Ժամանակը, երբ ինքնաթիռի հիմնական զենքը ավտոմատ թնդանոթն էր, վաղուց անցել է։ Իհարկե, յուրաքանչյուր ժամանակակից մարտական կործանիչ կամ կալանավոր ինքնաթիռում կա մեկը, բայց դրա իրական նշանակությունը շատ փոքր է: Ժամանակակից ռազմաօդային ուժերի մարտական հզորության հիմքը թեւավոր հրթիռն է։ Խ-55-ը այս տեսակի զենքի առաջին և ամենաարդյունավետ մոդելներից է, որն ընդունվել է խորհրդային բանակի կողմից։
Սկսել զարգացումը
Ամեն ինչ սկսվեց դեռևս 1975 թվականին: Այնուհետև ICB «Rainbow»-ի անձնակազմը հանդես է եկել միջուկային մարտագլխիկով փոքր չափի հրթիռների նոր տեսակի ստեղծման նախաձեռնությամբ, որը կարող է զգալիորեն մեծացնել ներքին ռազմաօդային ուժերի մարտունակությունը։ Հայտնի չէ, թե ինչ պատճառներով, սակայն առաջարկն ի սկզբանե մերժվել է։ Սակայն հենց հաջորդ տարի այն ընդունվեց, և ավելին, գործարանը սկսեց աշխատանքը այս տեսակի զենքի արագացված մշակման վրա։ Այսպիսով, Kh-55 հրթիռը մտահղացել և կյանքի է կոչվել Raduga Design Bureau-ի տաղանդավոր թիմի կողմից։ Իհարկե, հաջողության հասնելու համար որոշ ժամանակ պահանջվեց:
Առաջին նմուշներ և դաշտային փորձարկումներ
Առաջին նմուշներսկսեց հավաքել Դուբնայում, և դա տեղի ունեցավ 1978 թ. Բայց պայմանավորված այն հանգամանքով, որ ձեռնարկությունը բեռնված էր Խ-22 հրթիռների արտադրությամբ, որոշվեց արտադրությունը տեղակայել Խարկովում։ Վաղ տարիներին Խարկովի գործարանը միայն մասամբ արտադրում էր հրթիռի հիմնական բաղադրիչները, մինչդեռ պատրաստի արտադրանքը հավաքվում էր Դուբնայում, բայց շուտով ձեռնարկությունն ամբողջությամբ անցավ արտադրության փակ ցիկլի։
1978 թվականի հենց սկզբին (նույնիսկ մինչև փորձարկման բոլոր փուլերի ավարտը) ԽՍՀՄ կառավարությունը որոշում է կայացրել հնարավորինս շուտ սկսել այդ հրթիռների սերիական արտադրությունը։ 1980 թվականի վերջին առաջին սերիական X-55 հրթիռը հանդիսավոր կերպով հանձնվեց պատվիրատուին։ Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ «White Swans Tu-160»-ը և «Bears Tu-95»-ը կդառնան նոր հզոր զինատեսակների կրողներ։ X-55 փորձարկումներ են անցկացվել Ֆաուստովոյի մարզադաշտում։
Առաջին ձախողում
Առաջին սերիական X-55 հրթիռը թռավ 1981 թվականի փետրվարի 23-ին։ Ընդհանուր առմամբ, իրականացվել է մեկ տասնյակ գործարկում, և արտադրանքը ձախողվել է միայն մեկում։ Ընդ որում, պարզվեց, որ խոսքը ոչ թե ինչ-որ դիզայներական թերության, այլ էլեկտրական գեներատորի խափանման մեջ է։ Բայց ինչո՞ւ է դա ընդհանրապես անհրաժեշտ նման հատուկ զինամթերքի նախագծման մեջ, եթե հնարավոր է ապահովել կառուցվածքային մեծ հզորության մարտկոց:
Փաստն այն է, որ միջուկային մարտագլխիկով հրթիռներն ի սկզբանե նախագծվել են այնպես, որ անհրաժեշտության դեպքում առավելագույնի հասցնեն դրանց կիրառման կիրառման շրջանակը։ Ստանդարտ մարտկոցները «երթուղու» ողջ ընթացքում պարզապես չեն կարողանա էներգիա ապահովել բոլոր բաղադրիչներին: Հետեւաբար, նրանք սնուցվում ենփոքր չափի էներգիայի գեներատոր RDK-300.
Զորքերի մուտքի սկիզբ
Առաջին անգամ այս հրթիռն ընդունվել է Սեմիպալատինսկում տեղակայված ստորաբաժանումների կողմից։ 1983 թվականին անցկացվեցին առաջին զորավարժությունները, որոնց ընթացքում գունդը մշակեց գործնական հմտություններ այդ զենքերը մարտական առավելագույնս մոտ պայմաններում օգտագործելու համար։ Նույն թվականի դեկտեմբերին պաշտոնապես ընդունվեց Տու-95-ի արդիականացված տարբերակը, որի հիմնական զենքը Խ-55-ն էր (թևավոր հրթիռ):
1984 թվականին կատարվեց ևս մեկ փորձարկում, որը պարզեց, որ այն կարող է բարձր ճշգրտությամբ խոցել 2,5 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող թիրախը։ 1986 թվականին արտադրությունն ամբողջությամբ տեղափոխվեց Կիրով քաղաք։ Հավաքման խանութները բեռնաթափելու համար հրթիռների որոշ տարրեր սկսեցին արտադրվել Սմոլենսկի ավիացիոն գործարանում:
Դիզայնի հիմնական առանձնահատկությունները
Ո՞րն է կառուցվածքային տարբերությունը X-55-ի միջև: Թևավոր հրթիռը ստեղծվել է ստանդարտ աերոդինամիկ սխեմայի հիման վրա։ Արտադրանքի կորպուսը պողպատ է, եռակցված հոդերի վրա։ Փաստորեն, ֆյուզելաժի ծավալի ավելի քան 70%-ը վառելիքի բաքն է։ Էլեկտրաէներգիայի կառուցվածքը ներկայացված է շրջանակներով, որոնց վրա կցված են բոլոր գործիքներն ու սարքավորումները, նրանք նաև պատասխանատու են հրթիռների խցիկների ամուր ամրացման համար։ Քանի որ պահանջվում էր հնարավորինս լուսավորել կառուցվածքը, շրջանակի գրեթե բոլոր տարրերը պատրաստված էին բարակ պատերով:
Ի՞նչ չափերի ուներ Խ-55 ռազմավարական թեւավոր հրթիռը: Ֆյուզելաժի տրամագիծըայն հավասար է կես մետրի։ Թևերի ընդհանուր բացվածքը երեք մետրից մի փոքր ավելի է: Մարմնի երկարությունը ինը մետր է, նորմալ մեկնարկային քաշը՝ 1,7 տոննա, թիրախից առավելագույն շեղումը հարյուր մետր է։ Հետագա փոփոխություններում այս արժեքը կրճատվեց մինչև 20 մետր, բայց միևնույն ժամանակ կիրառման շրջանակը ընկավ մինչև 2000 կիլոմետր: Բնականաբար, այս տարբերակը բոլորովին չէր սազում ինժեներին ու գիտնականներին։
Փոփոխման տարբերակ
Սակայն կար ևս մեկ X-55: «SM» ինդեքսով ռազմավարական թեւավոր հրթիռը, որի կորպուսի վրա վառելիքի հատուկ տանկեր էին արտադրվել, արդեն կարող էր թռչել 3,5 հազար կիլոմետր։ Բայց հետագայում արտադրվեց միայն X-555 տարբերակը, որի մարմնի վրա կային նաև կառուցվածքային ամրացումներ լրացուցիչ վառելիքի տանկերի համար: Այս փոփոխությունը կարող է խոցել թիրախները մինչև 3 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։
Միջուկային մարտագլխիկի հզորությունը 200 կտ է։ Ներկայումս շահագործման է հանձնված Խ-55 մոդիֆիկացված հրթիռը։ Դրա բնութագրերը բացարձակապես նույնական են նկարագրվածներին, սակայն մարտագլխիկը «լցոնված է» ոչ թե միջուկային լիցքով, այլ սովորական տրոտիլի և հեքսենի խառնուրդով։
Աերոդինամիկա և էլեկտրակայանների կատարում
Բոլոր ելնող մասերը պատրաստված են հատուկ կոմպոզիտային նյութերից: Այս մոտեցումը թույլ տվեց ոչ միայն զգալիորեն նվազեցնել արձակման քաշը, այլև հրթիռն ավելի քիչ տեսանելի դարձնել պոտենցիալ թշնամու ռադարների համար։ Ստաբիլիզատորները և թևը ծալվում են արձակումից առաջ, ուղղվում են սկյուռների ազդեցության տակ X-55 հրթիռի (որի լուսանկարը հոդվածում է) արձակվելուց հետո։ինքնաթիռ.
Հատուկ հիշատակման է արժանի օգտագործված էլեկտրակայանը։ Տուրբոժետի շահագործման սկզբունքի R95-300 շրջանցիկ շարժիչը տեղադրված է պոչային հատվածում։ Որպես հիմք ծառայում է հատուկ հենարան: Այն նաև բարդ է, դուրս է գալիս մարմնից մինչև մեկնարկը: Արձակումն իրականացվում է նաև արտաքսող սկիբի գործողության ներքո։ Այս շարժիչը շատ կոմպակտ է, բայց դրա քաշի վերադարձը կազմում է 3,68 կգ/կգ: Համեմատության համար սա լիովին համապատասխանում է ամենաժամանակակից մարտական ինքնաթիռների ինքնաթիռներին:
Դրա շնորհիվ Խ-55 թեւավոր հրթիռը, որի բնութագրերը թույլ են տալիս այն համարել լիովին համարժեք զենք նույնիսկ ժամանակակից պայմանների համար, ունակ է զարգացնելու շատ մեծ արագություն, ինչը թույլ չի տալիս նրան խոցել։ մարտական հետագիծ։
Իրականում այս հատկանիշով այս զենքը դեռ չի զիջում բազմաթիվ նոր մշակումների։ Այս հրթիռի որսալը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե օգտագործվեն հակահրթիռային պաշտպանության առավել առաջադեմ և բարդ համակարգեր։ Հաշվի առնելով, որ ներկայումս վերազինումը անիրատեսական թանկ է, X-55-ը երկար ժամանակ կծառայի մեր երկրին՝ ունենալով բավականին ժամանակակից հնարավորություններ և հարվածային ուժ։
Օգտագործված վառելիք
Նրա առավելությունը նույնպես բացառիկ «ամենակերությունն» է։ Այս հրթիռի շարժիչը կարող է աշխատել սովորական ավիացիոն կերոսինի T-1, TS-1 և այլն: Բայց R-95-300-ի համար սովետական գիտնականները արագ մշակեցին T-10 հատուկ նյութ, որն ավելի հայտնի է որպես դեցիլին: Դա չափազանց թունավոր է, բայցմիևնույն ժամանակ կալորիական միացություն։ Հենց այս վառելիքի վրա են Խ-55 և Խ-555 հրթիռները կարողանում հասնել իրենց թռիչքի առավելագույն արագության բնութագրիչներին և հեռահարությանը։
Սակայն այս տեսակի վառելիքի հետ աշխատելը չափազանց դժվար է. դեցիլինը շատ հեղուկ է, և հետևաբար, անհրաժեշտ է հաճախակի սպասարկում՝ կորպուսի առավելագույն խստությունը պահպանելու համար: Եվ նրանք լիցքավորում են միայն այն հրթիռները, որոնք տեղադրված են մշտական մարտական պատրաստության ռազմավարական հրթիռակիրների վրա։ Մնացած բոլոր դեպքերում զինվորականները նախընտրում են օգտագործել ավիացիոն կերոսին, քանի որ դա նվազագույնի է հասցնում ռիսկերը թե՛ զինվորների, թե՛ քաղաքացիական բնակչության համար։
Գործողության սկզբունք
Ուղղորդման համակարգ՝ իներցիոն, լիովին ինքնավար, թռիչքի կարգավորմամբ՝ կախված տեղանքի առանձնահատկություններից: Թռիչքից առաջ հրթիռի ինքնաթիռի սարքավորման մեջ բեռնվում է այն տարածքի տեղեկատու քարտեզը, որի վրա գտնվում է նախատեսված թիրախը: Թռիչքի ժամանակ X-55 օդային արձակված թեւավոր հրթիռները կարող են ենթարկվել ինչպես ցամաքային, այնպես էլ օդային հրամաններին, ինչպես նաև օգտագործել ամբողջովին ինքնավար ծրագիր՝ շարժվելով տեղանքի երկայնքով: Սա նրանց դարձնում է իսկապես բազմակողմանի և չափազանց վտանգավոր զենք:
Մանևրում և թռչում
Սխեման պարզ է: Սկզբում հրթիռը շպրտվում է օդ, որից հետո միացնում են կայուն շարժիչը, որի վրա մնացած ճանապարհը թռչում է դեպի իր թիրախը։ Թռիչքն իրականացվում է 60-100 մետրից ոչ ավելի բարձրության վրա։ Անհրաժեշտության դեպքում X-55-ը կարող է թռչել ընդամենը 30 մետր բարձրության վրա: Միևնույն ժամանակ, այն ինքնուրույն շրջանցում է բոլոր խոչընդոտները, կարող է ինքնաբերաբար շեղվելիհարկե՝ խուսափելով հակաօդային պաշտպանության կուտակումների հայտնաբերված վայրերից։ Դասընթացը փոխվում է 100-200 կիլոմետրը մեկ։
Դրա համար հրթիռի հիշողության մեջ մուտքագրվում են այսպես կոչված ուղղիչ նշաններ։ Երբ այն հասնում է որոշակի կետի, այն «կարդում է» տեղանքը, որի հիման վրա կառուցվում է նոր ընթացք՝ թույլ տալով առավելագույն արդյունավետությամբ խուսափել հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության գործողություններից։
Միևնույն ժամանակ տարածքի սկանավորման արդյունքում ստացված արդյունքները մշտապես ստուգվում են հիշողության մեջ պահվող ստանդարտի համեմատ, ինչի պատճառով տվյալ հետագծից շեղումները անհնար են։ Հենց այս լուծման շնորհիվ է, որ այդ հրթիռները կարողանում են այնպիսի ճշտությամբ խոցել թիրախը, որը գործնականում անհասանելի էր այս դասի սպառազինությունների նախորդ սերնդի համար։ Վերջապես, Խ-55-ի իրական ուշագրավ կետը նրանց հատկապես դժվարին մանևրումն է, որի արդյունքում նրանք կարողանում են խուսափել հակաօդային պաշտպանության զինատեսակների խոցումից շատ դեպքերում։
Ներկայումս այս զինատեսակները մշտապես զգոնության մեջ են՝ պաշտպանելով մեր պետության ինքնիշխանությունը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ հրթիռը մշակվել է դեռևս անցյալ դարի 70-ական թվականներին, այն անհնար է անվանել «հնացած» նույնիսկ մեծ ձգվածությամբ։ Այն ամբողջությամբ կատարում է իր բոլոր գործառույթները, իսկ փոփոխված տարբերակներն ի վիճակի են հաղթահարել նույնիսկ ՆԱՏՕ-ի բլոկի կողմից ընդունված բոլոր մոդելների հակահրթիռային պաշտպանության նոր համակարգերը։
