Շատերը երազում էին իրենց մանկության մեջ օդ բարձրացնել մարտական կործանիչ կամ բազմատոնանանոց մարդատար ինքնաթիռ: Ցավոք սրտի, մեր ոչ բոլոր ցանկություններն են վիճակված իրականություն դառնալ, և դրախտի երազանքը բացառություն չէ: Բայց ձախողված օդաչուների համար դեռ կա ղեկին նստելու հնարավորություն։ Նրանց տրամադրում են սպորտային ինքնաթիռները։
Ի՞նչ է սպորտային ավիացիան
Այն նաև կոչվում է նախնական ուսումնական ավիացիա կամ թռչող ակումբ: Սպորտային ավիացիան ծառայում է սկսնակների համար նախնական թռիչքային հմտությունների հաստատմանը և հանդիսանում է առանձին սպորտային դիսցիպլին, որի շրջանակներում անցկացվում են աերոբատիկական մրցումներ իրական էյսերի միջև: Ռուսաստանում Խորհրդային Միության փլուզումից հետո մարզական ավիացիան գտնվում էր անմխիթար վիճակում, սակայն այսօր այն աստիճանաբար սկսում է աշխուժանալ։ Յակը սպորտային ինքնաթիռ է, որը գլխավորն է մեր փոքր ավիացիայի համար։ Օգտագործվում են Յակ-52, Յակ-54, Յակ-55, Յակ18-Տ։ Ունենք նաեւ ՍՈՒ-26 եւ ԱՆ-2 սպորտային ինքնաթիռներ, որոնք հիմնականում օգտագործվում են պարաշյուտային թռիչքներում։ Արտասահմանյան մեքենաներից կարելի է առանձնացնել Cessna-172-ը և Piper PA-28 Warrior-ը։
Ռուսաստանի բոլոր թռչող ակումբները մասնավոր են: Այս առումով թռիչքների առյուծի բաժինը կատարվում է կոմերցիոն նպատակներով։Այսպիսով, այսօր շատ տարածված է մի ծառայություն՝ զվարճալի թռիչք սպորտային ինքնաթիռով: Հիմնականում նման թռիչքներ են իրականացվում Յակ-52 և Յակ-54 ինքնաթիռներով։ Թռչելու համար պարտադիր չէ լինել թռչող ակումբի անդամ. դուք կարող եք գնել ինքնաթիռ և, եթե ունեք մասնավոր օդաչուի լիցենզիա, թռչել ինքնուրույն: Ցավոք, Ռուսաստանում մասնավոր թռիչքների ենթակառուցվածքները և իրավական դաշտը գտնվում են զարգացման չափազանց ցածր մակարդակի վրա։
Ինչպիսին պետք է լինի լավ սպորտային ինքնաթիռը
Կան հիմնական պահանջներ, որոնց պետք է համապատասխանեն սպորտային ինքնաթիռները: Նրանք պետք է լինեն թեթև և միևնույն ժամանակ դիմադրեն զգալի աերոդինամիկ բեռներին, պետք է լինեն հեշտ օդաչու և ունենան ծանրաբեռնվածությամբ երկարաժամկետ թռիչք իրականացնելու ունակություն։ Կան աերոբատիկ ինքնաթիռներ։ Նրանք հատուկ նախագծված են աերոբատիկ մրցումների համար և ունեն ավելի բարձր ուժ և մանևրելու ունակություն, քան իրենց գործընկերները: Սպորտային ինքնաթիռի արագությունը կարող է հասնել 250-ից մինչև 500 կմ/ժ, առանց կանգառի թռիչքը՝ 500-ից մինչև 1000 կմ, իսկ դրանք կարող են բարձրանալ մինչև 6000 մետր։
Կան հատուկ պահանջներ, որոնք պետք է պահպանվեն աերոբատիկ ինքնաթիռներ նախագծելիս:
- Օդանավի պահանջները սահմանում են ինքնաթիռի տեսքը, որոշում, թե որքան է այն կշռելու, ինչպիսին կլինի թևի երկրաչափությունը և այլն:
- Դասավորության պահանջները որոշում են օդաչուի վայրէջքը և տեսանելիությունը օդաչուների խցիկից, դրանք նաև սահմանում են այն բնութագրերը, որոնք պետք է ունենա օդանավը կանգ առնելիս:
- Շարժիչպետք է անպայման աշխատի անխափան զգալի բեռների տակ, որոնք կապված են աերոբատիկ զորավարժությունների կատարման հետ: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի կառավարումը պետք է հնարավորինս պարզեցվի, որպեսզի օդաչուին չշեղեն բարդ մանևրումներից։
- Կառավարման վահանակը չպետք է ծանրաբեռնված լինի տեխնիկայով: Թռիչքները միշտ իրականացվում են բարենպաստ եղանակին, լավ տեսանելիությամբ, ուստի լրացուցիչ սարքավորումները միայն կշեղեն օդաչուի ուշադրությունը։
- Օդանավի դիզայնը նախատեսում է ինքնաթիռի չափազանց պարզ հավաքում և ապամոնտաժում, լավ սպասարկում, ճկուն վառելիքով լիցքավորման և ծանրաբեռնվածության հնարավորություններ։
Սպորտային ինքնաթիռ կառուցելու համար պետք է հաշվի առնել բազմաթիվ գործոններ: Չնայած իր ակնհայտ պարզությանը, սա բարդ, շատ առումներով կատարյալ մեքենա է:
Մի քիչ պատմություն
Մեզ մոտ ամեն ինչ սկսվեց 1923 թվականին ANT-1 մոնոինքնաթիռով (Tupolev Design Bureau), մի փոքր ավելի ուշ՝ 1927 թվականին, դրան միացավ AIR-1 երկինքնաթիռը (Yakovlev Design Bureau): 30-ականներին հենց Յակովլևի սպորտային ինքնաթիռներն էին հիմնականում օգտագործվում օդաչուների պատրաստման համար։ Միաժամանակ հայտնվեցին Գրիբովսկու ինքնաթիռները և հայտնի U-2 Պոլիկարպովը։ 60-ականներին առաջին անգամ օդ բարձրացավ Yak-18PM-ը, որը ցույց տվեց գերազանց արագություն և թռիչքային որակ 1962 և 1964 թվականների աշխարհի առաջնություններում։ 1966 թվականին մեր օդաչուները նվաճեցին բոլոր հնարավոր արժանիքների մեդալները, ոչ միայն տղամարդիկ, այլ նաև կանայք, իսկ Յակ-18ՊՄ-ն ստացավ աշխարհի առաջնության լավագույն ինքնաթիռի կոչումը։
Յակովլևի կոնստրուկտորական բյուրոն դրանով չի սահմանափակվել և մշակել է Yak-30՝ երկու նստատեղով ռեակտիվ ուսումնական ինքնաթիռ: Հետագանրան հաջորդեց մեկ Յակ-32, որը հագեցած էր կատապուլտով։ Այս հրաշալի ինքնաթիռը 60-ականներին արագության 2 ռեկորդ է սահմանել։ 73-ին ստեղծվել է հայտնի Յակ-50-ը։ Այս ինքնաթիռը բազմաթիվ մեդալներ բերեց խորհրդային մարզիկներին։ Յակ-52-ը մշակվել է այն փոխարինելու համար, սակայն այն ուներ դիզայնի որոշ թերություններ: 1981 թվականին այս թերությունները վերացան Յակ-55-ում, որը շատ հաջող ստացվեց և մինչ օրս հայտնի է ավիատորների մոտ։
1985 թվականին Sukhoi Design Bureau-ն ստեղծում է կոմպակտ սպորտային SU-26 ինքնաթիռ: SU-ն իր չափսերով շատ ավելի փոքր է, քան Yak-ը, և ունի ավելի մեծ մանևրելու ունակություն և արագություն, ինչը թույլ է տալիս ավելի արագ և ճշգրիտ կատարել աերոբատիկ մանևրները: Նշենք, որ այս օդանավում աշխարհում առաջին անգամ օգտագործվել է ածխածնային մանրաթել, ինչն այն դարձնում է ավելի թեթև և շատ ավելի դիմացկուն սթրեսների նկատմամբ։
Ի՞նչ է աէրոբատիկան:
Այս հայեցակարգը ծնվել է պատերազմի երկնքում։ Սկզբում օդային օդում հակառակորդին առավել արդյունավետ ջախջախելու համար կիրառվել են աերոբատիկ զորավարժություններ: Այժմ դա հիմնականում սպորտ է, ինչպես մարտական, այնպես էլ սպորտային ավիացիայի ցուցադրություններ և, իհարկե, երկնքում սկսնակների մարզում։
Ամեն ինչ սկսվում է պարզ թվերից, ինչպիսիք են պարույրը կամ սլայդը, որոնք նույնիսկ նոր օդաչուն կարող է կատարել: Հետագայում ուսումնասիրվում են ավելի բարդ թվեր, ինչպիսիք են տակառը, բլրի վրա շրջադարձը, տարբեր օղակները և, իհարկե, խցանահանը: Նման մանևրների դեպքում օդաչուն 3 գ-ի գերբեռնվածություն է զգում: Հարկ է նշել, որ աերոբատիկան կատարվում է բարձր բարձրության վրա՝ հասնելու համարառավելագույն անվտանգություն. Եվ, իհարկե, ոչ մի օդանավ չի կարող համեմատվել սպորտային աէրոբատիկ ինքնաթիռի հետ արագությամբ և կատարողական տարրերի զվարճությամբ։
