Ավելի վաղ ժամանակակից Կոնստանցա լճի տարածքում եղել է սառցադաշտային հովիտ։ Զբաղեցված ընդհանուր տարածքը 536 կմ2 է, տեղ-տեղ խորությունը հասնում է 254 մետրի։ Չնայած նման խորությանը, շատ դաժան ձմռանը լիճը կարող է սառչել։ Ջրամբարը գտնվում է ծովի մակարդակից 395 մետր բարձրության վրա։
Կոնստանցի լիճը գտնվում է Ալպերի ստորոտում։ Նրա ջրերը լվանում են երեք երկրների՝ Գերմանիայի, Ավստրիայի և Շվեյցարիայի հողերը։ Ջրամբարը բաղկացած է երեք մասից՝
- Ստորին լիճ.
- Վերև.
- Հռենոս գետ, որը միացնում է երկու լճեր։
Ջրամբարի ափերը հիմնականում լեռնոտ են, միայն հարավարևելյան մասում՝ ժայռոտ։ Առափնյա գծում կան մի քանի պահպանվող տարածքներ և քաղաքներ;
- պատկանող Գերմանիային՝ Կոնստանց, Լինդաու և Ֆրիդրիխսհաֆեն;
- Ավստրիական Բրեգենես քաղաք.
Մի քիչ պատմություն
Վերին և Ստորին լճերն իրենց անվանումն ստացել են Հռոմեական կայսրության գոյության ժամանակ:
Անունը հայտնվել է միջնադարումLacus Bodamicus-ը, սակայն այն արմատավորվել է միայն գերմանախոս ժողովուրդների մոտ։ Պատմաբանին չհաջողվեց պարզել, թե որտեղից է առաջացել Bodamicus նախածանցը, և պարզ չէ, թե ինչու են երեք ջրամբարներ միավորվել այս անվան տակ:
պատկանելություն և վեճեր
Կոնստանցի լիճը ունի 237 կիլոմետր երկարություն, որից՝
- 173 կմ պատկանում է Գերմանիային;
- 28 կիլոմետր - Ավստրիա;
- 72 կիլոմետր - Շվեյցարիա.
Ջրային տարածքն ինքնին չունի ֆորմալ սահմաններ, և սա, ի դեպ, միակ նման վայրն է ողջ Եվրոպայում։ Երեք պետությունների միջև չկան նաև պայմանավորվածություններ ջրամբարի տարածքի սահմանների և բաշխման վերաբերյալ։ Սկզբունքորեն լիճը համարվում է ոչ մեկին չպատկանող գոտի, սակայն այդ գոտին չի ներառում բուն ափը և մայրցամաքի 25 մետր խորությունը։
Երեք երկրներ, որոնք մուտք ունեն դեպի ջրամբար, բոլորովին այլ տեսակետներ ունեն սահմանների վերաբերյալ։ Սակայն երկրների միջև ձկնորսության և նավագնացության հարցերը կարգավորվում են առանձին միջազգային ակտերով։
Ջրանցումներ
Երկրների միջև հաստատվել է ընդհանուր վիզային ռեժիմ, այն է՝ առանց որևէ խնդրի կարելի է այցելել երեք երկիր։ Իսկ լճում նավագնացությունն իրականացվում է Կոնստանցիայի լճի Սպիտակ նավատորմ կոչվող նավատորմի միջոցով, որը ներառում է բոլոր երեք երկրների նավերը։ Կոնստանտա և Միեսբուրգ քաղաքների ափերին կարելի է զբոսանավ, նավակ կամ լաստանավ վարել։ Նրանք հաճախ են վազում, բայց ժամը 12-ից մինչև առավոտյան 6-ը, 1 ժամ ընդմիջումներով։
Կղզիներ
Կոնստանցի լիճը գրավիչ է զբոսաշրջության առումով, իր վրաԱփերը լի են հետաքրքիր վայրերով ու գեղեցիկ կղզիներով։ Վերջինիս մասին ավելի ուշ կխոսենք։
Mainau Flower Island
Այս փոքրիկ կղզին (45 հեկտար) տարեկան գրավում է մոտ 2 միլիոն զբոսաշրջիկի:
Ամեն ինչ սկսվել է շատ վաղուց՝ մոտ 3 հազար տարի առաջ, երբ կելտերը տիրապետեցին այս հողին: Մոտ 15 մ.թ.ա. հռոմեացիները եկան կղզի և սկսեցին մեծ շինարարական նախագիծ, կառուցեցին նավահանգիստ և մի ամբողջ քաղաք:
Արդեն 10-րդ դարում Ռայխենաու վանքը պատկանում էր կղզուն, բայց ոչ երկար ժամանակ: Եկավ Տևտոնական օրդերը, որին պատկանում էր այս տարածքը 500 տարի։ Հետագայում կղզին անցավ մի մասնավոր ձեռքից մյուսը։ Իսկ 1827 թվականին սեփականատեր դարձավ արքայազն Էստերհազին, ով շատ էր սիրում ծաղիկները և սկսեց ակտիվորեն բուծել դրանք։ Հետագայում տերերը մեկը մյուսի հետևից փոխվեցին, և նրանք բոլորը ծաղիկներ տնկեցին։ Այժմ զբոսաշրջիկները գալիս են կղզի՝ հիանալու Palm Park-ով և Dahlia պարտեզով, էկզոտիկ ծառերով և թիթեռների պարտեզով: Մայնաուի կլիման շատ նման է միջերկրածովյան, ուստի բույսերի ծաղկումը սկսվում է վաղ գարնանը և ավարտվում ուշ աշնանը։ Եթե դուք գալիս եք այստեղ, մի մոռացեք նայել բարոկկո ոճով կառուցված հնագույն ասպետական ամրոցը:
Լինդաու կղզի
Լինդաու քաղաքը գտնվում է Բավարիայի տարածքում: Նրա պատմական մասը գտնվում է կղզում, որը գտնվում է այն տեղում, որտեղ Լայբլախ գետը թափվում է լիճ։
Կղզին կապվում է մայրցամաքի հետ կամուրջներով (ճանապարհային և երկաթուղային) և զբաղեցնում է ընդամենը 0,68 տարածք։կմ2.
Կոնստանս լճի այս կղզու մեծ մասը գրավված է հին շենքերով, որոնցով զբոսաշրջիկները հիանում են:
Ռեյխենաու կղզի
Սուշիի այս կտորն ընդգրկված է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության ցանկում։ Չէ՞ որ այստեղ պահպանվել է բենեդիկտյան աբբայության շենքը։ Այն կառուցվել է մոտ 724 թվականին և միջնադարյան ճարտարապետության վառ օրինակ է։
Ողբերգություն Կոնստանցա լճի վրա
2002 թվականին՝ հուլիսի 1-ին, Գերմանիայի երկնքում երկու ինքնաթիռներ բախվեցին։ Մեկը քաղաքացիական չվերթն է 2937 «Մոսկվա-Բարսելոնա» (TU-154): Երկրորդ օդանավը բեռնափոխադրում էր Բահրեյն-Բերգամո-Բրյուսել երթուղին (Boeing 757), պատկանում էր DHL-ին:
Կոնստանս լճի աղետի ժամանակ բոլորը զոհվեցին՝ 71 մարդ։ Քաղաքացիական նավի վրա եղել է 52 երեխա։
Նախորդող հանգամանքներ
Մոսկվայից մեկնող չվերթը երեխաներին արձակուրդ էր տանում Իսպանիա. Ինքնաթիռում եղել է 52 երեխա, 8 չափահաս ուղեւոր և անձնակազմի 9 անդամ։ Սա խրախուսական ճամփորդություն էր, որը կազմակերպվել էր հատկապես շնորհալի երեխաների համար։ Մնացածն ամբողջությամբ ֆինանսավորվել է Բաշկորտոստանի Հանրապետության բյուջեից։ Կոնստանցիա լճի վրա սպանվածներից մեկը ճամփորդությունը կազմակերպող կոմիտեի ղեկավար Ռիմ Սուֆիյանովի դուստրն էր։
Հատկանշական է, որ նախօրեին խումբը բաց է թողել թռիչքը։ Տուրիստական գործակալության պահանջով կազմակերպվել է լրացուցիչ չվերթ և վաճառվել է ևս 8 տոմս։
Բոինգը իր պլանային թռիչքն իրականացրել է միջանկյալ կանգառով Բերգամոյում,Իտալիա.
Ինչպես եղավ
Գերմանիայի օդային տարածքը վերահսկվում էր Շվեյցարիայում գտնվող մասնավոր ընկերության՝ Skyguide-ի կողմից։ Վերահսկիչ աշտարակը գտնվել է Ցյուրիխում, և 2 հսկիչ պետք է վերահսկեր թռիչքները, սակայն մեկը բացակայել է ընդմիջմանը։ Մնացած դիսպետչեր Փիթեր Նիլսոնը (այն ժամանակ նա ընդամենը 34 տարեկան էր) և նրա օգնականը դիտում էին երկու տերմինալները։
Կառավարման սենյակում տեխնիկան մասամբ անջատված էր, և Փիթերը շատ ուշ նկատեց ինքնաթիռների վտանգավոր մոտեցումը։
Բառացիորեն մեկ րոպե առաջ, երբ նավերը կանցնեին, դիսպետչերը ՏՈՒ-154 անձնակազմին հրահանգեց իջնել: Անձնակազմն արդեն պատրաստ էր մանևրելու, բայց Boeing-ը դեռ չէր երևացել։ Եվ հանկարծ TCAS համակարգը (ավտոմեքենաների նախազգուշացման ավտոմատ համակարգ) փոխանցեց բարձրանալու մեկ այլ հակասական հրաման: Միևնույն ժամանակ Boeing-ի անձնակազմը իջնելու հրաման է ստացել։
Միայն TU-154 օդաչու Իտկուլովը մյուսների ուշադրությունը հրավիրեց, որ երկու հակասական հրամաններ են ստացվել։ Կարգավարը կրկին իջնելու հրաման է տվել, քաղաքացիական ինքնաթիռի անձնակազմը հաստատել է դա և լռել TCAS համակարգից ստացված հաղորդագրության մասին։ Թիվ 2937 չվերթի անձնակազմը մոլորության մեջ էր գցվել, քանի որ նրանք կարծում էին, որ ռադարի վրա տեսանելի օդանավից բացի այլ ինքնաթիռ կա, ուստի նրանք դեռ պետք է իջնեն:
Բոինգի անձնակազմը, հետևելով իրենց TCAS համակարգի հրահանգներին, իջավ: Օդաչուները փորձել են կապ հաստատել դիսպետչերի հետ, սակայն նա չի լսել, քանի որ այլ հաճախականությամբ շփվել է ՏՈՒ-154-ի անձնակազմի հետ։
Երբ երկու ինքնաթիռների օդաչուները տեսան միմյանց,նրանք անմիջապես փորձեցին կանխել բախումը, բայց արդեն ուշ էր։
Օդանավի վթարը Կոնստանցա լճի վրա տեղի է ունեցել 2002 թվականի հուլիսի 1-ին, ժամը 21:35:32-ին:
Ինքնաթիռները բախվել են գրեթե ուղիղ անկյան տակ, Boeing կայունացուցիչը հարվածել է Տու-154-ի ֆյուզելյաժին, որի հետևանքով վերջինս կիսով չափ ճեղքվել է։ Ուղևորատար ինքնաթիռը վայր ընկնելիս չորս մասի է բաժանվել, որոնք ընկել են Ուբերլինգենվա թաղամասում։.
Բոինգը կորցրել է իր երկու շարժիչները և վթարի է ենթարկվել ՏՈՒ-154-ի մնացորդներից 7 կիլոմետր հեռավորության վրա:
Միայն մեկ բան է ուրախացնում՝ Կոնստանցա լճում ավիավթարի հետևանքով գետնին ոչ ոք չի տուժել, թեև ինքնաթիռների որոշ հատվածներ հայտնվել են բնակելի շենքերի բակերում։
Հետաքննություն
Ողբերգության պատճառների դիտարկումը տևել է մոտ 2 տարի։ Գործը վարել է Գերմանիայի Հետաքննությունների դաշնային բյուրոն։ Բյուրոն իր որոշումը հրապարակել է 2004 թվականի մայիսի 1-ին։ Կոնստանցա լճի վրա տեղի ունեցած աղետի պաշտոնական պատճառները հայտարարվել են հետևյալ կերպ.
- օդային երթևեկության վերահսկիչը ժամանակին չի տեղեկացրել անձնակազմին իջնելու անհրաժեշտության մասին, այսինքն՝ նա չի կարողացել ապահովել անվտանգ բաժանումը;
- ՏՈՒ-154 ինքնաթիռի անձնակազմը մանևր է կատարել TCAS-ի հրահանգներին հակառակ։
Հանձնաժողովը նաև նշել է, որ ինքնաթիռի անվտանգության համակարգի ինտեգրումը թերի է եղել, և դրան տրված հրահանգը հակասում է ինքն իրեն։ Մասամբ մեղադրել են շվեյցարական ընկերության ղեկավարությանը, որը վերահսկողություն է իրականացրել ավիացիոն տարածության վրա։ Ընկերությունը բավարար աշխատակիցներ չի ունեցել հատկապես գիշերային աշխատանքի համար։Բացի այդ, վտանգի նախազգուշացման համակարգը հենց այդ օրը անջատվել է կառավարման սենյակում՝ իբր սպասարկման նպատակով։ Անջատվել է նաև հիմնական հեռախոսագիծը, իսկ երկրորդ կրկնվող գիծը հիմնականում անսարք է եղել։ Հետևաբար, դիսպետչեր Պիտերը նույնիսկ Ֆրիդրիխսհաֆենի օդանավակայանի գործընկերների հետ չի կարողացել պայմանավորվել Airbus A320 ինքնաթիռով, որն ուշացել է: Նույն պատճառով Կարլսրուեի կենտրոնի դիսպետչերը չկարողացավ կապ հաստատել Նելսոնի հետ, թեև տեսավ, որ ինքնաթիռները վտանգավոր են մոտենում, և 11 անգամ զանգահարեց, ավաղ, ապարդյուն։
Ինչ եղավ հետո
Բայց Կոնստանցա լճի վրա ինքնաթիռի կործանման պատմությունը դրանով չավարտվեց։ 2004 թվականի փետրվարի 24-ին Փիթեր Նիլսոնին մահացած են գտել իր դռան մոտ։
Սպանողը ռուս Կալոև Վիտալի Կոնստանտինովիչն է. Սպանության պահին նա 46 տարեկան էր։ Իսկ այս արարքի պատճառը եղել է կնոջ և երկու երեխաների մահը Կոնստանցա լճի վրա բախման ժամանակ։ Վիտալիի խոսքով՝ ինքը պարզապես ցանկացել է, որ Պյոտրը ներողություն խնդրի, սակայն իրեն ագրեսիվ է պահել, դեն է նետել Կալոևների ընտանիքի լուսանկարներն ու հրել նրան։
Դատավարության ժամանակ Վիտալին չհերքեց կամ հաստատեց, որ ինքը կատարել է սպանությունը, միայն ասաց, որ Նելսոնի հետ խոսելուց հետո ոչինչ չի հիշում։ Արդյունքում նա դատապարտվել է 8 տարվա ազատազրկման։ Դա տեղի է ունեցել 2005թ. Մեկ տարի անց այս գործը վերանայվեց Վերաքննիչ դատարանում, և դատարանը հաշվի առավ Կալոևի սահմանափակ գործունակությունը՝ կապված կնոջ և երեխաների կորստի հետ և որոշ չափով թուլացրեց պատիժը։ Արդյունքում նա դատապարտվել է 8-ի փոխարեն 5 տարի 3 ամիս ժամկետով, 2007թՎիտալին նույնիսկ հասցրել է ժամանակից շուտ դուրս գալ։ Նա անմիջապես վերադառնում է Ռուսաստան՝ Հյուսիսային Օսիայի իր հայրենիք։ Եվ նրան դիմավորում են որպես հերոսի։ Իսկ 2008-ին մի մարդ նույնիսկ նշանակվեց ճարտարապետության փոխնախարար։
Բաշկիրիա-Գերմանիա
Բաշկիրական ավիաընկերությունը՝ Կոնստանցա լճի կորած ինքնաթիռի սեփականատերը, 2005 թվականին հայց է ներկայացրել Գերմանիայի դեմ: Ընկերությունը երկրից պահանջել է 2,6 մլն եվրոյի չափով վնասի փոխհատուցում։ Չնայած գերմանական առարկություններին, Կոնստանցայի դատարանը որոշեց, որ գերմանական պետությունը բացառապես պատասխանատու է իր օդային տարածքի համար և իրավունք չունի պայմանագրեր կնքել օտարերկրյա ընկերության հետ օդային երթևեկության վերահսկման ծառայություններ մատուցելու համար: Գերմանիայի և շվեյցարական Skyguide ընկերության միջև կնքված պայմանագրերը անվավեր են ճանաչվել, և դատարանը որոշել է փոխհատուցել ավիաընկերությանը։
Գերմանական կառավարությունը վաղուց վիճարկում է որոշումը տարբեր մակարդակների դատարաններում: Արդյունքում, երբ գործը հասավ Կարլսրուեի բարձրագույն շրջանային դատարան, կողմերը կարողացան հաշտական համաձայնության գալ, գործը փակվեց։
Փոխհատուցում զոհերի ընտանիքներին և դատական հայցեր
Պարզ է, որ Կոնստանցա լճի ողբերգությունից հետո ոչ ոքի չի կարելի վերադարձնել, և ոչինչ փոխել նույնպես, բայց այնուամենայնիվ Skyguide ապահովագրական ընկերությունը ստիպված է եղել փոխհատուցում վճարել զոհերի ընտանիքներին։ 2004 թվականի ընթացքում նրանք ընդհանուր առմամբ վճարել են մոտ 150 հազար դոլար։ Բնականաբար, զոհվածներից յուրաքանչյուրի հարազատներին պարտքի գումարները չեն բացահայտվել։
Դրանից հետո՝ 2005 թվականին, ապահովագրական ընկերությունը դիմել է դատարանԲաշկիրական ավիաուղիների դեմ հայցով՝ վճարված փոխհատուցման դիմաց փոխհատուցում պահանջելով, քանի որ մեղավոր են նաև Կոնստանցա լճի աղետի օդաչուները։ Այնուամենայնիվ, դատարանը մերժեց հայցը։
Զոհերի ընտանիքի ոչ բոլոր անդամները համաձայնեցին ընդունել նյութական փոխհատուցում այն պայմանով, որ ընկերությունը իրավական պատասխանատվություն չի կրի: Բաշկիրական ավիաուղիների դեմ հայց է ներկայացրել 30 տուժող՝ յուրաքանչյուր զոհի համար 20,4 հազար դոլար փոխհատուցում պահանջելով։ Երկար դատավարություններ եղան՝ 2009-ից մինչև 2011 թվականը, և արդյունքում շվեյցարական դատարանը որոշեց, որ յուրաքանչյուր մահացածի համար առավելագույն գումարն այն ժամանակ կլինի 33 հազար շվեյցարական ֆրանկ։։
Հիշողություն
Ճամփորդներն այժմ Կոնստանցա լճի միակ տեսարժան վայրերը չեն: Շատերը գալիս են վթարի վայր և ծաղիկներ դնում։ Այժմ կա հուշահամալիր, որը կոչվում է «Կոտրված մարգարիտ լար»։ Իսկ կառավարման սենյակում, որտեղ աշխատում էր Պիտերը, միշտ կենդանի վարդ կա։
Բոլոր մահացածները թաղված են Ուֆա քաղաքի Հարավային գերեզմանատանը։ Նրանց գերեզմանները դասավորված են այն հերթականությամբ, որով նրանք նստել են 2937 չվերթում: Գերեզմանատան տարածքում նրանց պատվին կա նաև հուշահամալիր:
Վլադիկավկազում թաղված է միայն Կալոևների ընտանիքը։ Երեք գերեզմանների վրա միշտ թարմ ծաղիկներ կան։
Հանրային արձագանք
Շատ ֆիլմեր են նկարահանվել Կոնստանցա լճի աղետի մասին։ 2005 թվականին «Ռոսիա հեռուստաալիքով» թողարկվեց «Բոդենի թակարդը» ֆիլմը։ National Geographic Channel-ը նաև երկու վավերագրական ֆիլմ է պատրաստել։
Շվեյցարիան և Գերմանիան համատեղ արտադրել են հեռուստաֆիլմ աղետի մասին, որը կոչվում է «Գիշերը թռչել՝ աղետ Ուբերլինգենի վրայով»: Կան մի շարք այլ ֆիլմեր և վավերագրական ֆիլմեր, որոնք արտադրվել են տարբեր կինոընկերությունների կողմից:
Այս տարվա հուլիսին Ռուսաստանում կթողարկվի ֆիլմ աղետի և դիսպետչերի սպանության մասին։ Նկարը կոչվում է «Չներված», ռեժիսոր՝ Սարիկ Անդրեասյան։
