«Ի՞նչ է անօդաչու թռչող սարքը» հարցը տալիս շատերն իրենք գրեթե գիտեն պատասխանը։ Այս սարքերը հայտնի են նաև որպես դրոններ և միայն վերջերս են լայն կիրառություն ստացել: Բայց այնուամենայնիվ արժե դրանք ավելի մանրամասն դիտարկել։
Ի՞նչ է դրոնը
Չնայած սարքավորումները գրեթե միշտ կարելի է վերանորոգել կամ փոխարինել, բարձր որակավորում ունեցող և բարձր մասնագիտացված մարդկային ռեսուրսները դժվար է փոխարինել: Ահա թե ինչու մարդկությունն այդքան եռանդով առաջ է տանում արդյունաբերություններ, որոնց արդյունքները ապագայում կարող են ավելի անվտանգ դարձնել մարդկանց աշխատանքը։ Օրինակ՝ ռոբոտաշինությունը, որի սերունդներից մեկը հատուկ բազմաֆունկցիոնալ ապարատն էր։ Այսպիսով, ինչ է դրոնը: Սովորաբար դա նշանակում է հեռակառավարվող անօդաչու թռչող սարք, սակայն տերմինի ավելի լայն ըմբռնում կա: Անօդաչու թռչող սարքերը պարտադիր չէ, որ թռչեն, բայց նրանց ընդհանուր առանձնահատկությունն այն է, որ առանց մարդու միջամտության կամ մարդու նվազագույն միջամտությամբ կոնկրետ առաջադրանք կատարելու վրա կենտրոնանալն է: Զարմանալի չէ, որ անօդաչու թռչող սարքերն ի սկզբանե օգտագործվել են միայն զինվորականների կողմից:
Ծագման և զարգացման պատմություն
Հեռակառավարվող սարքերի գաղափարի հեղինակը հենց դա էրԶարմանալի չէ, որ Նիկոլա Տեսլա. 1899 թվականին նա ցուցադրեց իր նախագծած կառավարվող նավը: Նրա գաղափարները շարունակվեցին 1910 թվականին երիտասարդ ամերիկացի Չարլզ Քեթերինգի կողմից, ով մտադիր էր ստեղծել մի ինքնաթիռ, որը կկատարի աշխատանքը ժամացույցի մեխանիզմի միջոցով: Ցավոք, կարելի է ասել, որ նա ձախողվեց։
Առաջին անօդաչու թռչող սարքը, ենթադրաբար, մշակվել է Մեծ Բրիտանիայում ռազմական նպատակներով 1933 թվականին: Դրա համար օգտագործվել է վերականգնված երկինք, սակայն երեք սարքերից միայն մեկն է հաջողությամբ ավարտել թռիչքը։ Հետագայում մեքենաներն աստիճանաբար կատարելագործվեցին, հայտնվեցին դրանց գործունեությունը կառավարելու և վերահսկելու նոր եղանակներ։ Հետազոտությունն ու զարգացումը շարունակվել են ակտիվորեն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում և դրանից հետո: Քիչ թե շատ հաջող արդյունքներ կարելի է անվանել հայտնի «V-1»-ի և «V-2»-ի հայտնվելը։ Նմանատիպ զարգացումներ են իրականացվել նաեւ ԽՍՀՄ-ում։
Բացի զուտ ռազմական նպատակներից, անօդաչու թռչող սարքերն օգտագործվել են նաև ապագա զինվորների պատրաստման համար։ Բայց սպառազինությունների մրցավազքը կանգ չառավ, և առաջատար տերությունները շարունակում էին զենքեր մշակել, որոնք կարող էին զսպել թշնամուն: Ինչ-որ պահի ԽՍՀՄ-ը նույնիսկ առաջատար դարձավ անօդաչու թռչող սարքերի արտադրության առումով։ Այնուամենայնիվ, այնուհետև ԱՄՆ-ն ստանձնեց առաջատարը, քանի որ Վիետնամի հետ պատերազմում նրա ինքնաթիռների կորուստները չափազանց մեծ էին. օգնության հասան անօդաչու սարքերը:
Չնայած իրենց նախնական ռազմական «բնույթին», ԱԹՍ-ները գտել են նաև իրենց քաղաքացիական նպատակը։ Իրենց նոր կարգավիճակով նրանք նաև ստացել են ավելի կարճ առօրյա անվանում՝ դրոններ, որն էլ ավելի է դարձելընդհանուր, քան հապավումը: Ի դեպ, դա ուղղակիորեն կապված է նրանց գործունեության հետ, քանի որ անգլերենի անօդաչու թռչող սարքից թարգմանաբար՝ «իշամեղու», կամ «buzz» բայը։ Վերապատրաստումը նաև լրացուցիչ խթան հաղորդեց դրանց զարգացմանը, քանի որ քաղաքացիական ռադիոկառավարվող անօդաչու սարքերը մեծ հնարավորություններ ունեն։ Բայց յուրաքանչյուր նպատակի կարիք ունի իր առանձնահատկությունները, ուստի ռոբոտաշինությունը դեռ կանգուն չէ: Այսպիսով, կարծես թե հարցեր չեն մնացել, թե ինչ է դրոնը։ Ի՞նչ են դրանք:
Դիտումներ
Դրոնները, որպես կանոն, տարբերվում են չափերով և կառավարման հատկանիշներով։ Ըստ առաջին չափանիշի՝ կան 4 կատեգորիաներ՝
- Միկրո. Այս խմբի սարքերը կշռում են մինչև 10 կիլոգրամ: Նրանք ունակ են մեկ ժամ շարունակ թռիչք կատարել մինչև 1 կիլոմետր բարձրության վրա։
- Մինի. 10-50 կիլոգրամ, բարձրության սահմանափակումը՝ 3-5 կիլոմետր, թռիչքի տևողությունը՝ մինչև մի քանի ժամ։ Այս կատեգորիայի ավելի թեթև սարքերը դեռ կարող են լինել քաղաքացիական, ապա ոչ:
- Միջին. Քաշը մինչև 1 տոննա, թռիչքի տևողությունը՝ 10-12 ժամ, առավելագույն բարձրությունը՝ 9-10 կիլոմետր։
- Ծանր. Մինչև 20 կիլոմետր բարձրության վրա թռիչքի մեկ օր:
Ըստ դրանց գործունեության առանձնահատկությունների՝ կարելի է առանձնացնել..
- չկառավարվող;
- ավտոմատ;
- հեռակառավարվող.
Տիպիկ սարք
ԱԹՍ-ի ստանդարտ դիզայնը ներառում է արբանյակային նավիգացիոն ընդունիչ, ինչպես նաև գիրոսկոպ և արագացուցիչ: Բացի այդ, սարքը պետք է ունենա ծրագրավորվող մոդուլ: Ալգորիթմներ գրելու համարԱշխատանքում օգտագործվում են բարձր մակարդակի լեզուներ՝ C, C++, Modula-2, Oberon SA կամ Ada95:
Եթե անհրաժեշտ է նաև պահպանել և ուղարկել որոշ տեղեկություններ օպերատորին, ապա դիզայնը ներառում է հիշողության մոդուլ և հաղորդիչ: Ցանկացած այլ սարքավորում ավելացվում է կախված օգտագործման նպատակից: Կառավարվող անօդաչու սարքերը պետք է ունենան նաև հրամանի ընդունիչ և հեռաչափական հաղորդիչ։
Նպատակակետ
Կան բազմաթիվ նպատակներ, որոնց համար կարելի է օգտագործել թռչող դրոն։ Բացի արդեն նշված ռազմական նպատակից, նրանք զբաղվում են օդանկարահանմամբ, անվտանգության մոնիթորինգով։ Կան մեծ թվով արդյունաբերություններ, որոնք իրենց զինանոցում ունեն նման սարքեր՝ գյուղատնտեսություն, ձկնորսություն, անտառային տնտեսություն, քարտեզագրում, էներգետիկա, երկրաբանություն, շինարարություն, մեդիա և այլն: Արդեն այժմ մշակողները ուղիներ են փնտրում՝ ապահովելու տարբեր բեռների առաքումը անօդաչու սարքերի միջոցով:, հուսալի հաղորդակցություն հաստատել հեռավոր տարածքների հետ՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի ծախսերը և պաշտպանելով շրջակա միջավայրը։ Մի խոսքով, արտադրողները բավականին շատ խնդիրներ ունեն, քանի որ որոշ գործառույթների պահանջարկ արդեն կա, բայց դեռ պատասխան առաջարկ չկա։ Այսպիսով, ներուժը հսկայական է:
Լուսանկարչություն
Հարկ է առանձին նշել մի նոր հոբբի, որն առաջացել է անօդաչու թռչող սարքերի լայն կիրառման շնորհիվ։ Խոսքը գնում է այնպիսի անկյուններից նկարահանելու մասին, որոնք մինչ այդ աներեւակայելի դժվար էր հասնել: Մանրանկարչական տեսախցիկով թռչող անօդաչու թռչող սարքը թույլ է տալիս ծանոթ տեսարժան վայրերին նայել բոլորովին այլ տեսանկյունից և նորովի տեսնել դրանք։ Եվ լավագույն կադրերըպարբերաբար մասնակցել հատուկ մրցույթներին, որոնք հովանավորում են այնպիսի ազդեցիկ ամսագրեր, ինչպիսին է National Geographic-ը:
Մուլտիկոպտեր
Կա ինքնաթիռների մի կատեգորիա, որոնք հաճախ դիտարկվում են առանձին՝ դիզայնի տարբերության պատճառով: Փաստորեն, քառակոպտերային անօդաչու թռչող սարքը այնքան էլ չի տարբերվում սովորական անօդաչու թռչող սարքերից, այն ունի միայն ավելի մեծ քանակությամբ պտուտակային համակարգեր՝ այս դեպքում՝ չորս: Հենց այս դիզայնն է ամենահայտնին դարձել քաղաքացիական անօդաչու սարքերի շրջանում։ Այնուամենայնիվ, նրանց թռիչքների անվտանգության ապահովումը լուրջ խնդիր է դարձել, քանի որ եթե մարտկոցը հանկարծակի լիցքաթափվի 0,5-1 կիլոմետր բարձրությունից, նույնիսկ բավականին թեթև սարքը կարող է մարդկանց վնասվածքներ պատճառել, ուստի խորհուրդ է տրվում ոչ միայն հատուկ. դասընթացներ անօդաչու թռչող սարքերի կառավարման վերաբերյալ, բայց նաև հետևել հատուկ կանոններին:
ԱԹՍ-ների հետաքրքիր օրինակներ
Օգտակար գործնական կիրառություն ունեցող սարքերի շարքում կա խաղալիքների և ժամանցի տեղ։ Այսպիսով, մի քանի տարի առաջ Parrot խոշոր արտադրողը ներկայացրեց անօդաչու թռչող սարք, որը գործում է որպես հուսալի զարթուցիչ: Արթնանալուն պես նա փախել է կամ թռչել տիրոջից, իսկ այն հնարավոր է եղել անջատել միայն բռնելով, ինչը զգալիորեն բարդացրել է նորից քնելու գործը։ Այսպիսով, նման սարքը կարող է ոչ միայն օգտակար լինել, այլև զվարճացնել՝ կախված նրանից, թե ինչով եք բավարար երևակայություն։
Հոլանդացի նկարիչներից մեկը, օրինակ, միտք հղացավ իր կատվին, ով սատկել էր մեքենայի անիվների տակ, օրիգինալ կվադրոկոպտեր պատրաստելով:Իր կենդանության օրոք կենդանին անուն է կրել ի պատիվ Ռայթ եղբայրներից մեկի, իսկ մահից հետո նրա լցոնած կենդանուն պտուտակներ են ամրացրել, և ամբողջ կառույցը հանրությանը ներկայացվել է 2012 թվականին ժամանակակից արվեստի ցուցահանդեսներից մեկում։ Արձագանքը հակասական էր, սակայն այս իրադարձությունը հասարակական լայն ընդվզում առաջացրեց։ Եվ եթե այս կատուների քառակուսի անօդաչու թռչող սարքը, հավանաբար, լավագույն գաղափարը չէ, միշտ կա ձեր սեփական ինչ-որ բան ստեղծելու տարբերակը:
Մատչելիություն
Քաղաքացիական մոդելների վաճառքի սահմանափակումներ չկան, թեև, իհարկե, մարտական անօդաչու թռչող սարք գնելն այնքան էլ հեշտ չի լինի, ուստի նրանք, ովքեր ցանկանում են լուսանկարել և տեսագրել թռչուններին ծանոթ բարձրությունից, դիտեն. երթևեկության իրավիճակը կամ օգտագործել որևէ այլ, ապա այս սարքերի գործառույթները կարող են ազատորեն իրականացնել այն: Որոշ էնտուզիաստներ նախընտրում են դրանք պատրաստել սեփական ձեռքերով, հատկապես, եթե նրանք ունեն համապատասխան գիտելիքներ։ Տեսախցիկով թռչող անօդաչու թռչող սարք նախագծելն այնքան էլ դժվար գործ չէ արհեստավորների համար, ծայրահեղ դեպքում այն միշտ կարելի է պատվիրել, բարեբախտաբար մոդելների գները բավականին մատչելի են՝ միջին արժեքը մոտ 300 դոլար է։ Կան նաև ավելի էժան նմուշներ, որոնք կարող են բառացիորեն տեղավորվել մարդու ափի մեջ։
Հակառակորդներ
Չնայած այն փաստին, որ դրոն/անօդաչու սարքերը լայն տարածում են գտել միայն վերջերս, կան շատ մարդիկ, ովքեր հանդես են գալիս սահմանափակելու կամ նույնիսկ արգելելու այս սարքերը: Նրանք իրենց դիրքորոշումը հիմնավորում են նրանով, որ քաղաքները հեղեղած անօդաչու թռչող սարքերը ոչ միայն ավելորդ աղմուկ են ստեղծում, այլեւ կարող են լուսանկարել ու տեսագրել։շենքերի պատուհանների միջով՝ այդպիսով ներխուժելով անձնական կյանք: Առայժմ հակառակորդները դժգոհություն են ցուցաբերում հիմնականում ԱՄՆ-ում, սակայն անօդաչու սարքերի գործունեությունը կարգավորող օրենքների մասին լուրջ խոսակցություն չկա։ Այնուամենայնիվ, պահանջարկը ստեղծում է առաջարկ. որոշ արտադրողներ արդեն վաճառում են սարքեր, որոնք որոշում են ինքնաթիռների առկայությունը որոշակի շառավղով: Սենսորը շարժման բնույթով տարբերում է սարքը թռչուններից և արձակում է հատուկ ձայնային ազդանշան, լավ, թե ինչ անել անկոչ «հյուրի» հետ, դա սեփականատիրոջ խնդիրն է։
Producers
Եթե խոսենք «մարտական անօդաչու թռչող սարք» կատեգորիայի մասին, ապա այս ոլորտում համաշխարհային առաջատարը, անկասկած, կլինի Իսրայելը։ Նա, իհարկե, առաջատար արտահանող է, որը զբաղեցնում է, ըստ որոշ գնահատականների, միջազգային շուկայի մոտ 40%-ը։ Ռազմարդյունաբերական համալիրի մեծ մասնաբաժին ունեցող երկրները, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը և Ռուսաստանը, պայմանագրեր են կնքում իսրայելական գործակալությունների հետ՝ համատեղ սարքեր մշակելու համար:
Շուկայի մեկ այլ խոշոր խաղացող Իրանն է: Փորձագետների կարծիքով՝ տեղական արտադրողների վերջին զարգացումները բավականին ունակ են մրցակցել իսրայելական արտադրանքի հետ։ Արգենտինայի բանակը կարող է պարծենալ նաև տարբեր նպատակների համար նախատեսված մոդելների բավարար քանակով։
Զարգացման հեռանկարներ
Անօդաչու թռչող սարքերի մարտական ապագան կասկածից վեր է. դրանք ամեն դեպքում կիրառություն կգտնեն: Ինչ վերաբերում է քաղաքացիական սարքերին, ապա հեռանկարներն ավելի հետաքրքիր են։ ԵՄ կազմակերպությունների կողմից հավաքագրված բաց տեղեկատվության համաձայն, մինչև 2020 թվականը անօդաչու թռչող սարքերի սպառողների պահանջարկը կբաշխվի ըստ արդյունաբերության հետևյալ կերպ. 45%-ը կկազմի.պետական կառույցները, 25%-ը՝ հրշեջներ, 13%-ը՝ գյուղատնտեսություն և անտառային տնտեսություն, 10%-ը՝ էներգետիկ, 6%-ը՝ երկրագնդի մակերևույթի հետազոտություն, իսկ մնացած 1%-ը՝ կապ և հեռարձակում։
Սակայն շատ նախագծային բյուրոներ արդեն մտածում են այն մասին, թե ինչպես կարելի է կազմակերպել անօդաչու սարքերի առաքումը։ Միևնույն ժամանակ, բավականաչափ մեծ թվով խնդիրներ պետք է լուծվեն՝ բավարար կրող հզորության և մարտկոցի աշխատունակության խնդրից մինչև էկոլոգիապես մաքուր հեռացման խնդիրը: Բայց ընդհանուր առմամբ, ռոբոտաշինության այս ոլորտն ավելի քան խոստումնալից է։
Ռուսաստանում
Ռուսաստանի Դաշնությունում ԽՍՀՄ-ի ժամանակների հին զարգացումները այս կամ այն պատճառով բնականաբար կորել էին, ուստի, փաստորեն, այս արդյունաբերությունը պետք է նորովի յուրացվեր։ 2009 թվականին պայմանագիր է կնքվել իսրայելական ընկերության հետ անօդաչու թռչող սարքերի գնման համար, սակայն հետագայում որոշվել է ինքնուրույն մշակել ռուսական անօդաչու թռչող սարքերը։ ՊՆ-ն այդ նպատակով հատկացրել է 5 միլիարդ ռուբլի, սակայն ներդրումները ցանկալի արդյունք չեն տվել՝ սարքերը պարզապես չեն անցել թեստային ծրագիրը։
2010 թվականին Transas-ը հաղթեց անօդաչու թռչող սարքեր ստեղծելու հետազոտության և մշակման մրցույթում, մանավանդ որ նա արդեն ուներ նման մշակումների փորձ: Զարգացումների հաջողության հետ կապված հետագա զարգացումները, որոշ չափով, գաղտնի տեղեկատվություն են: 2012 թվականին հայտնի դարձավ «Orlan-10» կոչվող մոդելի հաջող փորձարկման մասին։ Մի քանի զորավարժություններին մասնակցելուց հետո նմուշը բարձր գնահատականներ և լավ գնահատականներ ստացավ զինվորականների կողմից, սակայն այս սարքը նախատեսված է միայն կարճ հեռահարության համար, ուստի մշակվում է մի քանի ուղղություններով, որպեսզի ռուսական անօդաչու սարքերը նույնպես ստանան հարվածային առաջադրանքներ ևհաջողությամբ պաշտպանել սահմանները հնարավոր սպառնալիքներից։
2014թ.-ին պետք է փորձարկվեին միջին հեռահարության անօդաչու թռչող սարքեր, ինչպես նաև 10-ից 20 տոննա կշռող կշիռների նախատիպեր։ Նաև հանրությանը ցուցադրվեց «Իսկատել» հետախուզական համալիրը, որն արժանացավ մի շարք մեկնաբանությունների, բայց ընդհանուր առմամբ ճանաչվեց շատ խոստումնալից։ Զեկուցվել է նաև Իսրայելի հետ համատեղ Ռուսաստանի Դաշնության ձեռնարկություններից մեկում Forpost մոդելի արտադրության մասին։
Չնայած բոլոր խնդիրներին, արդյունաբերությունը լավ ներուժ ունի, բայց, ցավոք, ռուսական անօդաչու սարքերը մոտ ապագայում դժվար թե «երկրորդ քամի» ստանան՝ քաղաքացիական մասնագիտությունների մեջ վերապրոֆիլավորվելու տեսքով։ Ընդհանուր բնակչության համար սարքերի խոշոր արտադրողներ չկան և դեռ չեն սպասվում:
