Թեթև երկաթուղին գտնվում է միջանկյալ դիրքում՝ սովորական մետրոյի, որին բոլորը վաղուց սովոր էին, և թեթև երկաթուղային տրանսպորտի համակարգերի միջև: Ինչպես դասական մետրոն, այն ամբողջովին մեկուսացված է փողոցային տրանսպորտից։ Թեթև մետրոն հայտնվեց Մոսկվայի մարզում մոտ 12 տարի առաջ, երբ կառուցվեց Բուտովսկայա գիծը, որը ժամանակին հաջողությամբ միացրեց Կալուժսկո-Ռիժսկայա գծի վերջին հատվածը Հարավային Բուտովոյի հետ։
Որո՞նք են հիմնական տարբերությունները:
Մետրոպոլիտենի թեթև գիծը սովորաբար կառուցված է մակերեսի վրա կամ տեղակայված է հատուկ թռիչքների վրա: Հարմարության համար խոշոր քաղաքներում փոխանակման հանգույցները դասավորված են թունելի հատվածներով: Մետրոյի թեթև գնացքները ներառում են փոքր թվով վագոններ (երկուից հինգ): LRT կայաններն ավելի կարճ են և տեղակայված են բաց երկնքի տակ:
Չնայած բոլոր բարձր ծախսերին, նման տրանսպորտային համակարգը դասական տարբերակից 4-5 անգամ ավելի էժան է։ Այդ իսկ պատճառով Մոսկվայի մարզի թեթև մետրոն ամենահեռանկարային ուղղությունն է մայրաքաղաքի տրանսպորտային խնդիրների լուծման համար։
Ապագայի պլաններ
Մոսկովյան շրջանի նահանգապետի կարծիքով Մոսկվայի մարզում թեթև մետրոյի ստեղծման հարցը շուտով պետք է.մտնել զարգացման նոր փուլ. Հաշվի առնելով ռազմավարական հսկայական նշանակությունը՝ նոր մասնաճյուղի նախագծային աշխատանքները կարող են իրականացվել ընթացիկ տարվա ընթացքում։
Ձեր ծրագրերն իրականություն դարձնելն այնքան էլ հեշտ չի լինի։ Մինչ օրս նոր գծերի կառուցումը միայն ընդհանուր սխեմայի և հայեցակարգի մշակման առումով պահանջում է 150 միլիոն ռուբլու չափով ներդրումներ։
Ինչու է դա անհրաժեշտ:
Որտե՞ղ է իրականացվելու տրանսպորտային այս մեծ նախագիծը: Բանն այն է, որ թեթև մետրոպոլիտենի կառուցումը կարճ ժամանակահատվածում մերձմոսկովյան տրանսպորտի զարգացման բավականին մշուշոտ խոստումնալից ուղղություններից տեղափոխվել է իսկապես իրականացվող նախագծերի գոտի։ Մոսկվայի մարզն արդեն այնքան է խրվել անվերջանալի խցանումների մեջ, որ շատ ակնհայտ է դարձել քաղաքային տրանսպորտի նոր տեսակների կազմակերպման անհրաժեշտությունը։
Անհրաժեշտ է ապահովել Մոսկվայի շրջանի տարբեր բնակավայրերի միջև երաշխավորված և անխոչընդոտ տեղաշարժի հնարավորությունը խիստ ստանդարտացված ժամկետով։ Այս խնդիրը կարող է հաղթահարել միայն Մոսկվայի մարզի թեթեւ մետրոն: Մոսկվայի ու տարածաշրջանի ցանկացած բնակիչ քաջատեղյակ է մեքենաների ու ավտոբուսների անվերջանալի հերթերին, որոնք առավոտից գետի առվի նման անընդհատ շարժվում են դեպի մայրաքաղաք։ Դեպի երեկո, ուղղությունը փոխվում է հակառակը: Եվ թվում է, թե ամեն ինչ լավ է, բայց միայն մինչև չնչին ձախողումը: Հետո այս փոթորկալից գետը ակնթարթորեն վերածվում է լճացած ճահիճի, որը չի կարելի թողնել։հնարավոր է թվում, քանի դեռ այն չի սկսել ինքնուրույն շարժվել: Արդյունքում ճանապարհին շատ ավելի շատ ժամանակ է ծախսվում, քան ի սկզբանե նախատեսված էր, գումարած փչացած տրամադրությունը և չիրացված հնարավորությունները։
Ինչպե՞ս են մարդիկ ներկայումս շարժվում Մոսկվայի մարզում:
Տրանսպորտի ոլորտի մասնագետները վաղուց են ուշադրություն դարձրել Մոսկվայի Օղակաձեւ ճանապարհով ուղեւորափոխադրումների առանձնահատկություններին։ Պարզվել է, որ մեքենաների մոտ 40%-ն օգտվում է այս երթուղուց մերձմոսկովյան բնակավայրերի միջև ճանապարհորդելու համար։
Նորմալ տրանսպորտային կապ հաստատելու այլընտրանքային տարբերակներ պարզապես չկան։ Թեթև մետրոյի սխեման այնպես է կառուցվելու, որ առկա թերությունն ամբողջությամբ լրացվի։ Ցանկացած տրանսպորտային համակարգ պետք է հավասարակշռություն հաստատի քաղաքային հասարակական տրանսպորտի և մասնավոր տրանսպորտի միջև: Այլ կերպ ասած, յուրաքանչյուր բնակիչ պետք է ընտրելու իրավունք ունենա՝ այսօր սեփական մեքենայով օգտվե՞լ, թե՞ գործի համար մետրոյով գնալ։
Ի՞նչ է նախատեսվում կառուցել մոտ ապագայում
Թեթև մետրոյի գծերը կանցնեն գոյություն ունեցող երկաթուղային գծերին զուգահեռ և այդպիսով կլրացնեն վերգետնյա երկաթուղային ենթակառուցվածքը: Նրանք, մեծ հաշվով, մետրոյի հետ կապ չեն ունենա։ Առաջին քայլը մետրոյի թեթև գիծ կառուցելն է դեպի Խիմկի (ձախ ափով): Թեթև մետրոն Օդինցովո կգա Նեմչինովկայով։ Հետագա պլանները Ժելեզնոդորոժնի և Պուշկինո հասնելն են։
Մոսկվայի բոլոր օդանավակայանները, երկարաժամկետ ծրագրերի համաձայն, պետք է միացվեն նոր տրանսպորտային գծերով. Այս դեպքում գնացքների երթևեկության միջակայքը կկազմի ոչ ավելի, քան 7 րոպե (պիկ ժամերի կրճատմամբ մինչև 4 րոպե):
Մոսկովյան մերձակա քաղաքների աշխարհագրությունը, որտեղ հասանելի կդառնա նոր տրանսպորտը, շատ բազմազան է։ Այստեղ հասանելի կլինի թեթև մետրոն՝ Բալաշիխա, Ռեուտով, Միտիշչի, Կրասնոգորսկ, Վիդնոե։ Բացի արդեն նշված բնակավայրերից, վերջնական կանգառներ են նախատեսվում Կրյուկովոյում, Լյուբերցիում, Դոմոդեդովոյում, Պոդոլսկում, Նախաբինոյում, Շերեմետևսկայայում։
Այս պահին իրավիճակն այնպիսին է, որ բեռնատար գնացքները ստիպված են լինում միևնույն երկաթուղային գծերով շարժվել մարդատար գնացքների, մերձքաղաքային և աերոէքսպրես գնացքների հետ։ Թեթև մետրոյի նախագծի իրականացումը հնարավորություն կտա տարանջատել այդ երթևեկության հոսքերը։ Խնդիրն այն է, որ որևէ ուղևոր կապված չլինի որևէ գրաֆիկի։ Ցանկացած ժամանակ կայարան հասնելով՝ նա պետք է հարյուր տոկոսով վստահ լինի, որ դեպի Մոսկվա գնացքի սպասման ժամանակը չի գերազանցի 6-7 րոպեն։
Լայնածավալ նախագծի հետ մեկտեղ, որը նախատեսվում է իրականացնել Մոսկվայի մարզում, նախատեսվում է որոշակի տարածքներում արագընթաց տրանսպորտի փոքր տրանսպորտային համակարգերի կառուցում։ Այս տարածքները ներառում են Շչերբինկա - Բոբրովո - Դրոժժինո - Ռաստորգևո գիծը, որտեղ բնակչությունը արագորեն հասնում է 145 հազար մարդու: Տեղական ճանապարհային համակարգի ծանրաբեռնվածության առավելագույն կրճատմանը հասնելու համար որոշում է կայացվել կազմակերպել արտափողոցային արագընթաց մայրուղու կառուցում.տրանսպորտային համակարգ.
Երկար դիտում
Իդեալում, թեթև մետրոն պետք է գործի որպես մերձմոսկովյան ամբողջ տարածաշրջանի տրանսպորտային համակարգի արդյունավետ ինտեգրատոր մայրաքաղաքի տրանսպորտային համակարգում: Այս նախագծի վերջնական նպատակը պետք է լինի այսպես կոչված ակորդային գծերի կառուցումը, որոնք աստիճանաբար պետք է փակվեն երկաթուղային հսկա օղակի մեջ և ծածկեն ամբողջ Մոսկվայի մարզը։ Նման տրանսպորտային գծով Դոմոդեդովոյից հեշտ կլինի հասնել Օդինցովո կամ Ռամենսկոե։
Ինչ տեսքով է իրականացվելու «Լույսի մետրո - Մոսկվա և Մոսկվայի մարզ» նախագիծը, դեռ հստակ չգիտեն։ Հաշվի առնելով, որ Ռուսաստանում երկաթուղային գծերը հարմարեցված են ցանկացած տեսակի տրանսպորտի համար, ապագայում մենք կարող ենք տեսնել մոնոռելս, երկաթուղի և արագընթաց արտափողոցային տրամվայ։
Արդյո՞ք այդքան հեշտ կլինի:
Մետրոպոլիտենի թեթև գծերի կառուցումը ենթադրում է բավականին լայնածավալ փոփոխություններ մայրուղիների և քաղաքային ենթակառուցվածքների դասավորության մեջ։ Առնվազն անհրաժեշտ կլինի վերակառուցել մինչև 30 հետիոտնային անցումներ և զրոյից կառուցել մոտավորապես նույնքան։ Սա անհրաժեշտ է երկաթուղային գծերով հետիոտների անվտանգ տեղաշարժի հարցը լուծելու համար։
Հաջորդը, դուք պետք է մտածեք գնացքների աղմուկի դեմ պայքարի մասին: Տրանսպորտային գծերի աղմուկի մեկուսացումը կլինի առաջնային խնդիրներից մեկը, քանի որ շարժվող գնացքները լրացուցիչ աղմուկի բեռ են ստեղծում քաղաքի փողոցներում։
Հավանաբար, չի կարելի անել առանց նոր ճանապարհային հանգույցներ կառուցելու կամ դրանք տեղափոխելունոր վայրեր. Որոշ ոլորտներում պարզ թարմացումը կարող է բավարար լինել: Շատ դեպքերում քաղաքային լանդշաֆտը նկատելիորեն կփոխվի։
Մի խոսքով, նման լայնածավալ շինարարությունը մեծ ծախսեր է առաջացնում, ինչը մեծապես ազդում է շինարարական աշխատանքների ժամկետների և ընդհանուր արժեքի վրա։
Որոշ տեղեկություններ թվերով
Արդյունքում նոր տրանսպորտային համակարգը կունենա առնվազն 200 կմ գծերի ընդհանուր երկարություն։ Նախատեսվում է կառուցել 48 նոր կայան։ Մետրոյի նոր գծերը վերազինելու համար անհրաժեշտ կլինի կառուցել առնվազն 57 նոր վերգետնյա անցումներ։ Մերձքաղաքային գնացքների և կանոնավոր մետրոյի հարմարավետ տեղափոխություններ ապահովելու համար նախատեսվում է կառուցել 200-ից ավելի ընդհատող ավտոկայանատեղեր, որոնք կտեղավորեն մինչև 80000 մեքենա։ Նոր գծերով գնացքների թիվը կկազմի առնվազն 120։
Թեթև մետրոյի կառուցման ծրագրի իրականացման արժեքը կկազմի ավելի քան 230 միլիարդ ռուբլի. Ֆինանսավորումը կտրամադրի Ռուսական երկաթուղիները դաշնային և տարածաշրջանային բյուջեների հետ համատեղ։ Թեթև մետրոյի նախագծի իրականացումը գրեթե կկրկնապատկի ուղևորափոխադրումները, մինչև 2020 թվականը այն կկազմի առնվազն 1 միլիարդ մարդ։
Ավելին նոր նախագծերի մասին
Մշակվել է «Ստրելա» արագընթաց տրանսպորտային համակարգի նախագիծը. Նրա խնդիրն է միացնել Խիմկիի բնակելի տարածքը մետրոյի Planernaya կայարանի հետ։ Այս արագընթաց գծի երկարությունը 7,2 կմ է։
Ո՞վ է իրականացնելու ծրագիրը։
Տարածաշրջանի իշխանություններն արդեն համագործակցության համաձայնագիր են ստացել մի շարք հայտնի ընկերություններից։Siemens-ն արդեն պաշտոնապես հետաքրքրվել է այս գաղափարով։ Այս ընկերությունն ունի հսկայական փորձ և հաստատված պրակտիկա ժամանակակից տրանսպորտային համակարգերի կազմակերպման, երկաթուղային գծերի կառուցման, ենթակառուցվածքային օբյեկտների և շարժակազմերի ստեղծման վերաբերյալ խորհրդատվության ոլորտում: Բայց Մոսկվայի մարզի թեթև մետրոն բաց է նաև ռուս արտադրողների համար, որոնք անպայման կդառնան մեծ նախագծի մասնակիցներ։ Կարևոր չէ՝ նրանք կհամագործակցեն արտասահմանյան ընկերությունների հետ, թե անկախ կգործեն։ Տարածաշրջանի իշխանությունները հատուկ ուշադրություն են դարձնում Մոսկվայի մարզում անհրաժեշտ արտադրական հզորությունների ստեղծման խնդրին, որոնք կարող են տիրապետել նոր տրանսպորտային նախագծի համար ժամանակակից շարժակազմերի արտադրությանը։
Որքանո՞վ է դա իրական:
Մեծ հաշվով, գործնականում նոր տիպի տրանսպորտային համակարգի կազմակերպման որոշում կայացնելիս Մոսկվայի մարզի ղեկավարությունը բավականին լուրջ բարձունքների է ուղղված։ Ընդ որում, նորը, ինչպես միշտ, արդեն ձգվում է դեպի հինը։ Մոսկվայի շրջանի բնակչության համար տրանսպորտի խնդրի լուծումը ցանկացած միջոցներով ուրախություն կլինի, քանի որ պիկ ժամերին ուղևորահոսքն այնքան է մեծանում, որ մերձքաղաքային գնացքները պարզապես «պայթում» են։
Ինչ է լինելու այս վիթխարի ծրագրերի ճակատագիրը, անհայտ է։ Կիրականանա՞ն սովորական ուղեւորների երազանքները։ Թեթև մետրոն կգա Օդինցովո, թե Ռամենսկոե։ Կամ գուցե դա նորից լինի ինչ-որ արագընթաց տրամվայ: Ի վերջո, ժամանակին շատ է խոսվել Բալաշիխայի ուղղությամբ տրանսպորտի այս տեսակի մասին։ Նշվեց երթուղու երկարությունը, առաջարկվող կանգառները, շինարարական աշխատանքների արժեքը, բայց ի վերջո ամեն ինչմնացել է օրիգինալ վիճակում։
