1954 թվականին վերակազմավորվում է Կուրգանի գործարանը, որի հիմնական արտադրությունն ուղղված էր ծանր կռունկների արտադրությանը։ Այժմ նրա խնդիրն էր զարգացնել նոր ճյուղ մեքենաշինության մեջ։ Մասնավորապես, գործարանի ղեկավարությանը հանձնարարվել է մշակել և հիմնել միջին կարգի հրետանային տրակտորների սերիական արտադրություն թրթուրային գծերի վրա։ Այս կապակցությամբ KZTK-ն վերանվանվում է KMZ (Կուրգանի մեքենաշինական գործարան):
Առաջին միջին հրետանային տրակտորներ
Քանի որ Կուրգանի ժողովուրդը դեռևս նման մեքենաների արտադրության փորձ չուներ, Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի նախագծային բյուրոյի (ChTZ) մասնագետները ներգրավվեցին առաջին տրակտորի մշակմանը, որոնք, փաստորեն, մշակեցին. ավտոմեքենա. Նախագիծը ղեկավարել է Ի. Ս. Կավյարովը, ով նախկինում աշխատել է որպես ChTZ-ի գլխավոր դիզայների տեղակալ, իսկ 1954 թվականից նշանակվել է KMZ-ի գլխավոր դիզայներ։
Տրակտորային ագրեգատների միջոցով հավաքված առաջին մեքենաները լքեցին արտադրական խանութը նախագծի վրա աշխատանքների մեկնարկից ընդամենը մի քանի ամիս անց: Մեքենան բավականին հաջող է ստացվել, և դրա հիման վրա գործարանը արտադրել է փոխակրիչի մի քանի մոդիֆիկացիաներ, ինչպիսիք են.ռազմական և քաղաքացիական կողմնորոշում.
Հաջորդ մեքենան ամբողջությամբ արտադրվել է KMZ նախագծման բյուրոյի կողմից, դա ATS-59 հրետանային տրակտորն էր (գործարանային կոդը՝ «650»):
Նոր հրետանային տրակտորի նկարագրությունը
Տրակտորի մշակումը սկսվել է 1956 թվականին։ Մեքենան նախատեսված էր հիմնականում հրետանային համակարգեր և կցանքներ քարշակելու, ինչպես նաև զինամթերք, ճամբարային սարքավորումներ և մարտական անձնակազմ տեղափոխելու համար, որոնք ետևում սպասարկում էին քարշակվող հրացանը։
ATS-59-ի դիմաց, հիմնական կցորդիչի և փոխանցման տուփի անմիջապես վերևում, կար մետաղյա եռակցված խցիկ, որը նախատեսված էր երկու անձի համար (վարորդ և ավագ մեքենա):
Տրակտորի խցիկը շատ նեղ էր, նույնիսկ երկու հոգու համար, փոքրիկ անհարմար մուտքի դռներով։ Խցիկի կենտրոնում տեղադրվել է մեծ պատյան, որն ապահովում է մուտք դեպի փոխանցման բլոկներ և հիմնական կալանք:
ATS-59 ամենագնաց մեքենայի փոխանցումատուփում դիզայներները տրամադրել են մուտք, որը թույլ է տալիս միացնել հոսանքի բեռնաթափման շարժիչը կցորդների միացման դեպքում:
Մեքենայի մարմինը շատ ամուր կրող կառուցվածք էր՝ եռակցված հաստ թիթեղից պողպատից։
Դիզայներները տեղադրեցին էլեկտրակայանը սրահի և բեռների հարթակի միջև:
Շասսիի մեջ ներառված էր ոլորման ձողային անկախ կախոց՝ յուրաքանչյուր կողմում հինգ կրկնակի գլանաձև գլաններով: Առաջին (որոնք առաջատար) և վերջին անիվների վրա տեղադրվում են լծակային հիդրավլիկ ամորտիզատորներ։ Գլանափաթեթներն իրենք բավականին մեծ տրամագծով կրկնակի ռետինե կառուցվածք էին։
Տրակտորի հետևի մասումբեռների հարթակն ապահովված է ծալովի նստարաններով, որոնք կարող են տեղավորել 12-14 մարդ։ Նստարանների տակ անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր է տեղադրել վառելիքի լրացուցիչ բաքեր։ Վերևից՝ վատ եղանակից պաշտպանվելու համար, թափքը ծածկել են պատուհաններով անջրանցիկ հովանոցով։
Նաև, ATS-59 ամենագնաց մեքենան հագեցված է մեքենայի հետևի մասում տեղադրված հետադարձելի քարշակով:
Մշակված դասավորության շնորհիվ մեքենան պարզվեց, որ խիստ դիմացկուն է շրջվելուն զառիթափ լանջերով վարելիս: Իսկ ATS-59-ի բարձր միջքաղաքային կարողությունը հնարավորություն է տվել այն շահագործել գրեթե ցանկացած արտաճանապարհային պայմաններում:
Ուղին նախատիպ մեքենաներից մինչև սերիա
Առաջին փորձնական ամենագնաց մեքենաները կառուցվեցին 1958 թվականին, որից հետո սկսվեց մեքենայի համալիր գործարանային փորձարկումների ցիկլը, որն անցնելուց հետո սկսվեց փորձարկման հաջորդ փուլը տրակտորի համար։ Այս անգամ տրակտորը փորձարկվել է զինվորականների կողմից, ովքեր ընդհանուր առմամբ դրական են գնահատել մեքենան և ընդունել այն շահագործման՝ գործարանային մակնշումը փոխելով ATS-59-ի::
Մեքենայի հետագա կատարելագործումն արդեն իրականացվել է արտադրության ընթացքում։ 10 մեքենաներից բաղկացած առաջին փորձնական խմբաքանակը գործարանի խանութներից դուրս եկավ 1961 թվականի գարնան վերջին։ Մեկ տարի անց ամենագնաց մեքենայի արտադրությունը հասավ ամսական 120 օրինակի։ Բացի այդ, զուգահեռաբար աշխատանքներ են տարվել տրակտորի տարբեր մոդիֆիկացիաների ստեղծման ուղղությամբ։ Արդյունքում 59-ի հիմքի վրա գործարանը սկսեց արտադրել մալուխային և երկաթուղային ուղիներ, ինչպես նաև բուլդոզերներ։
Նաև հատուկ զինվորականների պատվերով արտադրվել է կռունկի բումով ATS-59 տրակտոր։Այն իր կիրառումը գտել է զենիթահրթիռային ուժերում։
ATS-59. բնութագրեր
1. Rover-ի չափերը - 6 մ 28 սմ x 2 մ 78 սմ x 2 մ 30 սմ (բարձրությունը խցիկի վերին մակարդակում):
2. Հեռավորությունը գետնից - 42,5 սմ.
3. Ճանապարհաչափ - 2 մ 20 սմ.
4. Հիմք - 3 մ 28 սմ.
5. Քաշը՝ 13 տոննա 200 կգ։
6. Էլեկտրակայան - W650G 300 լ/վ հզորությամբ։
7. Առավելագույն արագությունը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ մայրուղով վարելիս՝ 39 կմ/ժ։
8. Լրիվ բեռնվածության միջակայքը հոլովակի հետ՝
- մայրուղու վրա - 730 կմ;
- գետնին - 500 կմ.
9. Լանջի թույլատրելի թեքությունը առանց կցասայլի վարելիս 35 աստիճան է։
10. Բեռնատարողություն՝
- բեռի թույլատրելի քաշը հետևի մասում տեղափոխելու համար՝ 3 տոննա;
- Տրեյլերի քաշի սահմանափակում՝ 14 տոննա։
Մեքենաների գնահատում
Շահագործման ողջ ժամանակահատվածում ATS-59 ամենագնաց մեքենա-տրակտորը հաստատվել է որպես շատ հուսալի և, ամենակարևորը, ոչ հավակնոտ մեքենա: Դրա շնորհիվ այն լայնորեն կիրառվել է բանակում՝ որպես տրակտորային և բազային շասսի հատուկ վերնաշենքերի համար։ Քաղաքացիական կյանքում մեքենան հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ օգտագործվել է երկրի նոր դժվարին տարածքների զարգացման համար:
Հին տրակտոր նոր խցիկով
Տրակտորի միակ նշանակալի թերությունը՝ նեղ խցիկը, վերացավ ATS-59G-ի հայտնվելով: Իրականում դա նույն ԱԹՍ-59-ն էր, որի բնութագրերը նոր մոդելում մնացին անփոփոխ, բայց բոլորովին այլ, բոլորովին.վերափոխված և ընդարձակ վեց տեղանոց խցիկ, որը նույնպես հագեցած է ավելի հզոր ջեռուցման համակարգով: Նման մշակումը ավելացրեց ժողովրդականություն և ավելացրեց մեքենայի պահանջարկը:
Ավելին, այն բանից հետո, երբ KMZ-ը դադարեցրեց թրթուրավոր տրակտորների արտադրությունը՝ արտադրական գծերը հետևակի մարտական մեքենաների արտադրության փոխարկելու անհրաժեշտության պատճառով, ամենագնաց մեքենաների արտադրությունը չդադարեց, այլ տեղափոխվեց Լեհաստան, որը ժ. այդ ժամանակը Վարշավայի պայմանագրի երկրների թվում էր։
