Երկաթուղու գծի դուրսբերում

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:46

Պայթումը լուրջ սպառնալիք է երկաթուղային տրանսպորտի համար. Ուղևորները կարող են տուժել. Իսկ նման միջադեպի դեպքում կտավի հատվածի երթեւեկությունը փակվում է։ Այսպիսով, ի՞նչ է դա և ի՞նչ կապ ունի դրա հետ:

Պաշտոնական վիճակագրություն

Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների նախարարության ուղիների և կառուցվածքների վարչության պաշտոնական տվյալների, 1998-ից 2001 թվականներին գնացքի ինը վթար է տեղի ունեցել Վոլգայի, Արևելյան Սիբիրի, Հյուսիսային Կովկասի, Մոսկվայի և Հարավ-Արևելյան ճանապարհներին: տեղի է ունեցել գնացքների տակից գծի մի հատվածի ցած նետվելու պատճառով։ Բոլոր վթարները տեղի են ունեցել ապրիլից սեպտեմբեր կեսօրից մինչև 16:00-ն ընկած ժամանակահատվածում:

Դեֆորմացիաներ են տեղի ունեցել անխափան ուղու, R65 ռելսերի ստանդարտ ձևավորումների դեպքում: Կտավի տակ ընկած էին երկաթբետոնե քնաբերները, մանրացված քարի բալաստը։ Ճանապարհի ուղիղ հատվածներում տեղի են ունեցել վթարներ, և 400-ից 650 մ շառավղով շրջանաձև ոլորանների վրա գրանցվել է ընդամենը երկու դեպք:

Վթարի պատճառների ամբողջական վերլուծության համար անհրաժեշտ է տեղեկատվություն ուղու տեխնիկական վիճակի և ռելսերից դուրս եկած շարժակազմի մասին։ Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների նախարարության նյութերում նման տվյալներ չկան։ Այնուամենայնիվ, կարևոր է, որ ուղու ցատկումը տեղի է ունեցել գնացքի վերջում, և ոչ թե նրա դիմաց, և վագոնների բոլոր ելքերը տեղի են ունեցել հենց այդ պատճառով:

Վերոնշյալ օրինակները ցույց են տալիս, որ դրա հետևանքով գնացքի վթարները կարող են տեղի ունենալ ապագայում: Պետք է միջոցներ ձեռնարկել՝ կանխելու գնացքների գծերի արտանետումները։

Ճանապարհի հեռացում - ի՞նչ է դա:

Կա երկաթուղու խափանման մի քանի տեսակներ՝ փչում, թեքություն, շաղ տալ, առևանգում:

Աղեկի արտանետումը ռելսերում լարման բարձրացման և դրա ինքնաբուխ լիցքաթափման արդյունք է: Ջերմաստիճանի սթրեսը մեխանիկական սթրեսի տեսակներից մեկն է, որն առաջանում է ջերմաստիճանի անհավասար բաշխման ժամանակ: Պինդ մարմնում նման սթրեսն առաջանում է այլ մարմիններից ընդարձակման կամ կծկվելու հնարավորության սահմանափակման պատճառով։ Մասնավորապես, ռելսի երկարացմանը կամ կարճացմանը խոչընդոտում են հոդերի բարձիկներն ու հենարանների դիմադրությունը։

Երբ ջեռուցվում է, երկարությունը կմեծանա որոշակի քանակությամբ՝ համաձայն պողպատի ջերմային ընդարձակման գործակցի։ Ըստ այդմ՝ նվազման հետ կնվազեր։ Նման փոփոխությունների համար նախատեսված են ռելսերի միջև կառուցվածքային բացեր: Եթե դեֆորմացիան ավելի մեծ է, ապա վերջիններս ձգվում են կամ փակվում։ Այսպիսով, ձմռանը հնարավոր է հետնամասի պտուտակների կտրում, ամռանը՝ երկաթուղային ննջող ցանցի կայունության խախտում։

Երթուղու ջերմաստիճանի բարձրացում - կտրուկ, մոտ 0,2 վայրկյան տևողությամբ, ռելսերի կորությունը մի քանի ալիքներով 30-ից մինչև 50 սմ, որը տեղի է ունենում հորիզոնական հարթությունում մինչև 40 մ հեռավորության վրա: Միևնույն ժամանակ, մանրացված քարը ցրված է, քնածների մի մասը ճեղքված է։ Ռելսերը դառնում են ոչ պիտանի հետագա շահագործման համար, քանի որդառնալ մշտապես դեֆորմացված:

Ինչպե՞ս խուսափել:

Անխափան գծի արտանետումը կանխելու համար երկաթուղային գծերը շարելիս անհրաժեշտ է պահպանել ջերմաստիճանի ռեժիմը։ Այսպիսով, հետույքի բացվածքի չափը պետք է սահմանվի խստորեն կախված ցանցի տաքացումից: Անխափան ուղու մեջ ռելսային թարթիչի միջին մասը անշարժ է: Միայն ծայրերը կարելի է կրճատել կամ երկարացնել։ Սթրեսը, որն առաջանում է ռելսի ֆիքսված մասում, կախված չէ երկաթուղու երկարությունից կամ տեսակից:

Դրա փոփոխությունն առաջացնում է ջերմաստիճան։ Այդ իսկ պատճառով երկաթուղային թարթիչները պետք է ամրացվեն՝ հաշվի առնելով ջերմաստիճանի տիրույթը։ Վերջինս հաշվարկվում է կախված ուղու կայունությունից և երկաթուղու ամրությունից: Թույլատրելի սեղմման և առաձգական սթրեսը համապատասխանում է ջերմաստիճանի տարբերություններին: Կան հատուկ բանաձեւեր, որոնցով կարելի է որոշել նվազագույն եւ առավելագույն ջերմաստիճանները։ Աշխատանքը պետք է իրականացվի երկաթուղու ջերմաստիճանում, որը համապատասխանում է հաշվարկված միջակայքի վերին երրորդին: Եթե պայմանները տարբերվում են օպտիմալից, ապա երկաթուղային պարանի երկարությունը պարտադրվում է հիդրավլիկ լարիչով: Այսպիսով, երկաթուղին մտցվում է ցանկալի ջերմաստիճանի ռեժիմի մեջ։

Անբարենպաստ պայմաններ

Եթե հաշվարկված ջերմաստիճանի միջակայքը 10 °C-ից պակաս է կամ բացասական, երկաթուղու հետագա օգտագործումը հնարավոր է միայն պարբերական լարման ելքերով:

Դրա համար անհրաժեշտ է ամրացնել հարթեցնող մտրակները։ Այդպիսինռելսերը կարող են պարբերաբար փոխարինվել ավելի երկար կամ ավելի կարճ ռելսերով: Հավասարիչները կարող են օգտագործվել նաև:

Հետազոտություն

Աշխարհում միայն քչերն են տեսել ճանապարհի պոռթկումը: Մարդիկ արդեն կանգնած են հետևանքների առաջ. Ռուսաստանում, Սամարայի GUPS-ի բաժանմունքներից մեկում, կառուցվել և փորձարկվել է ստենդ, որի վրա ուսանողները կարող են գործնականում մոդելավորել ճանապարհի արտամղումը, ինչը շատ կարևոր է այս կործանարար երևույթի ուսումնասիրության համար: Համալսարանի ուսումնական հրապարակը ներառում է 70 մ երկարությամբ երկաթուղային գիծ՝ 400 մ շառավղով կորով, հիդրավլիկ բալոնների օգնությամբ հնարավոր է ստեղծել մինչև 300 տոննա բեռ, սահմանել տարբեր շեղումներ երկաթուղու պահպանման գործում և ֆիքսել, թե ինչ բեռների և պայմանների դեպքում տեղի կունենա արձակումը: Այս դեպքում գործընթացը տեղի է ունենում իրական կառուցվածքի վրա։