Ի՞նչ է սխրանքը սովորական կյանքում: Դա ամենաբարձր պրոֆեսիոնալիզմն է, ինչի մասին են վկայում 2016 թվականի մարտի 27-ին Աստանայի օդանավակայանում տեղի ունեցած իրադարձությունները։ Fokker-100 ինքնաթիռի վայրէջքի տեսագրությունը ֆիքսել է, թե օդաչուն որքան նրբանկատորեն է պահպանում օդանավի հավասարակշռությունը, որպեսզի քթով վայրէջքի սարքի բացակայության դեպքում քիթը առաջ չընկնի։ Վթարի վայրէջքն այնքան մեղմ է եղել, որ հրդեհի դեպքում շտապօգնության կամ հրշեջ մեքենաների կարիք չի եղել։ Օդաչուի անունը Դմիտրի Ռոդեն է։
Հերոսի կենսագրություն
Օգոստոսին Fokker-100 անձնակազմի հրամանատարը կնշի իր 55-ամյակը, որից 35-ը տրված է ավիացիային։ Ալմա-Աթայում ծնված՝ նա մանկուց երազել է երկնքի մասին՝ դպրոցն ավարտելուց հետո ընդունվելով Կրասնի Կուտ քաղաքի (Սարատովի մարզ) թռիչքային դպրոցը։ Նա դեռ հիշում է իր առաջին ուսումնական թռիչքը, որի ընթացքում քիչ էր մնում բախվեր կուրսանտի, որի խնդիրն էր գնահատել օդաչուի գործողությունների ճիշտությունը վայրէջքի ժամանակ։ Նա բարձրացրել է կա՛մ կարմիր, կա՛մ սպիտակ դրոշ: Արդյունքում Հայրենիքի բախտը բերեց. կուրսանտը ճարտարություն դրսևորեց և ժամանակին փախավ.քո գրառումից։ Իսկ օրինախախտը իջավ անշրջելի հանդերձանքով։
1981 թվականին տարածվելով Գուրևում՝ Ռոդենը թռավ խորհրդային ավիակոնստրուկտոր Անտոնովի Աննուշկաներով՝ 11 տարի անց վերադառնալով Ալմաթի: Այստեղ նա զբաղվում էր ուսուցչական գործունեությամբ՝ շարունակելով թռչել արդեն արտասահմանյան տեխնոլոգիայով։ Սա համեմատելի է «Ժիգուլիից» «Մերսեդես» տեղափոխության հետ, քանի որ ավտոմատացումը մեծապես հեշտացրել է օդաչուների աշխատանքը։ Բեռնափոխադրումներ են կատարել Հնդկաստան, աֆրիկյան և ասիական երկրներ, բացառությամբ գուցե Ավստրալիայի:
Թռիչքի փորձ
Իր մասնագիտական կարիերայի ընթացքում օդաչուն թռչել է 13000 ժամ, ինչը վկայում է հսկայական փորձի մասին: Դմիտրի Ռոդենը Bek Air-ին միացել է 2014 թվականին՝ գլխավորելով Fokker-100 անձնակազմը։ Ավիաընկերությունը հենվել է հոլանդական ինքնաթիռների վրա, որոնք նախատեսված են մոտ հարյուր ուղևորի համար, ինչը շատ հարմար է օդային ճանապարհորդության համար: Նրա թռիչքային պարկը ներառում է ութ Fokker, որոնցից մի քանիսն արդեն շահագործվում էին այլ երկրների կողմից, բայց լավ վիճակում էին: Անձնակազմի հրամանատարը բարձր է գնահատում օդանավի տեխնիկական բնութագրերը՝ ընդգծելով թռիչքային պրակտիկայի ընթացքում անսարքությունների բացակայությունը։ Օդանավի հուսալիության հինգ միավորից նա սահմանում է 4, 5։
Ոչ մի լուրջ վթար երբևէ տեղի չի ունեցել նրա ինքնաթիռներում, բացառությամբ ուղևորներից որևէ մեկի ոչ պատշաճ պահվածքի կամ եղանակային պայմանների: Հիշում եմ, որ կայծակը հարվածել է դիմապակուն և հոսանքը հոսել դրա միջով, ինչը տհաճություն է պատճառել: Ինչպես ցանկացած փորձառու օդաչու, Դմիտրի Օլեգովիչը ստիպված էր ինքնաթիռ վայրէջք կատարել վատ եղանակին,բայց տեխնոլոգիան ինձ երբեք չի հիասթափեցրել: Ամստերդամում վեց ամիսը մեկ սիմուլյատորները վարժեցնում էին օդանավերի կառավարման հմտությունները ծայրահեղ պայմաններում, ներառյալ վայրէջքի սարքի խափանումը։
Հերոսի ընտանիք
Դմիտրի Ռոդենի հայրը երազում էր օդաչու դառնալ, բայց նա պետք է զբաղվեր աշխարհի ամենախաղաղ մասնագիտությամբ՝ տներ կառուցելով։ Նա ուրախ էր, որ որդին իր կյանքը կապում էր դրախտի հետ։ Նրա կինը՝ Ալենան, 25 տարի թռչել է որպես բորտուղեկցորդուհի, որից 6-ն աշխատել է ամուսնու հետ նույն ավիաընկերությունում։ Անձնակազմերը տարբեր էին, ուստի զույգը դեռ հիշում է, թե ինչպես էին նրանք ձեռքով ձեռքով ձեռք տալիս Բոսֆորի վրա. նա նոր էր ժամանել, իսկ նրա կինը արդեն ճանապարհին էր օդանավակայան՝ տուն գնալու: Ընտանիքում երկու օդաչուները չափազանց շատ են, ուստի Ալենան գետնին դուրս գրեց՝ ամուսնուն ամուր թիկունք ապահովելով:
Դմիտրի Ռոդենը չի կարողացել երեխաներին փոխանցել իր սերը դեպի թռչող մասնագիտությունը. ավագ որդին (33 տարեկան) զբաղվում է բիզնեսով, դուստրը (18 տարեկան) կրթություն է ստացել Սանկտ Պետերբուրգում՝ ընդունվելով Ս. Արհմիությունների համալսարան.
Fokker-100 անձնակազմ
Օդանավի յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ այն կառավարվում է ընդամենը երկու օդաչուներից բաղկացած անձնակազմի կողմից, ովքեր կարողանում են հաղթահարել բոլոր բեռները: Հրամանատար Դմիտրի Ռոդենը փոխեց շատ գործընկերների։ Fokker-ի գործընկերը երիտասարդ Վադիմ Սմերեչանսկին էր, ով ավիացիա էր եկել 2009 թվականին։ Երկրորդ օդաչուն նույնպես սկսել է Ան-2-ով և, չնայած իր 28 տարիների, արդեն թռել է 3000 ժամ: Նա վաղ մանկությունից երազել է երկնքի մասին, քանի որ երրորդ սերնդի օդաչու է։ Ստեղծելով ընտանիք և մեծացնելով դստերը՝ Վիկային՝ Վադիմը իր մասնագիտությունը չափազանց ռիսկային չէր համարում և առավել եւս։հերոսական. Պարզապես իսկական տղամարդու աշխատանք, որտեղ օդաչուները պատասխանատու են ուղևորների անվտանգության համար։
Եվ Fokker-ում կան նաև երեք ստյուարդներ՝ ավագ բորտուղեկցորդուհի Ժադիրան և երկու երիտասարդ տղաներ՝ Ալեքսանդրը և Ռուսլանը: Նրանցից է կախված, որ ուղեւորները խուճապի չմատնվեն արտակարգ իրավիճակների դեպքում եւ կատարեն անձնակազմի բոլոր հրահանգները։ Մարտի 27-ին նրանք հիանալի կհաղթահարեն այդ խնդիրը։
Ինչպե՞ս սկսվեց մարտի 27-ը։
Անձնակազմի հրամանատարի աշխատանքային օրը սկսվեց 4:30-ին։ Դմիտրի Օլեգովիչը սովորաբար բարևում էր իր «Ֆոկերին»՝ թփթփացնելով տակառին, քանի որ հավատում է, որ հոգի ունի։ Եղել է չվերթ «Kyzylorda - Astana», հետո չվերթ դեպի Չիմկենդ և վերադարձ Ալմաթի, որտեղ սպասում էր նրա կինը։ Ոչինչ չի նշում վտանգի մասին։ Ինքնաթիռը կանոնավոր կերպով ժամանել է Կիզիլորդա, օդանավում ոչ մի միջադեպ: Ինքնաթիռի օդաչու Դմիտրի Ռոդենն անձամբ է ստուգում ինքնաթիռը մեկնման նախօրեին, սա ավանդույթ է։ Բայց շասսիի խնդիրը նախապես հնարավոր չէր բացահայտել։ Չնայած բոլոր ավիատորները գիտեն, որ եթե հոլանդական ինքնաթիռի հետ կապված խնդիր կա, դա հիդրավլիկան է։
Նավ են նստել 116 ուղևորներ, այդ թվում՝ 10 շատ փոքր երեխաներ, որոնցից ոմանք նույնիսկ մեկ տարեկան չէին: Նրանց չվերթը Աստանա պետք է հասներ առավոտյան ուղիղ 9:45-ին։ Ամեն ինչ լավ էր մինչև այն պահը, երբ վայրէջքի ժամանակ վառվեց նարնջագույն Master Caution լույսը, ինչը ցույց էր տալիս, որ վայրէջքի հանդերձանքը երկարացված չէ:
Արտակարգ վայրէջք
Ինչ-որ մեկը շփոթված կլիներ, բայց ոչ Դմիտրի Ռոդենը. Ինքնաթիռը բարդ կառուցվածք է, ուստի հնարավոր է, որ դա կեղծ լինիհամակարգերի շահագործում: Օդաչուն մտնում է երկրորդ շրջան և կրկին փորձում է բաց թողնել վայրէջքի շասսը, սակայն քթի հանդերձանքը դուրս է գալիս միայն կիսով չափ։ Նրան անհրաժեշտ է ճշգրիտ տեղեկատվություն, ուստի օդաչուն համաձայնում է ցամաքային ծառայությունների հետ, որ նա օդանավակայանի վրայով կանցնի հնարավոր ամենացածր բարձրությամբ, որպեսզի ինժեներները կարողանան որոշել իրական իրավիճակը։ Պատասխան ստանալով շասսի չերկարացնելու մասին՝ որոշում է վթարային վայրէջք կատարել։ 50 րոպե օդանավը պտտվել է օդանավակայանի վրայով, և կարելի է միայն կռահել, թե ինչ են ապրել ուղևորները։ Երեխաները լացում էին, բայց հրամանատարի վստահությունը փոխանցվեց մեծերին։ Դմիտրի Ռոդենն իր հնարավորությունները գնահատել է 99,9%։
Նավի հիմնական քաշը ընկնում է հետևի վայրէջքի սարքի վրա (95%), ուստի հրամանատարի վառելիքը սպառվել է աղեղի վրա ճնշումն ավելի նվազեցնելու համար: 270 կմ/ժ արագությամբ ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել «փորի վրա» հատուկ մշակված փրփուրով (հրդեհի դեպքում) ուղու վրա։ Դա կարող է տեղի ունենալ, եթե քիթը խրվի թռիչքուղու մեջ: Բայց հրամանատարը պահեց հավասարակշռությունը մինչև վերջ, մինչև արագությունը լիովին իջավ, որից հետո ինքնաթիռը իներցիայով քշեց վերջին 25-30 մետրը և կանգնեց իր ուղու վրա։
Վթարից հետո
Ուղևորները բուռն ծափահարությունների ներքո ողջունեցին նավի անձնակազմին: Ոչ ոք քերծվածք չի ստացել։ Ամենաուժեղ հրում զգացել են միայն առաջին շարքերում նստածները, իսկ հետնամասում ոչ մի արտառոց բան չեն զգացել վայրէջքի ժամանակ։ Ինքնաթիռի օդաչու Դմիտրի Ռոդենը վերջինն է թողել այն՝ դեռ չհասկանալով, որ այսուհետ դառնալու է Ղազախստանի ազգային հերոս։ Նա պարզապես իր գործն էր անում՝ հավատարիմ մնալով առավելագույնինհրահանգներ. Բայց նա դա արեց այնքան անթերի, որ Նուրլան Ժումասուլթանովը (Bek Air-ի ղեկավարը) զարմացավ, որ ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը ընդհանրապես չի վնասվել, նույնիսկ ներկը պահպանվել է իր սկզբնական տեսքով։ Իսկ առջևի շասսը պետք է ամբողջությամբ վերականգնվի։
Անձնակազմը սկսել է վթարը հետաքննող հատուկ հանձնաժողովի արդյունքներին սպասելու բարդ շրջան։ Կարևոր է բացահայտել արտակարգ իրավիճակի պատճառները, որոնք կարող են կապված լինել օդանավի շահագործման կանոնների խախտման հետ: Դմիտրի Ռոդենը թեթեւացած շունչ քաշեց, երբ հոլանդական կողմն ընդունեց Fokker-ի դիզայնի թերությունները:
Ղազախստանի հերոս
Մայիսյան օրերից մեկին՝ Ղազախստանի համար երկու կարևոր իրադարձությունների՝ Հաղթանակի և Հայրենիքի պաշտպանների օրվա նախօրեին, Նուրսուլթան Նազարբաևը քաղաքացիական օդաչուին հանձնեց Օթան շքանշան և Ոսկե աստղ՝ երկրի բարձրագույն պարգևը։ Դմիտրի Ռոդենը սովոր չէր բոլորի ուշադրությանը, իր գործողությունները աչքի չէր ընկնում։ Նա կարծում է, որ պարզապես իր գործն էր անում՝ ապահովելով ուղեւորների անվտանգությունը։ Սակայն քաղաքացիական կյանքում կա հենց այնպիսի մասնագետների պակաս, վստահելի և վստահ իրենց գործողություններում, ովքեր չեն վախենում իրենց կյանքին վստահել թռիչքի ժամանակ։
XXIV ՀԱԿ-ում (Ղազախստանի ժողովուրդների ժողովում) Դմիտրի Ռոդենը ելույթ ունեցավ ամբիոնից՝ պատասխանելով ներկաների, այդ թվում՝ երկրի նախագահի հարցերին։ Նրան ճանապարհեցին բուռն ծափերով՝ ողջունելով նրան իսկական հերոսի պես։ Տեխնիկան ձախողվեց, բայց մարդը, ով հաղթահարեց դժվարությունները, պարզվեց, որ բարձունքում էր։
