Եկատերինբուրգի մետրոն ամենանորն է խորհրդային մետրոյի գծերից: Եվ միաժամանակ առաջինն անընդմեջ Ուրալում։ Բացման ամսաթիվ - 26 ապրիլի, 1991 թ. Ներառում է 9 կայան։ Աշխատանքային ժամերն են՝ առավոտյան 6:00-ից մինչև կեսգիշեր: Կայարան գնացքների ժամանումների միջև ընկած ժամանակահատվածը 4-ից 11 րոպե է։
2014 թվականի դրությամբ մետրոյի ընդհանուր երկարությունը 13,8 կմ է։ Կայարանների միջև միջին հեռավորությունը 1,42 կմ է։ Տարվա ընթացքում մետրոն իր միջով անցնում է 52 միլիոն մարդ։ Մետրոյի գնացքների թիվը 15 է, վագոնների թիվը մեկ գնացքում՝ 4։ Մետրոպոլիտենն ունի 1 դեպո։
Եկատերինբուրգի մետրոն բավականին մարդաշատ է։ Ուղևորների թիվը 1 կիլոմետրում զիջում է միայն Մոսկվայի, Սանկտ Պետերբուրգի և Նովոսիբիրսկի մետրոյին։
Մետրոպոլիտենի պատմություն
Եկատերինբուրգում մետրոյի կառուցման գաղափարն առաջին անգամ ծագել է 20-րդ դարի 60-ականների սկզբին։ Մետրոպոլիտենը նախատեսվում էր կառուցել երկու գծերի տեսքով, որոնք հատում էին քաղաքը արևմուտք-արևելք և հյուսիս-ուղղություններով։հարավ։
Շինարարությունը սկսվել է 1980 թվականի օգոստոսին։ Առաջին կայանը կառուցվել է «Ուրալսկայա». Բարդ տեղանքը և անհավասար շենքը հանգեցրին նրան, որ մետրոյի կայարանները կառուցվել են տարբեր խորություններում։
Մետրոպոլիտենը պետք է բացվեր 1987 թվականին, բայց հետո ժամկետները 2 անգամ հետաձգվեցին, ինչը շինարարական աշխատանքների ուշացման պատճառով էր։ Գնացքների երթեւեկությունը սկսվել է պաշտոնական բացման հաջորդ օրը՝ 1991 թվականի ապրիլի 27-ին: Շինարարությունը շարունակվել է մինչև 1990-ական թվականները։ Արդյունքում շահագործման են հանձնվել մի շարք նոր կայարաններ, իսկ մետրոյի գծի ընդհանուր երկարությունը կրկնապատկվել է։ Մինչև 2012 թվականը ավելացվել է ևս 3 կայան՝ Երկրաբանական, Բոտանիչեսկայա և Չկալովսկայա։
Ռուսաստանի նախկին նախագահ Բորիս Նիկոլաևիչ Ելցինը ակտիվ մասնակցություն է ունեցել Եկատերինբուրգի մետրոպոլիտենի ստեղծմանը։
Մետրոպոլիտենում շարժական կապն ապահովում է 5 բջջային օպերատորների ցանցը՝ Beeline, MTS, Megafon, Tele2 Russia, Motiv: Այս բոլոր կայանները գործում են Եկատերինբուրգ քաղաքում։
Եկատերինբուրգի մետրոյի գնացքներ
Մետրոյի գնացքները գնվել են 1989 թվականին: Սրանք խորհրդային արտադրության վագոններ էին, որոնք արտադրվել էին Լենինգրադում, Եգորովի գործարանում (ներկայիս Վագոնմաշ): Դրանց մեծ մասը պահեստում մնաց մինչև 1994 թվականի վերջը, երբ բացվեցին նոր կայաններ, և երթևեկությունն ավելի ինտենսիվ դարձավ։ Այս գնացքները մետրոյում օգտագործվել են մինչև 2011 թվականը, որից հետո մետրոյի երկարությունն ավելացել է 4,2 կմ-ով; Ավելացվել է 2 նոր կայան։ Ապահովելերթևեկությունը վերանորոգված մետրոյում գնել է ևս 2 չորս վագոնանոց գնացք։ Դրանք արտադրվել են նաև Սանկտ Պետերբուրգում, բայց արդեն Օկտյաբրսկի գործարանում։
Տեխնիկական առումով նոր և հին մեքենաները գրեթե նույնական են։ Տարբերությունները վերաբերում են արտաքին հատկանիշներին: Այսպիսով, նոր մեքենաներն ունեն ավելի ժամանակակից ինտերիեր՝ պատրաստված թեթև պլաստիկից, 6 հոգու համար նախատեսված նստատեղեր, բազրիքների այլ դասավորվածություն և ծալովի ապակիներ։ Բացի այդ, տարբերությունները կապված են լուսարձակների գտնվելու վայրի հետ: Հին գնացքները հիմնանորոգվել են 2013 թվականից։
Եկատերինբուրգի մետրոյի ուղեցույց
Եկատերինբուրգի մետրոյի առաջին տնօրենը Տիտով Իվան Ալեքսանդրովիչն էր։ Նա ղեկավարել է Եկատերինբուրգի մետրոն 1991-ից 2011 թվականներին։ Հաջորդ տնօրեն նշանակվեց Վլադիմիր Շաֆրայը, ով դեռևս պաշտոնակատար է և ղեկավարում է մետրոն 2011 թվականի մարտի 4-ից։
Եկատերինբուրգի մետրոյի ոստիկանության բաժինը ղեկավարում է Ալեքսանդր Մակարովը։
Կայարանային համակարգ
Մետրոպոլիտենը բաղկացած է միջօրեական ուղղության մեկ գծից։ Ունի 9 կայարան՝ 5 վագոնանոց գնացքների համար նախատեսված հարթակներով։ Կայանները լավ ձևավորված և ձևավորված են, յուրաքանչյուրն ունի իր անհատական ոճը: Այնուամենայնիվ, այցելուները նշում են լուսավորության մակարդակի բացակայություն։
Ըստ տարբեր մետրոներ այցելած օգտատերերի՝ Եկատերինբուրգն առանձնանում է կայարանների հատուկ (ուրալյան) համով, աղբի բացակայությամբ, անօթևանների և մուրացկանների բացակայությամբ և այլն։շարժասանդուղքի արագությունը և ամբոխը. Մեքենաներն առանձնանում են գովազդային ցուցանակների և մոնիտորների առատությամբ։ Կայանները փոքր չափերի են և լավ պատրաստված: Շատերը պատրաստված են ավանգարդ ոճով:
Ապագայի պլաններ
Ապագա Եկատերինբուրգի մետրոն, ենթադրաբար, բաղկացած կլինի երեք գծից։ Առաջին (առկա) գիծը կհամալրվի ևս մեկ կայարանով՝ «Բաժովսկայա» («Չկալովսկայա»-ի և «Երկրաբանական»-ի միջև), սակայն շինարարության մեկնարկի ժամկետները դեռ որոշված չեն։ Գծի երկարությունը կարող է աճել դեպի հարավ՝ դեպի Ուկտուս շրջան շարունակվելու պատճառով; հյուսիսային ուղղությամբ՝ Էլմաշի շրջանի տարածք։
Երկրորդ գիծը կանցկացվի արևմուտք-արևելք ուղղությամբ՝ քաղաքի միջով։ Այն կներառի մի քանի նոր կայաններ, որոնցից 3-ը կկառուցվեն փոսի միջոցով, իսկ մնացածը՝ ստորգետնյա աշխատանքներով։ Երկրորդ գծի կառուցման ընդհանուր գումարը նախատեսվում է կազմել 90 մլրդ ռուբլի, սակայն մինչ 2020 թվականը կոնկրետ աշխատանք չի նախատեսվում։ Շինարարությունը նախատեսվում է սկսել 2021 թվականին։
Առավել հեռավոր ապագայում նախատեսվում է կառուցել Եկատերինբուրգի մետրոյի երրորդ գիծը (ուղղությունը հարավ-արևմուտք - հյուսիս-արևելք): Այն անցնելու է 7 բնակելի տարածքով։
Մետրոպոլիտենի գծերը կհատվեն կենտրոնում, ինչը Եկատերինբուրգի մետրոյին կդարձնի Կիևի տեսքը։ Եկատերինբուրգի մետրոյի սխեման ներառում է մետրոյի բոլոր 3 գծերը։
Շինարարական աշխատանքների ֆինանսավորման հարցը շատ սուր է. Տեղական իշխանությունները պնդում են, որ այս միջոցառման համար միջոցների պակաս կա, ևդաշնային իշխանությունները դանդաղ են տրամադրում նրանց ֆինանսական օգնություն։
Մետրո թանգարան
Թանգարանը բացվել է 2016 թվականի ապրիլին՝ մետրոյում երթեւեկության բացման 25-ամյակի կապակցությամբ։ Այն գտնվում է անմիջապես Եկատերինբուրգի մետրոյի վարչական շենքում։
