2002 թվականին Կոնստանցա լճի վրա տեղի ունեցած ավիավթարը ողբերգություն էր, որը խլեց հարյուր քառասուն մարդու կյանք: Երկու օդանավերի ամենամեծ բախումը տեղի է ունեցել կարգավորիչի սխալի պատճառով, որի կյանքը շուտով կրճատվել է:
TU-154
Ռուսական ինքնաթիռը պատկանում էր Բաշկիրական ավիաուղիներին։ Այն գործնականում նոր էր, քանի որ թողարկման տարեթիվը 1995-ն էր։ Այն երկու անգամ վարձակալվել էր օտարերկրյա ավիաընկերություններին, սակայն 2002թ. հունվարի 15-ին այն վերադարձավ իր հայրենիքը։
Նավի անձնակազմը բավականին փորձառու էր։ Հրամանատարը - A. M. Gross (հիսուներկու տարեկան) - թռավ 12070 ժամ: Նա այս ինքնաթիռի առաջին օդաչուն դարձավ 2001 թվականի մայիսին, իսկ մինչ այդ նա ծառայում էր որպես երկրորդ օդաչու։
Նավախցիկում, PIC-ից բացի, կար նաև Մ. Ա. Իտկուլովը, որը տասնութ տարի աշխատել է Բաշկիրավիայում: Նա այս նավի երկրորդ օդաչուն է 2001 թվականի ապրիլից։
Նավավարը Ս. Գ. Խարլովն էր՝ անձնակազմի հավանաբար ամենափորձառու անդամը: Նա աշխատել է ավիաընկերությունում քսանյոթ տարի՝ թռչելով գրեթե 13000ժամեր։
ինքնաթիռի ինժեներ Օ. Ի.-ն օդաչուների խցիկում էր: Վալեևը, ինչպես նաև տեսուչը՝ Օ. Պ. Գրիգորիև (օդաչու առաջին կարգի). Վերջինս եղել է երկրորդ օդաչուի տեղում և հետևել է Գրոսի գործողություններին։
Խցիկում աշխատել են չորս բորտուղեկցորդուհիներ։ Ամենափորձառուն Օլգա Բագինան էր, ով երկնքում անցկացրել է 11546 ժամ։
Այսպիսով, ինքնաթիռի վթարը Կոնստանցա լճի վրա խլեց անձնակազմի ինը անդամների կյանքը:
Tu-154 ուղևոր
Օդանավում վաթսուն մարդ կար: Նրանք բոլորը մահացել են։
Օրվա ամենավատ լուրը Կոնստանցա լճի վրա ավիավթարն էր։ Մահացածների ցուցակն ավելի բարձր էր խոսում, քան ցանկացած լրատվամիջոց, քանի որ հիսուներկու ուղևորները երեխաներ էին, որոնց կյանքը նոր էր սկսվում։
Գրեթե բոլոր թռչողները Բաշկիրիայի մայրաքաղաք Ուֆայից էին։ Մահացած գրեթե բոլոր երեխաները հանրապետության բարձրաստիճան պաշտոնյաների երեխաներ են (օրինակ՝ Բաշկիրիայի նախագահական վարչակազմի ղեկավարի դուստրը, մշակույթի փոխնախարարի դուստրը, Իգլինսկի գործարանի տնօրենի որդին։ և այլք)։
Կոնստանցիա լճի վրա տեղի ունեցած ավիավթարի զոհերի ցուցակը լրացրեց Եկատերինա Պոսպելովան (ծն. 1973թ.), ով Հասարակական և հումանիտար գիտությունների ֆակուլտետի դեկանի տեղակալն էր կրթական աշխատանքների գծով:
Մնացած ուղեւորները նույնպես պատկանում էին Բաշկիրիայի վերնախավին, օրինակ՝ Դարյալ գործարանի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Սվետլանա Կալոեւան։ Նա իր երկու երեխաների հետ թռավ՝ հանդիպելու ամուսնուն, ով աշխատում էր Իսպանիայում։
Օդանավի կործանումը Կոնստանցա լճի վրա դարձել է ամենամեծը Բաշկիրիայի համար։Հանրապետությունում սուգը տեւել է եռօրյա.
Boeing 757
Այս օդանավն արտադրվել է 1990 թվականին և իր ավիաընկերության այլ ինքնաթիռներից ամենահինն էր (ավելի քան 39000 թռիչքի ժամ):
1996 թվականին ինքնաթիռը գնվեց բեռնափոխադրող ընկերության կողմից և օգտագործվեց փաստաթղթեր և այլ նյութեր տեղափոխելու համար:
Այն չարաբաստիկ օրը ղեկին էր անգլիացի Փոլ Ֆիլիպսը, քառասունյոթ տարեկան: Նա բավականին փորձառու օդաչու էր։ Ընկերությունում աշխատել է տասներեք տարի: Որպես ինքնաթիռի հրամանատար՝ 1991 թվականից։
Օդաչուը Բրենտ Կանտիոնին էր Կանադայից:
Քանի որ ինքնաթիռը բեռնատար ինքնաթիռ է եղել, դրա վրա եղել են անձնակազմի ընդամենը երկու անդամ, որոնց կյանքը խլել է Կոնստանցա լճի վրա ավիավթարը։
Իրադարձություններ ողբերգությունից առաջ
2937 չվերթի ուղևորները Մոսկվայից թռչել են Բարսելոնա. Երեխաներից շատերի համար այս ճամփորդությունը պարգև էր գերազանց ուսման և արտադասարանային գործունեության համար: Այս մահացու արձակուրդը վճարել է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի կոմիտեն։ Կոմիտեի ղեկավարն այս չվերթում կորցրել է դստերը։
Պետք է ասեմ, որ այս թռիչքի շուրջ աղմուկը սկսվել է Ուֆայից մեկնելուց շատ առաջ: Գրեթե բոլոր բարձրաստիճան պաշտոնյաները ձգտել են իրենց երեխաներին տեղ գտնել ինքնաթիռում, որպեսզի որոշ «հասարակ քաղաքացիների» համար իշխանության այս ուժը փրկի կյանքը։ Օրինակ, այդ չարաբաստիկ ինքնաթիռը պետք է նստեին լրագրող Լ. Սաբիտովան և նրա վեցամյա դուստրը։ Այս ճամփորդությունը կազմակերպած տուրիստական գործակալության տնօրենը Սաբիտովային որպես հոդվածի վճար խոստացել է մեկնել Իսպանիա։ Բայց վերջինօրն ամեն ինչ չեղյալ հայտարարեց՝ դա բացատրելով վերևից եկող ճնշմամբ։ Լրագրողի ու նրա երեխայի տեղերը զբաղեցրել են Բաշկիրիայի բարձրագույն իշխանության երեխաները։
Մահացու թռիչքը կարող էր տեղի չունենալ, բայց բաշկիրցի դպրոցականների մի խումբ բաց է թողել իրենց ինքնաթիռը։ Ավիաընկերությունը, հասկանալով ուղեւորների կարևորությունը, արագ կազմակերպեց հավելյալը։ Այն նաև ութ տոմս է վաճառել անմիջապես Մոսկվայում։
Boeing 757-ը Բահրեյնից Բրյուսել պլանային բեռնատար չվերթ էր իրականացնում: Մինչ բախումը նա արդեն միջանկյալ վայրէջք էր կատարել Բերգամոյում։ Ինքնաթիռի վթարը (2002թ.) Կոնստանցա լճի վրա տեղի է ունեցել իտալական հողից օդ բարձրանալուց կես ժամ անց:
Բախում
Բախման պահին երկու ինքնաթիռներն էլ գտնվել են Գերմանիայի օդային տարածքում։ Չնայած այս հանգամանքին՝ երկնքում տեղաշարժը վերահսկվում էր շվեյցարական ընկերության կողմից։ Գիշերային հերթափոխում ընդամենը երկու դիսպետչեր կար, որոնցից մեկը լքեց իր աշխատավայրը աղետից քիչ առաջ։
Քանի որ Պիտեր Նիլսենը մենակ էր դիրքում և պետք է հետևեր մի քանի օդային երթուղիներ, նա անմիջապես չնկատեց, որ երկու ինքնաթիռներ շարժվում են միմյանց ուղղությամբ նույն էշելոնում:
FAC TU-154-ն առաջինն էր, ով նկատեց իր ուղղությամբ շարժվող երկնքում: Նա իջնելու որոշում է կայացրել։ Մոտավորապես նույն ժամանակ կապվեց Նիլսենը, որը նույնպես նվազման ցուցում տվեց։ Միևնույն ժամանակ նա անհրաժեշտ տեղեկատվությունը չի տրամադրել վտանգավոր մոտ գտնվող մեկ այլ տախտակի։
«Վտանգավոր մոտեցման» ազդանշանն ընկել է «Բոինգի» վրա և տվել.հրաման իջնել. Միաժամանակ ՏՈՒ-154-ի վրա նույն ազդանշանը հրամայեց բարձրանալ։ Boeing-ի օդաչուն սկսեց իջնել, ՏՈՒ-154-ի օդաչուն, գործելով դիսպետչերի հրամանով, նույնն արեց։
Նիլսենը մոլորության մեջ է գցել նաև ռուսական ինքնաթիռի անձնակազմին՝ տալով ոչ ճիշտ տեղեկատվություն Boeing-ի գտնվելու վայրի մասին։ Ինքնաթիռները բախվել են ժամը 21:35:32-ին գրեթե ուղիղ անկյան տակ. Ժամը 21:37-ին ինքնաթիռի բեկորները գետնին են ընկել Ուբերլինգենի մերձակայքում։
Օդանավի վթարը (2002) Կոնստանցա լճի վրա տեսանելի էր գետնից: Ոմանք, տեսնելով երկու հրե գնդակներ երկնքում, մտածեցին, որ դա ՉԹՕ է:
Հետաքննություն
Իսկ ողբերգության պատճառները պարզել է հատուկ հանձնաժողովը. Այն ստեղծվել է Գերմանիայի Դաշնային բյուրոյի կողմից, որը հետաքննում է ավիավթարները։ Կոնստանցա լճի վրա բախվել են երկու ինքնաթիռ, բոլոր ուղեւորները զոհվել են. Այս հանձնաժողովի զեկույցը հրապարակվեց միայն երկու տարի անց։
Հիմնական պատճառներից էին դիսպետչերի ոչ ճիշտ գործողությունները (ավելի ճիշտ անգործությունը) և TU-154 անձնակազմի սխալը, որը անտեսեց վտանգավոր մոտեցումների մասին ավտոմատ նախազգուշացումը՝ ամբողջությամբ ենթարկվելով Պիտեր Նիլսենին։
Նշվել են նաև օդային երթևեկության հսկողությամբ զբաղվող SkyGuide ընկերության սխալ գործողությունները։ Ղեկավարությունը չպետք է թույլ տար գիշերը հերթապահել միայն մեկ դիսպետչերի։
Չարաբաստիկ գիշերը կառավարման սենյակում չաշխատեց հեռախոսային կապը, ինչպես նաև սարքավորումները (ռադարները), որոնք նախազգուշացնում են ինքնաթիռների հնարավոր մոտեցման մասին։
Այս բոլոր փաստերըհաշվի են առնվել ավիավթարները հետաքննող հանձնաժողովը։
Բախումը Կոնստանցա լճի վրա մեծ ռեզոնանս առաջացրեց ոչ միայն հասարակության մեջ, այլև թռիչքների կառավարման ողջ համակարգում։ Որովհետև եթե ՏՈՒ-154-ի անձնակազմը գործեր նախազգուշացման համակարգի հրահանգով, ապա ողբերգությունը տեղի չէր ունենա։ Սակայն կարգավորող փաստաթղթերում նման համակարգը կոչվում էր օժանդակ, այսինքն՝ առաջնահերթ էին դիսպետչերի ցուցումները։ Միջադեպից հետո որոշվել է համապատասխան փոփոխություններ կատարել թռիչքի ուղեցույցում։
Սպանություն դիսպետչերի
2002 թվականի հուլիսի 1-ին Կոնստանցա լճի վրա ինքնաթիռի վթար է տեղի ունեցել: Զոհերի թվում են Սվետլանա Կալոեւան և նրա երկու երեխաները՝ Կոստյան և Դիանան։ Ընտանիքը թռավ Բարսելոնա, որտեղ գտնվում էր նրանց հայրը՝ Վիտալին։
Տղամարդն առաջիններից մեկն է եղել, ով ժամանել է ողբերգության վայր և անձամբ օգնել է գտնել իր սիրելիների աճյունները։
2004 թվականի փետրվարին Կալոևը կալանավորվեց նույն դիսպետչերի՝ Պիտեր Նիլսենի սպանության կասկածանքով։ Ցյուրիխում տղամարդը մահացու վիրավորվել է իր տան շեմին. Վիտալին չընդունեց իր մեղքը, բայց հաստատեց, որ այցելել է Պետրոսին, որպեսզի ներողություն խնդրի իր արածի համար։
Կալոևը դատապարտվել է ութ տարվա ազատազրկման։ 2007 թվականի նոյեմբերին տղամարդը վաղաժամկետ ազատ արձակվեց և արտաքսվեց Ռուսաստան։
Դատարան
Ինքնաթիռի վթարը Կոնստանցա լճի վրա, որի վերակառուցումն ապացուցեց վերահսկիչի սխալ վարքագիծը, հարուցեց աղմկահարույց դատական գործընթացներ։
Այսպես, ընկերությունը «ԲաշկիրԱվիաընկերությունները հայց են ներկայացրել ընդդեմ SkyGuide-ի, իսկ հետո՝ Գերմանիայի դեմ: Մեղադրանքներն այն էին, որ կողմերից ոչ մեկը անհրաժեշտ միջոցներ չի ձեռնարկել օդային տարածքում երթեւեկության անվտանգությունն ապահովելու համար։
Դատարանը վճռեց, որ Գերմանիան պատասխանատվություն է կրում կատարվածի համար, քանի որ երկիրն իրավունք չուներ ATC փոխանցել օտարերկրյա ընկերության։ Երկրի և ավիաընկերության միջև հակամարտությունը կարգավորվել է միայն 2013 թվականին։
«Skyguide»-ը մեղավոր է ճանաչվել Կոնստանցա լճի վրա ավիավթարի պատճառ դառնալու մեջ։ Հանցագործների ցուցակը բաղկացած է եղել չորս հոգուց, որոնցից մեկը միայն տուգանվել է։
Հիշողություն
Օդանավի կործանման վայրում կանգնեցվել է պատառոտված մարգարտյա պարանի տեսքով հուշարձան։
Ցյուրիխում, որտեղից վերահսկվում էին ինքնաթիռները, կառավարման սենյակը միշտ զարդարված է թարմ ծաղիկներով՝ ի հիշատակ մահացածների։
Կոնստանս լճի վրա ավիավթարի հետևանքով զոհվածների հիշատակը հավերժացնող հուշահամալիր է տեղադրվել Ուֆայում՝ այն գերեզմանատանը, որտեղ ամփոփված են նրանց աճյունները։
