Տրանսսիբիրյան երկաթուղու բնութագրերը, զարգացման հեռանկարները

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:40

Տրանսսիբիրյան երկաթուղին զարմանալի երկաթուղի է, որն ունի ամենաերկար հատվածն ամբողջ աշխարհում: Այն սկիզբ է առնում Ռուսաստանի եվրոպական մասից և ձգվում է ամենագեղեցիկ բնության միջով մինչև Հեռավոր Արևելք: Նայելով մարդկային ձեռքերի այս գեղեցիկ շինությանը, մարդ ակամա ուզում է հարցնել, թե ինչպես է այն հայտնվել և որքա՞ն ժամանակ է պահանջվել այս «աշխարհի երկաթուղային հրաշքի» կառուցման համար:

Շինարարության պատմություն

Բավականին շատ ժամանակ է ծախսվել Անդրսիբիրյան շինարարության վրա։ Այս զարմանալի մայրուղու զարգացման պատմությունն ու հեռանկարները դարձել են Ռուսաստանի մշակույթի մի մասը: Ճանապարհը կառուցվել է տասնհինգ տարի։ Այն պահից, երբ կապիտան Նևելսկին բարձրացրեց ռուսական դրոշը Ամուրի բերանին, Տրանսսիբիրյան երկաթուղու շինարարությունը բոլորի շուրթերին էր:

Զարգացման հեռանկարները ցնցող էին: Դա պարզապես անհրաժեշտ էր Ռուսաստանի հսկայական տարածքները միացնելու համար։ XIX դարումայս գործընթացը արագացվեց վաճառականների կողմից, երբ սկսեցին կայսրից խնդրել նրա համար: 1886 թվականը նշանակալից դարձավ. Ալեքսանդր III-ը հրամանագիր արձակեց, և սկսվեցին երկար սպասված շինարարական աշխատանքները:

Առաջին ղողանջը լսվեց Միասի շրջանում: Ասում են՝ Ուրալն էր, որ պետք է դառնար այս երկաթուղու մայրը։

Կայսեր նախաձեռնությունը

Սկիզբը դրվեց բավականին հանդիսավոր կերպով. Ցարևիչ Նիկոլայը մի բուռ հող թափեց նոր երկաթուղու վրա: Առաջին աշխատանքների պաշտոնական ամսաթիվը համարվում է մարտի երեսունմեկին։ Արդեն այն ժամանակ տրանսպորտային հաղորդակցության կարիքն անսովոր մեծացել էր։

Կային հարյուրավոր կիլոմետրեր նոր ռուսական հողերի և Մոսկվայի միջև, և Ուրալում բնակչությունը հասել էր երեք միլիոնի: Կառավարությունը հասկացավ, որ լայնածավալ երկաթուղային գիծ պարզապես անհրաժեշտ է տրանսպորտային հաղորդակցությունների լիարժեք զարգացման համար։

Մեծ հույսեր երկաթուղու համար

Տրանսսիբիրյան երկաթուղու կառուցման հեռանկարները բավականին ընդարձակ էին։ Ձեռնարկելով դա՝ Ալեքսանդր III-ը հետապնդում էր ոչ միայն տնտեսական նպատակ։ Իր ռազմավարությամբ նա ցանկանում էր հասնել զորքերի արագ տեղափոխմանը Խաղաղ օվկիանոս։ Բայց դա միակ չասված նպատակը չէր։

Կտավի գալուստով երկրի տնտեսական դիրքերը զգալիորեն կամրապնդվեին. Ռուսաստանը կարողացավ մեծացնել իր ազդեցությունը Մոնղոլիայի և Չինաստանի վրա։ Ամեն ինչ լավ տեմպերով էր ընթանում. 1886 թվականին ճանապարհն արդեն հասել էր Ուֆա, իսկ երեք տարի անց՝ Զլատուստ։ Բայց, ցավոք սրտի, ամեն ինչ այնքան հարթ չընթացավ, որքան մենք էինք ցանկանում։կամենա.

Խնդիրներ և կասկածներ

Եթե սկզբում երթուղին անցնում էր համեմատաբար հարթ տափաստանով, ապա այժմ սկսվեցին ճահիճները, լեռները և քարերի հսկա կույտերը: Իրավիճակը հիասթափեցնող էր, սակայն դա չվախեցրեց կայսրին։ Նա անդրդվելի էր և չի ենթարկվել որևէ համոզման, որոշումը կայացվեց՝ ճանապարհը կլինի։

Բարեբախտաբար, նրա համար մեծ աջակցություն էր Ֆինանսների գլխավոր նախարարը, ով հաստատակամ ու անսասան էր այն համոզմունքով, որ Անդրսիբիրյան երկաթուղու զարգացման հեռանկարները ավելի քան կվճարեն իրենց վրա դրված հույսերը։

Երկաթուղու կառուցման խնդիրները

Շինարարությունն արդեն մեծ թափ է հավաքել և 1891 թվականին առաջին ռելսերը տեղափոխվեցին «Պետերբուրգ» կոչվող շոգենավով։ Բայց սա միակ բեռը չէր… Վլադիվոստոկ են բերել հիսուն դատապարտյալներ և ինժեներներ։ Հենց նրանց էր վիճակված դառնալ առաջին շինարարները մեծ նախագծում։ Շատերը ենթադրում են, որ շինարարության պատմությունից որոշ հիասթափեցնող փաստեր են թաքցվել։ Աշխատանքն իրականացվել է ամենադժվար պայմաններում, բացի այդ, կտավը կառուցվել է միաժամանակ արևելքում և արևմուտքում։

Սաստիկ և անողոք եղանակը շատերին հաշմանդամ դարձրեց և զգալիորեն դանդաղեցրեց ռոբոտի աշխատանքը: Դա աներևակայելի ծանր աշխատանք էր, ոչ բոլորը կարողացան դիմանալ… Միջոցների սուր պակասը, մասնավորապես՝ շինարարության համար, զգալիորեն սրեց իրավիճակը։

Ամբողջ խնդիրն այն էր, որ սկզբում երեք հարյուր հիսուն միլիոն էր հատկացվել շինարարությանը.ռուբլի, սակայն մի քանի ամիս անց պարզ դարձավ, որ ծախսերը շատ ավելի զգալի կլինեն։ Ոչ ոք չէր հավատում, որ նման գումարների դիմաց հնարավոր է Տրանսսիբիրյան երկաթուղու զարգացման որևէ հեռանկար։ Մի խոսքով, սկսվեց խնայողությունը. թմբերը կրճատվեցին, քնաբերները կրճատվեցին, փայտե կամուրջներ կառուցվեցին, ինչն ինքնին շատ ռիսկային էր։

Իրերի այս վիճակը չէր կարող չազդել կայանների թվի վրա. դրանք դարձան ուղիղ երկու անգամ պակաս, քան ի սկզբանե նախատեսված էր: Դա Տրանսսիբիրյան երկաթուղու իրական նկարագրությունն էր։ Զարգացման հեռանկարները վառ էին, սակայն շուտով պարզ դարձավ, որ լուրջ խնդիրներ են առաջանալու։

Աշխատանքի բնութագրերը

Եվ իհարկե, աշխատուժի հետ կապված որոշ խնդիրներ կային։ Աշխատանքային գործընթացի ընթացքում շուրջ հարյուր հազար մարդ մշտապես գտնվել է շինհրապարակում։ Նրանց թվում կային և՛ տեղացիներ, և՛ այցելուներ։

Նրանք բոլորն ուզում էին ուտել, խմել, նրանց ինչ-որ բան էր պետք հագնել: Հեռվից ծանր գործիքներ էին բերել։ Մայրուղին ամբողջությամբ անցկացվել է ձեռքով։ Ռոբոտի վայր եկած լրագրողները ցնցվել են տեսածից՝ թաց ձյան մեջ մինչեւ գոտկատեղը կանգնած մարդիկ օրեր շարունակ կտրում էին խիտ Տայգան։ Թեթև հագուստով և ծղոտե սանդալներով օրական տասնվեց ժամ արմատախիլ էին անում արմատներն ու կոճղերը։

Տրանսսիբիրյան երկաթուղի. պլաններ ապագայի համար

Ընդհանրապես, քսանհինգ տարի շարունակ հազարավոր մարդիկ ոչ միայն իրենց առողջությունը, այլև իրենց կյանքը ներդրել են աշխարհի այս ութերորդ հրաշքի կառուցման համար: Ֆինանսական արդյունքները ծեծելով՝ իշխանություններըհայտարարել է երկաթուղու բյուջեն՝ մեկուկես միլիոն ոսկի ռուբլի։ Շուտով նախատեսվում է դրա վերականգնումը, ինչը, շատերի կարծիքով, էական ազդեցություն կունենա պետական բյուջեի վրա։

Շինարարության ավարտը Խաբարովսկի մերձակայքում կամրջի կառուցումն էր։ Այն կառուցվել է Ամուր գետի վրա։ Ո՞վ կմտածեր, որ Անդրսիբիրյան երկաթուղին դեռ գոյություն կունենա։ Մինչ օրս ակտիվորեն դիտարկվում են զարգացման հեռանկարները և երկաթուղու արդյունավետության բարձրացման ուղիները։ Նա ուներ այնքան թշնամիներ և հակառակորդներ, ովքեր անկեղծորեն չէին հասկանում, թե ինչու են այդքան պետական միջոցներ ներդնում նման իբր կասկածելի նախագծում, այնուամենայնիվ, նա դեռ կա և մոտ ապագայում զգալիորեն կվերակառուցվի:

Տրանսսիբիրյան երկաթուղու զարգացման խնդիրներ և հեռանկարներ

Այսօր երկաթուղու հիմնական գործառույթը բեռնափոխադրումն է։ Առանց դրա Սիբիրը երբեք չէր կարողանա հասնել զարգացման նման մակարդակի։ Տրանսսիբիրյան երկաթուղու հետ բարեփոխման շնորհիվ յուղերն ու ցորենը բառացիորեն գետի պես լցվեցին այնտեղ։ Այսօր շատերը կարողացել են գնահատել երկաթուղու տնտեսական և ռազմավարական նշանակությունը։ Նրա օգնությամբ դուք կարող եք հասնել երկրի կենտրոնական շրջաններ շատ ավելի էժան, քան տրանսպորտի այլ ժամանակակից տարբերակները:

Ցավոք, ամեն տարի դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է նվազում նրա ենթակառուցվածքի հզորությունը: Պարզ է դառնում, որ երկաթուղին զգալի վերակառուցման կարիք ունի։ Ժամանակակից տեխնոլոգիաների գալուստով սա խնդիր չի թվում, այնուամենայնիվ, արժե հաշվի առնել, որ նա սկսեց.գոյություն ունենալ 19-րդ դարում և արդեն բավականին խարխուլ է։ Ո՞րն է Անդրսիբիրյան երկաթուղու ապագան: Զարգացման հեռանկարները հիմնականում կրճատվում են Հեռավոր Արևելքում և Արևելյան Սիբիրում մի քանի ենթակառուցվածքային նախագծերի իրականացման վրա:

Սրանք բավականին գլոբալ գաղափարներ են, որոնց համար, ամենայն հավանականությամբ, մասնավոր ընկերությունները բավարար գումար չեն ունենա, քանի որ դա կապված է որոշակի ֆինանսական ռիսկերի հետ։ Այնուամենայնիվ, սա նաև ունի իր առավելությունները. Եթե նախագիծն իրականացվի պետության միջոցներով, ապա կստեղծվեն մեծ թվով աշխատատեղեր, հետեւաբար՝ պետական բյուջե հարկային վճարումներ։ Սա Անդրսիբիրյան երկաթուղու խորքային նկարագրությունն էր։ Զարգացման հեռանկարները մեծ են, բայց արդյո՞ք դրանք իրականություն կդառնան: