Ռուսական երկաթուղային քարտեզը ամենամեծ և ամենածավալուններից մեկն է աշխարհում: Տրանսպորտի այս տեսակը բացառիկ նշանակություն ունի պետության ապրանքային շուկայի կազմակերպման և անխափան գործունեության մեջ։ Երկրորդ, բայց ոչ պակաս կարեւոր նպատակը ուղեւորափոխադրումն է, որին բաժին է ընկնում երկաթուղային տրանսպորտով տեղաշարժերի ընդհանուր թվի մոտ 40%-ը։ Երկաթուղային հաղորդակցության դերը մեծ է նաև այլ պետությունների և հատկապես Անկախ Պետությունների Համագործակցության անդամների հետ հարաբերություններ հաստատելու գործում։ Սակայն վերջերս Ուկրաինայի հետ լարվածությունը հանգեցրել է հարևան երկիրը շրջանցելու ճանապարհ կառուցելու նախագծին:
Պատմական տեղեկություններ
Այլընտրանքային երթուղու կառուցումն իրականացվել է հեռավոր խորհրդային տարիներին. Խոսքը Մոսկվա-Ադլեր մայրուղու երկայնքով երթեւեկության մի հատվածի մասին է (սա Ուկրաինան շրջանցող երկաթգիծ է)։ Այնուհետև հանրապետությունների սահմանները հատելու խնդիր չկար, քանի որ իրականում դրանք մեկ երկիր էին։ ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո նույնպես առանձնակի դժվարություններ չկային, քանի որ երկրները մնացին լավ հարաբերությունների մեջ և համաձայնագիր ընդունեցին.որ տարանցիկ գնացքները ենթակա չեն սահմանային ստուգման։ Այսինքն՝ գնացքը պետք է առանց ուշացման հետևեր Ռուսաստանի մայրաքաղաքից մինչև վերջնական նպատակակետ՝ Ադլեր։
Բայց արդեն այդ օրերին մտքեր էին հնչում այն մասին, թե ինչպես բարելավել արագընթաց երթեւեկությունն այս տարածքում։ Դրա պատճառն այս գնացքի երթուղու երկայնքով ցանկացած խնդրից բխող լրացուցիչ դժվարություններն էին։ Ի վերջո, եթե այս մայրուղին արգելափակվի, ապա Վոլգոգրադով կհատկացվի հնարավոր ամենամոտ ճանապարհը։ Գնացքն իր նպատակակետին կհասնի գրեթե կես օր ուշացումով։
Երկրորդ խնդիրը ամբողջ կայքի որակյալ պահպանման անհնարինությունն էր: Սահմանը չորս անգամ հատելիս նույնպես շատ դժվար է վերահսկել արագընթաց երթեւեկությունը։
Քանի որ առանց այս ճյուղի ռուսական երկաթուղիները չէին կարող ամբողջական զարգանալ, դեռ 2008 թվականին մասնագետները մշակեցին երթուղին փոխարինելու նախագիծ։ Շինարարությունը նախատեսվում էր սկսել մինչև 2018թ. Բայց 2014 թվականին Ուկրաինայի իրադարձությունները հանգեցրին նրան, որ բոլոր ժամկետները կրճատվեցին և հնարավորինս տեղափոխվեցին։ Ի վերջո, հիմա ավելանում է մեկ այլ խնդիր՝ սա սահմանային և մաքսային հսկողությունն է։ Նման պայմաններում անհնար է ճանապարհին ապահովել ուղեւորների հարմարավետությունն ու անվտանգությունը։ Ուստի որոշվել է նմանատիպ մայրուղի կառուցել միայն Ռուսաստանի Դաշնության տարածքով։
Ընտրել տարբերակը
Երկաթուղիների կառուցումը շատ նուրբ և ծախսատար գործ է։ Այս նախագծի համար պետությունը սկզբում հատկացրել է չորս հարյուր ութսուն միլիարդռուբլի։ Այդ միջոցները պետք է օգտագործվեին հարեւան երկրի տարածքում գտնվող միակ հատվածը շրջանցելու համար։ Այս երեսունյոթ կիլոմետրանոց բացվածքում գտնվում է Զորինովկա կայարանը, որը շուտով կկտրվի։
Պահուստային գծի առաջին տարբերակը Պրոխորովկան, Ժուրավկան, Չերտկովոն և Բատայսկը միացնող մայրուղին էր: Ընդհանուր առմամբ այս հատվածի երկարությունը 750 կիլոմետր է։ Սա զգալիորեն կբարձրացնի ցանցի հզորությունը երկրի կենտրոնից հարավ ուղղությամբ։ Նախագծի մշակումը նախատեսված էր Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային համակարգի զարգացման ծրագրով։ Այս հատվածի կառուցումը պետք է տևեր երկու տարի՝ 2018 թվականից մինչև 2020 թվականը։
Բայց առավելագույն ժամկետների պատճառով շինարարության պլանը վերանայվեց։ Մասնագետները մշակել են նախագծի մի քանի տարբերակներ՝
- առաջին - միացնում է Ժուրավկան և Շեպտուխովկան, գծի երկարությունը 149 կիլոմետր է;
- երկրորդ - անցնում է Կանտեմիրովկայով և Շեպտուխովկայով, գծի երկարությունը 146 կիլոմետր է;
- երրորդը կանցնի Ժուրավկա և Միլլերովո, գծի երկարությունը 122 կիլոմետր է։
Բոլոր երեք առաջարկների մեջ հաղթեց երկաթուղային ցանցի ամենակարճ հատվածը։ Սա որոշիչ է եղել որոշման մեջ։ Չէ՞ որ նպատակը ոչ միայն անվտանգությունն ապահովելն էր, այլեւ առանց ուղեւորների մեծ սենսացիայի փոփոխություններ կատարելը։ Մարդիկ պետք է հնարավորինս հարմարավետ հասնեն իրենց նպատակակետերը, և դա հնարավոր չէ ապահովել ճանապարհը երկարացնելով։
Շինարարական առավելություններ
Ուկրաինան շրջանցող երկաթգիծը բազմաթիվ նոր կայարաններ կստեղծի. Սա իր հերթին կհանգեցնի աշխատատեղերի առաջացմանը, ինչպես նաև մոտակայքում գտնվող բնակավայրերի վերածննդին։ Պատմականորեն այնպես է ստացվել, որ այն վայրերում, որտեղ անցկացվում է երկաթգիծը, տարածքի զարգացումը, անշուշտ, տեղի կունենա։
Այսինքն՝ շուտով նման դրական արդյունք կնկատվի Վորոնեժի մարզի Զայցևկայում և Սերգեևկայում, ինչպես նաև Ռոստովի մարզի Սոխրանովկայում, Կուտեյկովոյում, Վինոգրադովկայում, Կոլոդեզիում և Բոչենկովոյում։ Նախատեսվում է նաև կամուրջ կառուցել Բելայա Կալիտվա գետի վրայով։
Շինարարական թերություններ
Չնայած ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ Ուկրաինան շրջանցող երկաթուղին խնդրի լավ լուծում կլինի, այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այդքան էլ հարթ չէ։ Մի կողմից, որոշ բնակավայրեր զարգացում կստանան, իսկ մյուսները, ընդհակառակը, կհայտնվեն մեկուսացման մեջ։
Երկաթուղային քարտեզը կդասավորվի այնպես, որ Ռոստովի և Լուգանսկի շրջանների մի քանի շրջաններ կկտրվեն կյանքից։ Այս մասին հատկապես ցավում են Չերտկովի բնակիչները։ Ոմանց համար Չերտկովո-Միլլերովո հատվածի պահպանումը միակ եկամտի աղբյուրն էր։ Հենց այս կայանը սնուցում էր ողջ բնակավայրը։ Եվ եթե բնակչության մեկ կեսն աշխատում էր անմիջապես երկաթուղու վրա, ապա մյուսներն ապրում էին գնացքի կանգառում վաճառքից: Հիմա շատերը կմնան առանց հավելյալի, իսկ մեկը՝ առանց հիմնական եկամուտի։ Հատուկ շահույթ են տվել այս ուղղության ռուսական երկաթուղիներըամառ. Օրինակ՝ տոնական օրերին այս հատվածով օրական մինչև ութսուն գնացք էր անցնում։ Այս հարցի միակ լուծումը Չերտկովո-Միլլերովո գնացքից դուրս գալու և այս գիծը բեռնատար գնացքների համար օգտագործելու հնարավորությունն է։
Դեմ ուկրաինացիների համար
Բնականաբար, Ուկրաինայի շուրջ կառուցված երկաթգիծը բացասական հետևանքներ կունենա նրա բնակիչների համար. Հատկապես տուժելու է Մարկովսկի, Բելովոդսկի և Մելովսկի շրջանների բնակչությունը, քանի որ այնտեղ ապրող մարդիկ շատ հաճախ են օգտվում ռուսական գնացքներից։ Շատ հարմար էր, քանի որ կարճ ժամանակում կարող ես հաղթահարել սահմանը։
Մինչ ուկրաինացիները ստիպված են հասնել Չերտկովո. Մելովսկի թաղամասի բնակիչները՝ տանձի գնդակոծման պես հեշտ է, պարզապես պետք է անցնել կամուրջը։ Մնացածն օգտվում է տաքսու վարորդների ծառայություններից, ովքեր ձեզ հարյուր հիսուն ռուբլով կհասցնեն ձեր նպատակակետը։ Սակայն սա առայժմ։ Շինարարության ընթացքում այս կայանը սահմանից կտեղափոխվի քսանհինգ կիլոմետր։ Երկաթուղային քարտեզը նույնացրել է այն Կուտեյնիկովո բնակավայրի մոտ։ Բայց խնդիրն այն է, որ դա միայն տրանզիտ է լինելու։ Այսինքն՝ գնացքներն այստեղ կանգ չեն առնելու։ Մոտակա կայարանները գտնվում են Կուտեյկովոյից հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա։ Բնակավայրից դուք պետք է գնաք կամ Ռոստովի մարզի Միլերովո, կամ Վորոնեժի շրջանի Կանտեմիրովկա: Եթե այս ճանապարհը տաքսիով հաղթահարեք, դա կարժենա հազար ռուբլի, որը ոչ բոլորը կարող են թույլ տալ։
Փուլ 2015
Հենց 2015 թվականին սկսեցին շրջանցել երկաթուղիների շինարարությունը. Ուկրաինա. Այնուհետեւ կանգնեցվեց առաջին հատվածը, որը պետք է միացնի Ժուրավլեւկա եւ Միլլերովո բնակավայրերը։ Աշխատանքներն իրականացնում են երկաթուղային զորքերը։ Հիմքը նախապատրաստվել է երկու երկաթուղային կայարանների՝ Զայցևկայի և Սերգեևկայի համար։
Փուլ 2016
Շինարարության հաջորդ փուլում անցկացվեց երկաթուղային ցանցի առաջին օղակը. Ռուսական երկաթուղիները կմիացնեն երկու նոր կայարաններ. Հողային աշխատանքները գրեթե ավարտվել են ժամանակին։ Վորոնեժի մարզում ավարտված գծերի անցկացումը։
Փուլ 2017
«Ռուսաստանի երկաթուղիներ» կազմակերպությունը հայտարարում է նախագծի հիսուն տոկոսի ավարտի մասին մինչև 2017 թվականի հունվարը։ Կանտեմիրովսկի և Բոգուչարսկի շրջաններում աշխատանքները հասել են շինարարության վերջին փուլին։ Պաշտպանության նախարարը մամուլի կենտրոնի միջոցով հայտարարում է, որ մինչև այս տարվա սեպտեմբեր ռուսական երկաթուղիների քարտեզը կհամալրվի նոր գծով։
