Ճանապարհները երկրի արյունատար անոթներն են։
Ռուսական ճանապարհների ընդհանուր վիճակ
Ճանապարհները կապում են նահանգի մարզերը մեկ միասնական տրանսպորտային, տնտեսական և քաղաքական տարածքի մեջ։ Ազգային ենթակառուցվածքի այս ճյուղի վիճակը անտեսելը կարող է հանգեցնել ողբերգական հետեւանքների։ Վերջերս ռուսական ճանապարհների մեծ մասը սարսափեց և հուսահատվեց:
Ճանապարհները ոչ միայն վատն էին, այլև անանցանելի էին ճանապարհի վիճակի պատճառով. Հարցը վերաբերում էր ոչ թե այն մասին, թե որքան ժամանակ կպահանջվի այնտեղ հասնելու համար, այլ այն մասին, որ հնարավոր է շարժվել առանց սարքավորումների ոչնչացման՝ կապված վազքի հանդերձանքի ոչնչացման հետ:
Այսօր իրավիճակը արմատապես շտկվում է Ռուսաստանի ղեկավարության ջանքերով. Իրավիճակը բարելավվում է, ինտենսիվ կարգի են բերվում հանրապետության գլխավոր ավտոճանապարհները։ Արժեքը շփոթեցնող էինչու են ճանապարհներն այդքան թանկ. Ակնհայտ է դառնում, որ երկրում նորմալ ճանապարհների առկայությունը ոչ թե մեկանգամյա ջանքերի արդյունք է, այլ ծախսատար միջոցառումների մշտական փաթեթ։
Կլիմայական գործոններ
Տարածքի բնական պայմանները կոմունիկացիաների գնի որոշիչ գործոնն են. Հարցի պատասխանն են տալիս, թե ինչու են ճանապարհներն այդքան թանկ. Դաժան ձմեռներն ու շոգ ամառները բացասաբար են ազդում նրանց վիճակի վրա։ Ռուսաստանում հողի սառեցման խորությունը միջինում մեկուկես մետր է։ Ջրով հագեցած հողի ցրտահարությունը հանգեցնում է ճանապարհի մակերեսի քայքայմանը։ Սա է ճանապարհների թանկացման պատճառներից մեկը։ Շոգ սեզոնին տեղի է ունենում ասֆալտի շերտի քայքայում և դեֆորմացիա։
Շինարարական տեխնոլոգիա
Լավ կառուցված ճանապարհը պահանջում է առաջադեմ շինարարական տեխնիկա և մեծ ծավալի աշխատանք: Շինարարության արժեքը նվազեցնելու փորձերը հանգեցնում են որակի զգալի վատթարացման: Բոլոր տեխնոլոգիական պահանջների կատարումը շատ ծախսատար է։ Բայց ոչ մասնագետի համար դժվար է բացատրել ծախսերի մասշտաբները և ապացուցել, թե ինչու են ճանապարհներն այդքան թանկ:
Ծախսերի մակարդակը հասկանալու համար բավական է հիշել, որ լավ ճանապարհի հիմքը պահանջում է հողի փորում մինչև դրա սառեցման խորությունը և փոխարինում խնամքով խտացված ավազով որոշակի ֆիզիկական պարամետրերով: Բացի թանկարժեք սարքավորումներից, անհրաժեշտություն կա զգալի հեռավորության վրա տեղափոխել նյութեր։ Եվ սա ընդամենը մեկն է այն գործոններից, որոնք որոշում են, թե ինչու են ճանապարհները այդպեսսիրելիս.
Սայրի բեռնում
Ճանապարհի երթեւեկության ծանրաբեռնվածության մեծությունը մեծ նշանակություն ունի. Հին կապի գրեթե բոլոր ուղիները նախատեսված չեն եղել ծանր տրանսպորտային միջոցների ծանրաբեռնվածության համար։ Քանդված է ոչ միայն ասֆալտի մակերեսը, այլև ճանապարհի հիմքը։ Մշտական վերանորոգումը միայն աշխատանքային վիճակում է պահում մայրուղին։ Նման աշխատանքի անհրաժեշտությունը բացատրում է, թե ինչու են ճանապարհներն այդքան թանկ։ Գոյություն ունեցող հաղորդակցությունների պահպանման բարձր արժեքը թույլ է տալիս ժամանակ շահել մինչև կտավի հիմնանորոգումը:
Երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը հանդուրժելը՝ առանց ճանապարհը կոտրելու, պահանջում է ասֆալտապատ ծածկի խտացում՝ օգտագործելով ասֆալտապատման ժամանակակից տեխնիկա՝ խիտ և հարթ ծածկ ստեղծելու համար: Ասֆալտի հատուկ ձևակերպումներ են անհրաժեշտ, որպեսզի այն կարողանա դիմակայել ծանր տրանսպորտային միջոցների ծանր երթևեկությանը: Ահա թե ինչու են ճանապարհներն այդքան թանկ։
Ձևակերպումների փոփոխությունը և ասֆալտային խառնուրդի որակի բարելավումը ապահովվում է ավելի թանկ սարքավորումներով և տեխնոլոգիային ուշադիր հետևելով:
Շինարարության և շահագործման գինը
Ճանապարհաշինության գինը ներառում է ոչ միայն կտավը, այլ նաև շրջակա ամբողջ ենթակառուցվածքը։ Ժամանակակից մայրուղիները պահանջում են բազմամակարդակ խաչմերուկների կառուցում, ելքերի կազմակերպում, կամուրջների և ջրահեռացման կառույցների վերակառուցում։ Հաշվի առնելով ծախսերի չափը, հեշտ է հասկանալ, թե ինչու են Ռուսաստանում ճանապարհները այդքան թանկ: Հին ճանապարհից գրեթե ոչինչմնում է։
Նշենք, որ ճանապարհների հիմնանորոգման ընթացքում շինարարական աշխատանքներն իրականացվում են գործող ավտոճանապարհների պայմաններում։ Թեև երկու կողմերն էլ անհարմարություններ են զգում, շինարարների համար դա նշանակում է աշխատանքի տեմպի դանդաղում և օբյեկտի արժեքի բարձրացում։
Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու են ճանապարհներն այդքան թանկ, գործառնական ծախսերի մակարդակն է: Հիմնական բեռը ընկնում է աշուն-ձմեռ ժամանակահատվածի վրա։ Ճանապարհները պետք է ցողել ռեակտիվներով և մաքրել սառույցից հսկայական հատվածում։
Աշխատանքում ներգրավված են զգալի թվով մարդիկ և մասնագիտացված սարքավորումներ։ Հետքերը ցողելու համար անհրաժեշտ է հսկայական քանակությամբ ռեակտիվներ: Համեմատաբար էժան կոմպոզիցիաները, օրինակ՝ ավազ-աղ խառնուրդը, վատ են ազդում ասֆալտի մակերեսի վրա՝ առաջացնելով դրա էրոզիա և քայքայում։ Նուրբ կոմպոզիցիաները զգալիորեն ավելի թանկ են։
Բացի մեքենաներից, ճանապարհների ձմեռային սպասարկումը զգալի ձեռքի աշխատանք է պահանջում: Ձյան և սառույցի հեռացում ճանապարհային տեխնիկայից, աղմուկի արգելքներից, արգելապատնեշներից, հետիոտնային անցուղիներից և մայթերից, մինչ այժմ իրականացվում է հիմնականում ձեռքով։
Ելք կա՞։
Կապի ուղիների հետ կապված իրավիճակի փոփոխություն պետք է սպասել միայն դրանց կառուցման մեջ մեծածավալ ներդրումներից հետո. Հիմնական միանվագ ծախսերը վերաբերում են անհրաժեշտ կոնֆիգուրացիայի և պրոֆիլի ճանապարհահատվածի հիմքի կառուցմանը:
Պեղումների և հարակից աշխատանքների արժեքը բացատրում է, թե ինչու է այդքան թանկ Ռուսաստանում ճանապարհ կառուցելը: Թույլ, ջրով հագեցած հողերի փոխարինում, կտավը դիզայնի բարձրացումԵրթուղու ավելորդ մակարդակի գծանշումը կամ կտրումը կստեղծի նոր մակարդակի ճանապարհային ցանցի հիմքը։
Հետագա շահագործումը կներառի ճանապարհների պահպանման ծախսերը՝ թելադրված սեզոնայնությամբ: Սրանք անխուսափելի ծախսեր են, որոնք պայմանավորված են աշխարհագրական և կլիմայական պատճառներով: Շինարարության փուլում արդեն խոշոր ներդրումներ կկատարվեն։
Ասֆալտբետոնե ծածկի վերականգնումը ժամանակին և արագ սպասարկումով շատ ավելի էժան կլինի, քան ներկայիս մակարդակը. Ճիշտ կառուցված հիմքը և բարելավված մայթը կնվազեցնեն ճանապարհների մաշվածությունը:
