Սպարտակ մետրոյի կայարան - պատմություն և առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:42

Մետրոպոլիտենի

Սպարտակ կայարանը Մոսկվայի մետրոպոլիտենի նոր կանգառներից է։ Դա 195-րդ անընդմեջն է մետրոյի շինարարության մեկնարկից ի վեր։ «Սպարտակ» կայարանը գտնվում է Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գծի վրա՝ Տուշինսկայա և Շուկինսկայա կանգառների միջև ընկած հատվածում։ Տուշինոյի օդանավակայանը գտնվում է կայարանի վերևում։

Կայարանի տեսք և ճարտարապետություն

Կայարանը ծանծաղ է (10 մ) գետնի տակ և ունի սյունաձև ճարտարապետություն: Նա մոտավորապես նույն արտաքինն ունի, ինչ Արտը: Տուշինսկայա. Պատերին նկարված են օլիմպիականներ. Կայանի արտաքին տեսքը բավականին ժամանակակից է և ամենաշատը համապատասխանում է մինիմալիզմի ոճին։ Սա երևում է մետրոյի «Սպարտակ» կայարանի լուսանկարում։

Կայանը կառուցվել է հավաքովի կառույցներից. Ընդհանուր առմամբ այն ունի 2 շարք 26 սյուներից բաղկացած 2 շարք, որոնց առանցքների միջեւ հեռավորությունը 5 մետր է։ Հարդարման համար օգտագործվել է մոխրագույն մարմար, ալյումինի համաձուլվածք, ինչպես նաև սև և մոխրագույն գրանիտ։ Առաստաղը ցինկապատ պլաստիկից է։ Սյուները ծածկված են սպիտակ մարմարով։ Գնացքների համար նախատեսված է 4 սպասասրահ,հագեցած փայտե նստարաններով հարթակի սկզբում և վերջում: Լուսավորությունը նման է մոտակա կայարանների լուսավորությանը. ժամանակակից ոճ:

Կայանի տարածքում մեծ քանակությամբ ստորերկրյա ջրեր կան, ուստի ստեղծվել են հարմարություններ՝ օբյեկտից ջուրը շեղելու համար։

Կայարանի պատմություն

Մետրոպոլիտենի «Սպարտակ» (Մոսկվա) կայարանի պատմությունն ընդհանրապես բավականին ձանձրալի է։ 20-րդ դարի 70-ական թվականներին կայանի շինարարությունը սկսվեց բոլորովին այլ նախագծով։ Ենթադրվում էր, որ սյուները ավարտելու համար օգտագործվեր պղնձե և շագանակագույն գրանիտ, իսկ գերակշռող երանգները պետք է լինեին դեղնամոխրագույն, երկաթուղային գծի մոտ կապույտ խճանկարներով։ Կայանը սկսել է կառուցվել դեռևս 1975 թվականին, բայց հետո պլանները փոխվել են, և օբյեկտը լքվել է։ Այդպես շարունակվեց մի քանի տասնամյակ, և շենքը կոչվեց Վոլոկոլամսկայա։ Դա Մոսկվայի մետրոյի ամենահին անավարտ կայարանն էր։

1990-ականների կեսերին հաստատության անվտանգության միջոցառումները խստացվել են։ Երբեմն կայարանում սպասավոր էր մնում։ 2002 թվականին փոխվել են մալուխը և գեներատորը։ Որոշ ժամանակ կայարանի դահլիճը փակ էր հետաքրքրասեր աչքերից սեղմված նրբատախտակով։ Միևնույն ժամանակ գնացքները դանդաղել են օդային վնասները կանխելու համար։

Շինարարությունը վերսկսելու գաղափարները ծագեցին 1990-ականների վերջին, սակայն տեղական իշխանությունների աճող հետաքրքրությունը այս հաստատության նկատմամբ կապված էր «Օտկրիտիե Արենա» մարզադաշտի կառուցման հետ: Շինարարական աշխատանքները նախատեսվում էր սկսել 2007 թվականին։ Միաժամանակ մարզադաշտի կառուցման մասնավոր ներդրողները հայտարարեցինկայանի ավարտին նյութական ներդրում ունենալու մասին։

Կայանը սկսել է գործել 2014 թվականի օգոստոսին՝ այս մարզական օբյեկտի բացման հետ միաժամանակ, որն այն ժամանակ օգտագործում էր «Սպարտակ»-ի թիմը։

Մետրոպոլիտենի «Սպարտակ» կանգառը բացվել է հիմնականում ֆուտբոլային խաղերի համար տրանսպորտային ծառայություններն ընդլայնելու նպատակով։ Սկզբում նույնիսկ մտածում էին այն բացել միայն խաղերի ժամանակ, բայց հետո որոշվեց այս կայանը օգտագործել ամենօրյա ուղեւորների սպասարկման համար։ Հանդիպումների ժամանակ «Սպարտակը» կգործի միայն ելքային ռեժիմով, ինչը կխուսափի կուտակումներից։

Ավելի լավ պաշտպանվելու համար տեղադրվել են ավելի քան 120 տեսախցիկներ, որոնց շնորհիվ դիտվում են բոլոր անկյուններն ու գոտիները՝ ներառյալ սպասարկումը, ստորգետնյա անցումները և մուտքերը փողոցից։

Ինչպես անցան շինարարական աշխատանքները

Կայարանի հիմքը դրվել է դեռևս 20-րդ դարի 70-ականներին, սակայն այդ տեսքով այն բոլորովին անպատրաստ էր ուղևորներ ընդունելու համար։ 2012 թվականի վերջին մարզադաշտի մոտ գտնվող ազատ տարածքում հատկացվել և պարսպապատվել է մետրոյի օբյեկտների համար տարածք: Կատարվել է հողի ուսումնասիրություն։ 2013 թվականի հունվարի կեսերին սկսվել են կայանի հյուսիսային գավթի հիմքի փոսը, իսկ այս ամսվա վերջին՝ հարավայինը։ Մարտին հարթակը պարսպապատվեց, իսկ ապրիլի կեսերին հարթակները պատրաստ էին։ 2013 թվականի մայիսին աշխատանքներ են տարվել կենտրոնական դահլիճում։

Կայարանի և երկու գավթի կապն ավարտվել է 2014 թվականի փետրվարին։ Այս պահին արդեն կառուցված էին դրամարկղը և սպասարկման սենյակները։տարածքները, իսկ վերգետնյա հյուսիսային գավթի շինարարությունը շարունակվեց։ Հիմնական շինարարությունն ավարտվել է 2014 թվականի հուլիսին։ Այս տարվա հունիսի վերջին ավարտվել են երկաթուղու և կայարանի դահլիճի երեսպատման պատերը։ Բացառություն էին կազմում կարմիր դեկորատիվ ներդիրները։

2014 թվականի օգոստոսի 11-ին Սպարտակ կայարանը սկսեց մետրոյի ուղեւորների սպասարկման լիարժեք աշխատանքները։ Մինչև այդ պահը մասամբ օգտագործվել է՝ գնացքները դանդաղել են, անցնելով կառուցվող կայարանի մոտով կամ որոշ ժամանակ կանգնել, իսկ որոշ մեքենաներում բացվել են մուտքի դռները։

Սպարտակի բացում

Կայարանի պաշտոնական բացումը տեղի ունեցավ 2014 թվականի օգոստոսի 27-ին՝ մարզադաշտի բացման հետ միաժամանակ։ Մետրոյի «Սպարտակ» կայարանը դարձել է Մոսկվայի մետրոյի 195-րդ կանգառը։ Կայարան է ժամանել մայրաքաղաքի քաղաքապետ Ս. Սոբյանինը։

Ուղևորափոխադրումները մեծացնելու նպատակով Սպարտակ կայարանի ցանկությամբ կկազմակերպվի մեծ կայանատեղի և վերգետնյա տրանսպորտի տեղափոխման կայան։ Իսկ նախկին Տուշինոյի օդանավակայանի տեղում կառուցվում է նոր միկրոշրջան Տուշինո-2018։

Ժամանակացույց և հասցե

Առաջին գնացքը Սպարտակի կանգառով անցնում է Շուկինսկայա կայարանի ուղղությամբ ժամը 05:47-05:48, իսկ Տուշինսկայա կայարանի ուղղությամբ՝ կենտ օրերին 05:46-05:48-ին, և ս.թ. 05:48-05:50 - զույգ օրերին:

Մետրոպոլիտենի «Սպարտակ» կայարանի հասցեն - Նախատեսվող պր-դ, 52/19.

Դերը արվեստում

Հեղինակ Դմիտրի Սաֆոնովի «Մետրո» վեպի որոշ դրվագներ, որոնց վրա նկարահանվել է ֆիլմը, պետք է ծավալվեին Բորոդինսկայա փակ կայարանում։ Այս վեպի նկարահանումորոշեց Սպարտակի կանգառում. Սակայն մետրոյի իշխանությունները մերժել են այս կայարանում կրակելու թույլտվությունը։

Աննա Կալինկինայի «Ուրվական կայանը» վեպում այս կայանը կարծես անավարտ է միջուկային պատերազմի պատճառով և, հետևաբար, մնաց ուրվական: