ավելի մեծ մղման շարժիչներով՝ 5,4 տոննա։ 1956 թվականին ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 35 ավտոմեքենա։ Օդաճնշական մեկնարկիչները փոշիներով փոխարինելու շնորհիվ հնարավոր եղավ հինգ անգամ կրճատել բոլոր շարժիչների ոլորման ժամանակահատվածը՝ կես ժամից մինչև վեց րոպե: Բացի այդ, ընդլայնվել են զենքի կիրառման հնարավորությունները։ «Б-52»-ի վրա (ռմբակոծիչ, հրթիռակիր) տեղադրված է նորռազմավարական թեւավոր հրթիռներ՝ «hound dog» ծածկանունով։ Մարտական պատրաստության ժամանակ օդ բարձրանալիս, թռիչքի երկարությունը նվազեցնելու համար, օդաչուները կարող էին օգտագործել տուրբոռեակտիվ հրթիռային շարժիչներ որպես արագացուցիչ: Այնուհետև թռիչքի ժամանակ հրթիռները լիցքավորվել են տանկերից։

Կորուստներ

1960-ականների սկզբին սկսվեց ինքնաթիռների օգտագործումը իր նպատակային նպատակներով: «B-52»-ը` ռմբակոծիչ, գերբարձր հրթիռակիր, նախատեսված էր միջուկային զենքեր Խորհրդային Միության ցանկացած կետ հասցնելու համար։ ԽՍՀՄ պետական սահմաններով սկսվեցին առաջին փորձնական հետախուզական թռիչքները։ Պետք է հասկանալ, որ միջուկային մարտագլխիկներով լցոնված նման ինքնաթիռի վթարը հեշտությամբ կարող է կազմակերպել հերթական Հիրոսիմա։ Մինչդեռ B-52-ի հետ կապված արտակարգ իրավիճակները տեղի են ունեցել նախանձելի օրինաչափությամբ։ Միջուկային զենքի հետ կապված վթարները կոչվում են «կոտրված նետ»: Այս ինքնաթիռների հետ վթարների մեծ մասը տեղի է ունեցել ԱՄՆ-ի տարածքի, ինչպես նաև բարեկամ երկրների երկնքում։

Այսպես, 1958 թվականին Հյուսիսային Կարոլինա նահանգում տեղի ունեցավ առաջին վթարը, երբ օդաչուն սխալմամբ ռումբ գցեց բազմաբնակարան շենքի տանիքին։ Արդյունքում 6 մարդ վիրավորվել է բեկորներից։ 1961թ.-ին նույն նահանգում ինքնաթիռը վթարի ենթարկվեց, ռումբը պայթեց հարվածից: Մեկ տարի անց նույն նահանգում՝ Գոլդսբորո քաղաքում, երկու Hound Dog հրթիռներով ռմբակոծիչ է վթարի ենթարկվել։

Առաջին ողբերգությունը Միացյալ Նահանգներից դուրս տեղի ունեցավ 1966 թվականին, երբ պարեկային հրթիռակիրը բախվեց.«КС-135»-ը՝ Իսպանիայի երկնքում. Մեկ հրթիռ ընկել է Միջերկրական ծովը, եւս երեքն ընկել Պալոմարես գյուղի վրա։ Գործարկված դետոնատորի պատճառով ամբողջ գյուղը աղտոտված էր պլուտոնիումով: Վերջին պաշտոնապես հրապարակված վթարը տեղի է ունեցել Գրենլանդիայի ափերի մոտ 1968 թվականին, երբ այրվող ինքնաթիռը չի հասել օդանավակայան և ընկել է ծովածոցի հատակը։ Արդյունքում աղտոտվել է վեց քառակուսի կիլոմետր տարածք։

Վերջին փոփոխություններ

1956-ից մինչև 1983 թվականը ստեղծվել է ևս հինգ փոփոխություն: B-52D շարքը արտադրվել է 101 ինքնաթիռի քանակով։ Այս սերիայում կիլիան կրճատվել է, ինչպես նաև կատարելագործվել է տեսողության համակարգը։ Հաջորդ մոդիֆիկացիայի մեջ՝ E - արտադրվել է ընդամենը հարյուր ինքնաթիռ։ Տանիքն ամրացված է։ Բացի այդ, դիզայներները տեղադրել են սարքավորումներ, որոնք թույլ են տալիս թռչել ցածր բարձրություններում։ Ավելի խնայող շարժիչներ տեղադրվեցին F շարքի վրա, որը ներառում էր 89 ինքնաթիռ։ Նրանցից մեկը ողբերգական ճակատագիր ունեցավ. 1961 թվականին զորավարժությունների ընթացքում մշակվել է B-52F շարքի կործանիչի պայմանական հարձակում։ Կործանիչի օդաչուն սխալմամբ հրթիռ է արձակել և խոցել ռմբակոծիչը։ Անձնակազմի երեք անդամներն էլ զոհվել են։ Այս դրվագից հետո ինքնաթիռները հեռացվեցին նման վարժություններից։

Հրթիռակիրների ամենամեծ քանակությունը դուրս է եկել հաջորդ B-52 սերիայում։ G մոդիֆիկացիայի ռմբակոծիչներն արտադրվել են 193 միավորի քանակով 1958 թվականից չորս տարվա ընթացքում։ Շարժիչի մղումն ավելացվել է մինչև 6,34 տոննա, ավելացվել են ավելի տարողունակ ռեակտիվ վառելիքի տանկեր։ Վերջին սերիան՝ H-ն արտադրվել է մինչև 1962 թվականը, ընդհանուր՝ 102Ինքնաթիռ. Շարժիչի մղումն արդեն 7,71 տոննա էր։ Վառելիքի սպառման արդյունավետությունը թույլ է տվել թռիչքի հեռավորությունը ավելացնել 2,7 հազար կիլոմետրով՝ մինչև 16,7 հազար կիլոմետրով։ Այս ինքնաթիռը համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել առանց լիցքավորման թռիչքի ժամերի քանակով՝ 20,17 հազար կիլոմետր անցնել 22 ժամ 9 րոպեում։ Իսկ 2006-ին այս մոդիֆիկացիայի հրթիռակիրը յոթ ժամ թռավ սինթետիկ վառելիքով:

1965 թվականից մինչև 1984 թվականը ԱՄՆ բանակի կողմից շարքից դուրս բերվեցին B/C/D/F «B-52» շարքի ինքնաթիռները։ Սառը պատերազմի ավարտով, որը դարձավ Խորհրդային Միության փլուզման հետևանք, նրանք հեռացվեցին մարտական հերթապահությունից։ Այսպիսով, մինչև 1992 թվականը գործող բանակում մնացին 159 G և H մոդիֆիկացիոն ռմբակոծիչներ, որոնց սպառազինության պայմանագրերը Ռուսաստանի հետ հանգեցրին այդ ռմբակոծիչների ընդհանուր կրճատմանը։ 2008 թվականին սկսեցին կրճատվել նաև H շարքի մնացած մեքենաները։ Այս պահին բանակում մնացել է 68 հրթիռակիր, որոնք կծառայեն մինչեւ 2040 թվականը։ Կարող է պարզվել, որ այս ինքնաթիռները ռեկորդակիրներ կդառնան օգտագործման տևողության առումով։ Ռմբակոծիչները մասնակցել են ԱՄՆ-ի գրեթե բոլոր ռազմական բախումներին:

Հատկություններ

«B-52»-ը ութ շարժիչով հագեցած ռեակտիվ ռազմավարական հրթիռակիր է: Այն վարում են անձնակազմի վեց անդամներ: Հիմնական տեխնիկական բնութագրերից են թեւերի բացվածքը, որը կազմում է 56,39 մետր, կորպուսի երկարությունը՝ 49,05 մետր, իսկ բարձրությունը՝ 12,4 մետր։ Վերջին փոփոխությամբ ձեռք է բերվել թռիչքի մինչև 221,5 քաշ:տոննա: Յուրաքանչյուր շարժիչի մղումը 7,71 տոննա է։ Օդանավի արագացման հեռավորությունը 2,9 հազար մետր է։ Առավելագույն արագությունը, որը զարգացնում է ռմբակոծիչը, 1013 կմ/ժ է։ Այն ունի 7730 կիլոմետր մարտական շառավիղ։

Վեցփողանի 20 մմ տրամաչափի թնդանոթ է տեղադրված հրթիռակրի վրա, որը գտնվում է օդանավի պոչում։ «Օդային ամրոցը» նախատեսված է մինչև 31,5 տոննա ռումբերի տեսքով մարտական բեռի համար։ Բացի այդ, հրթիռակիրը համալրված է ամենաարդիական սարքավորումներով՝ էլեկտրոնային պատերազմի հաջող վարման համար։ Մասնավորապես, այն հագեցած է աղմուկի և ապատեղեկատվության միջամտության սարքավորումներով, դիպոլային ռեֆլեկտորներով և ինֆրակարմիր ծուղակով սարքավորումներով։

Այս տարեսկզբին ԱՄՆ ներկայացուցիչները տեղեկատվություն են տարածել B-52-ի նոր մոդիֆիկացիաների մասին։ Ռմբակոծիչը, որի անկման համակարգը բնութագրվում էր միայն պարկուճների արտաքին կախոցի վրա կետային նետումով, այժմ հագեցած էր ավելի «խելացի» համակարգով։ Ինչպես հետևում է պաշտոնական հայտարարությունից, ճշգրիտ կառավարվող զինամթերքն այժմ նույնպես կտեղադրվի ռումբերի պահոցներում: Նոր համակարգի տեղադրումը կբարձրացնի օդանավի թողունակությունը առնվազն 50%-ով։ Բացի այդ, դա կհեռացնի արտաքին կախոցներից «խելացի» ռումբերը, ինչը կնվազեցնի վառելիքի ծախսը 15%-ով, ինչպես նաև կօգնի գաղտնի պահել տեղեկատվությունը, թե ռմբակոծիչը ինչ տեսակի զենք է կրում թշնամուց։:

24,6 միլիոն դոլարի պայմանագիրը շնորհվել է Boeing-ին անցյալ տարվա սկզբին: Նախատեսվում է, որ նոր համակարգը շահագործման կհանձնվի 2016թ. Զինվորականների ծրագրում է նաև հարմարեցնել «B-52»-ը.դրոնների տակ։

Ավիացիոն «պապիկներ»

Ամերիկյան «B-52»-ը ռմբակոծիչ է, որն իր գոյության առաջին օրվանից մշտապես համեմատվել է նույն դասի Տու-95 սովետական ռազմավարական ինքնաթիռների հետ։ Ռազմական ավիացիոն արդյունաբերության փորձագետները երկու ինքնաթիռներն էլ անվանել են «հեռահար ավիացիայի պապեր»։ Երկու մեքենաներն էլ երկու երկրների ռազմաօդային ուժերում են գտնվել ավելի քան 60 տարի՝ ենթարկվելով միայն կանոնավոր արդիականացման։ Ամերիկացի զինվորականները ռուս մրցակցին, որքան էլ հասարակ, արջ են անվանում։ Բանավեճը, թե ում մեքենան է ավելի լավը և ինչ ցուցանիշներով, շարունակվում է առ այսօր։ Ռազմական փորձագետները նշում են, որ երկու ինքնաթիռներն էլ անցել են էվոլյուցիոն ճանապարհ՝ պարզ ռմբակոծիչից մինչև ռազմավարական հրթիռակիր: Մեքենաները նման են մի շարք այլ բնութագրերով, օրինակ՝ երկուսն էլ ունեն ավելի քան տասը հազար կիլոմետր թռիչքի հեռավորություն։ Ընդ որում, հակառակորդի տարածք երկու մեքենաներով էլ հասնում են ամեն դեպքում, նույնիսկ շարժման ուղիղ գծով։ Միաժամանակ ամերիկյան B-52-ը զարգացնում է մեծ արագություն։ Ռմբակոծիչը, համեմատած Տու-95-ի, արագանում է մինչև 1000 կմ/ժ, «կարկասի» առավելագույն արագությունը հասնում է 850 կմ/ժ-ի։

Սակայն կան մի շարք բնութագրիչներ, որոնցում ներքին մեքենան զգալիորեն գերազանցում է իր արտասահմանյան մրցակցին: Այս ցուցանիշները, մասնավորապես, ներառում են շարժիչների արդյունավետության բարձրացում՝ առնվազն երկու անգամ: Ըստ փորձագետների՝ 10-12 հազար կմ թռիչքի հեռահարությամբ ամերիկյան B-52 ռմբակոծիչը ծախսում է 160-170 տոննա ավիացիոն վառելիք, մինչդեռ.մինչդեռ ռուսական ինքնաթիռը նույն տարածությունը հաղթահարելու համար կպահանջի ընդամենը 80 տոննա։

Հայրենական ռազմական փորձագետները ոչ շողոքորթ են խոսում շարժիչների մասին. Ըստ նրանց՝ Տու-95-ի առավելությունն այն է, որ բոլոր չորս շարժիչները համալրված են հակադարձ պտտվող պտուտակներով։ Այսպիսով, նրանք իրենց հուսալիությամբ հայրենական հրթիռակիրին ապահովում են B-52-ի նկատմամբ գերազանցություն։ Ամերիկյան ռմբակոծիչը համալրված է ութ շարժիչով, սակայն դրանք բազմաթիվ խնդիրներ են առաջացնում և բավականին թույլ արտադրողականություն ունեն։ Մասնագետների կարծիքով՝ դրա մասին են վկայում արտասահմանյան ավիացիոն ստորաբաժանումների կորուստները։ Այսպիսով, հայտնի է, որ արտադրված և բանակին մատակարարված 740 մեքենաներից նրանց հաջողվել է կորցնել 120 ինքնաթիռ։ Ավելին, հենց ամերիկյան B-52 ռմբակոծիչն է դարձել մի քանի ջերմամիջուկային ռումբերի կորստի պատճառ, որոնք մինչ օրս չեն հայտնաբերվել։ Ոմանք պնդում են, որ ռումբերը կորել են Գրենլանդիայում և Պորտուգալիայի ափերում:

Հրթիռային սարքավորումների մանրամասներ

Բոլոր երկրների զինված ուժերը և առավել ևս առաջատար տերությունները, ինչպիսիք են Ռուսաստանը և ԱՄՆ-ը, որոնք զենք արտադրող խոշորագույն արտադրողներն են, մասնակցում են գաղտնի, իսկ երբեմն էլ բաց մրցումներին։ Ավիացիան մշտական մրցակցության ոլորտներից մեկն է։ Երկնքի արքա լինել. ի՞նչը կարող է ավելի հեղինակավոր լինել ռազմական ոլորտի համար: Ռուսական և ամերիկյան ռմբակոծիչներն անընդհատ համեմատվում են. Օրինակ, ամերիկացիները բազմիցս մեջբերել են տվյալներ, որոնք հաստատում են իրենց մեքենայի գերազանցությունը հայրենականի նկատմամբ հրթիռի և ռումբի առումով.բեռնել գրեթե մի քանի անգամ:

Ռուս փորձագետները հակված են նման հայտարարություններին վերաբերվել բավականին թերահավատությամբ: Ռազմական փորձագետները հակառակ կողմին անվերապահորեն վստահելու պատճառ չեն տեսնում, քանի որ հենց այս տվյալն է օգտագործվում որպես մանիպուլյացիայի գործիք։ Արդարության համար նշենք, որ միայն անձնակազմի հրամանատարն է ամբողջական պատկերացում այն հրացանների քանակի մասին, որոնք նա ունի: Հարկ է նշել, որ աշխարհի ամենամեծ ջերմամիջուկային զինամթերքը նետվել է ռուսական ինքնաթիռի կողմից։ Նետված ռումբի հզորությունը հավասար է 50 միլիոն տոննա տրոտիլի, պայթյունի ալիքը փորձի ընթացքում երեք անգամ պտտվել է Երկրի վրա։ Մեղադրանքը հանվել է Նովայա Զեմլյայի տարածքում։

Մոխիրից բարձրանում

«B-52» - ռմբակոծիչը (տես հոդվածում նկարը) կվերադառնա ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի շարքեր։ Այս մասին լուրը տարածվել էր 2015 թվականի մարտի սկզբին։ B-52N-ը վերադարձավ մարտական շարքեր՝ կրելով «Ghost Rider» (Ghost Rider) անունը, որը շահագործումից հանվել էր յոթ տարի առաջ։ Այն թողարկվել է 1962 թվականին և ավարտել է իր թռիչքային կարիերան 2008 թվականին։ Այդ ժամանակվանից նա գտնվում էր Թուսոնում (Արիզոնա) այսպես կոչված ինքնաթիռների գերեզմանոցում: Այն նախատեսված է վնասված նմանատիպ մեքենան փոխարինելու համար: Ինքնաթիռի վերանորոգումը տևել է մի քանի ամիս։ Նա հաջողությամբ անցել է թռիչքային թեստը, որի ընթացքում անցել է ավելի քան 1,6 հազար կիլոմետր։ Դրանից հետո նա տեղակայվել է Լուիզիանայի ավիաբազայում։ Վերանորոգման աշխատանքները և վերջնական փորձարկումը կավարտվեն այստեղ։

Հարկ է նշել, որ սա ԱՄՆ ռազմական պատմության մեջ առաջին դեպքն է, երբ շահագործումից հանված B-52-ը վերադարձվում է ակտիվ մարտական կազմավորման: Ինչպես պարզաբանել են ռազմաօդային ուժերը,այն կփոխարինի բազայում այրված նմանատիպ ինքնաթիռին, որի վերանորոգումը շատ ավելի կարժենա։