Ահա! Արված է! Դուք դարձել եք ձեր սեփական մեքենայի հպարտ տերը։ Քաղաքային վարորդի ճանապարհին առաջին երկչոտ քայլերը հաղթահարված են, մեկնարկային գիծն անցել է, ավտոսրահից հնարավոր է եղել հասնել տուն։ Այստեղ հաջողակին կարելի է սպասել առաջին, բայց հեռու վերջին տհաճ անակնկալից՝ մեքենան կայանելու տեղ չկա։
Խցանված են բակերից մուտքերն ու ելքերը, մայթերին և եզրաքարերին կանգնած մեքենաները, խանութների և ամենատարբեր հաստատությունների փակ մոտեցումները. այն ամենը, ինչ սարսափելիորեն նյարդայնացնում է հետիոտնին, ով արագ և արագ հաղթահարում է բոլոր խոչընդոտները սեփական ոտքերի վրա, մեքենայի սեփականատիրոջ համար՝ մղձավանջ և ամենօրյա սթրեսի իրական պատճառ: Կանոնավոր կայանելը կարող է լուծել խնդիրը։ Սա հատուկ սարքավորված տարածք է անձնական կամ ընկերության մեքենաների համար: Գործնականում մեծ քաղաքների բնակիչներին մնում է միայն երազել սեփական կայանատեղիի մասին և իրենց ծիծեռնակին թողնել իրենց տներից ոչ հեռու շուրջօրյա լիկյորի մոտ։
Որտե՞ղ լինել?
Այս հարցըտանջելու է վարորդին տանից դեպի նպատակակետ ճանապարհին ամեն րոպե, իսկ գուցե նույնիսկ ավելի հաճախ։ Լավ է, երբ ճանապարհը տանում է դեպի առևտրի կենտրոն, սուպերմարկետ կամ գրասենյակային կենտրոնում աշխատելու։ Նման հաստատությունների գերակշռող մեծամասնությունում շենքից ոչ հեռու մեքենա կայանելու հնարավորությունը հաղթաթուղթ է և ինքնագովազդելու միջոց։ Կորպորատիվ կայանատեղերը լավ կազմակերպման նշան է։ Ոչ առանց պատճառի գովազդային բրոշյուրներում առաջին տեղում միշտ նշվում է կայանատեղիի առկայությունը: Բայց ոչ բոլորն ունեն աշխատողների և հյուրերի համար անձնական կայանատեղի, և եթե այդպիսի կայանատեղ հայտնվի, այն կարող է անհասանելի լինել հասարակ մահկանացուի համար, քանի որ այն նախատեսված է ավելի արտոնյալ այցելուների համար:
Ուրեմն պետք է նորից պտտվել քաղաքի փողոցներով, մեքենան սեղմել թանկարժեք Lexus-ի և ոչ պակաս արժեքավոր BMW-ի միջև։ Եթե տեղ կա, երաշխիք չկա, որ այնտեղ կայանելը թույլատրված է։ Դուք կարող եք օգտվել հնարավորությունից և, վերադառնալով խանութից գնումներ կատարելով կամ բանկից ստացված անդորրագրով, պարզել, որ մեքենան տարել է քարշակով։
Որո՞նք են ավտոկայանատեղերի տեսակները:
Սեփական միջոցների, մեքենայի և նյարդերի անվտանգության լավագույն տարբերակը կլինի հատուկ սարքավորված ավտոկայանատեղի որոնումը։ Դրանք տարբեր են, և վերջերս լավ միտում է նկատվում նման կայանատեղիների թվի ավելացման ուղղությամբ։ Ավտոկայանատեղիում կարող են տարբերվել ծառայությունների վճարման եղանակը, մեքենան հսկողության տակ թողնելու ժամանակը, ինչպես նաև կայանատեղերի կազմակերպման սկզբունքը։
Խոշոր քաղաքների քնելու վայրերի համար՝ ավտոկայանատեղիների ամենաբնորոշ օրինակըվերգետնյա կայանատեղի է դարձել. սա պարագծով պարսպապատված տեղանք է, որը հսկում է պահակը և տեսականորեն պատասխանատու է մեքենայի համար, երբ այն դնում ես:
Ինչու՞ տեսականորեն: Որովհետև սրանում համոզվելու համար անհրաժեշտ է համաձայնագիր կազմել, որը կսահմանի համագործակցության պայմանները, ավտոկայանատեղիների ադմինիստրացիայի գործողությունները ֆորսմաժորային իրավիճակի դեպքում, փոխհատուցում ստանալու հնարավորությունը և այլն։
Ստորգետնյա կայանատեղին համարվում է ավելի ժամանակակից և ավելի որակյալ։ Ռուսաստանում ընդհանրապես, և Մոսկվայում, մասնավորապես, նման կայանատեղիներն այնքան էլ շատ չեն, ամենից հաճախ դրանք գտնվում են շատ մեծ առևտրի և զվարճանքի համալիրների տակ կամ նորակառույց շենքերից բաղկացած հսկայական բնակելի տարածքների ստորին հարկերում։
Հսկայական պլյուս, որն առանձնացնում է նման կայանատեղին, այն է, որ մեքենան գտնվում է չոր, տաք և օդափոխվող սենյակում: Նման ավտոկայանատեղերում սովորաբար տեղադրվում է բարձրորակ տեսահսկման համակարգ, որի շնորհիվ զգալիորեն նվազում է ավտոմեքենաների գողության և վարորդների անձնական իրերի գողության ռիսկը ուղևորների սրահից։ Բացի այդ, երբ նման ավտոկայանատեղի է նախագծվում, սկզբում հիմքում դրվում է լավ հզորություն: Սա հեշտացնում է կայանելու լավ տեղ գտնելը։
Կարող եք տրանսպորտից հեռանալ ոչ միայն մի քանի ժամով, այլ նույնիսկ օրերով և շաբաթներով։ Սա հատկապես ճիշտ է երկաթուղային կայարանների և օդանավակայանների մոտ գտնվող ավտոկայանատեղերի համար:
Մոսկվայի ավտոկայանատեղիները, որոնք տեղակայված են շենքերի վերին հարկերում (կամ տանիքում), դասավորվածության և անվտանգության առումով կարող են նման լինել: Ճիշտ է, մայրաքաղաքում նման ավտոկայանատեղիները շատ քիչ են, քանի որ դրանքպահանջում են ինժեներական կառույցների, ամրացված հիմքերի և տների առաստաղների, մեքենաների հատուկ փոխակրիչների կամ գծերի հատուկ նախագծում:
Մի գնա գուշակի մոտ
Ես շատ գոհ եմ, որ իշխանությունները փորձում են բարելավել երթևեկության գերծանրաբեռնվածության հետ կապված իրավիճակը, բայց առանց նորմալ կայանատեղեր կազմակերպելու այս խնդիրը լուծելն իրատեսական չէ։ Քաղաքի իշխանությունները կանխատեսում են մինչև 2020 թվականը լուծել ավտոկայանատեղիի բացակայության խնդիրը։ Դրա համար նախատեսվում է ստեղծել, այսպես կոչված, արգելակող կայանատեղեր, որոնք կտեղակայվեն մետրոյի կայարանների և խոշոր ճանապարհային հանգույցների մոտ։ Բացի այդ, հնարավոր է եղել էապես թեթեւացնել մայրաքաղաքի կենտրոնը՝ ավտոկայանատեղերի իրական տարածքի ընդլայնման շնորհիվ։
Հատկանշական է, որ միտում կա ժամանակակից և բարձր տեխնոլոգիաներով ավտոկայանատեղերի հիմնման ուղղությամբ։ Սրանք գետնի վրա հիմնված կառույցներ են, որոնք զբաղեցնում են շատ փոքր տարածք, սակայն մեքենաների կոմպակտ դասավորության և դրանց արտադրելիության շնորհիվ դրանք կարող են բավականին շատ մեքենաներ տեղավորել մեկ վայրում։
Դժվարությունը կայանում է նրանում, որ նման կառույցները փոխառվում են արտասահմանում, իսկ ներքին օրենսդրությունը չի նախատեսում նման ավտոկայանատեղի:
Դժվար իրականություններ
Պետական այրերի ծրագրերը տեսականորեն և թղթի վրա միշտ հիանալի տեսք ունեն, բայց երբ խոսքը գնում է դրանց իրականացման մասին, այստեղից են սկսվում իրական խնդիրները։ Գաղտնիք չէ, որ պետբյուջեն պարզապես ի վիճակի չէ միաժամանակ լուծել բոլոր խնդիրները, իսկ երկրի ճանապարհներն ու մայթերը բեռնաթափելը հեռու է պաշտոնյաների համար առաջնահերթ խնդիր լինելուց, ուստի կարելի է հույս դնել միայն.ներդրողներ.
Նրանք, ովքեր նախատեսում են բացել վճարովի ավտոկայանատեղի, պետք է բախվեն հսկայական թվով դժվարությունների: Մշտապես փոփոխվող օրենսդրությունը, հիմնական օրենքներում սահմանված ժամկետների և հասկացությունների բացակայությունը, բյուրոկրատիան և թղթաբանությունը թույլ չեն տալիս շահութաբեր բիզնես հիմնել, իսկ մեքենաների սեփականատերերը չեն լուծում իրենց մեքենայի համար տուն գտնելու խնդիրը։
«Եթե մենք ուղիղ չանցնենք, մենք մի կողմ կգնանք…»
Առանձին հարց, որը հետաքրքրում է մեքենաների սեփականատերերին. ինչպիսի՞ կայանատեղի պետք է ունենան ավտոկայանատեղիում: Համաձայն կանոնների՝ ավտոկայանատեղիում մեկ մեքենան պահելու համար պետք է հատկացվի 5 մ երկարությամբ և 2,5 մ լայնությամբ հատված։ Վարորդը կարող է հեշտությամբ տեղադրել իր երկաթե ձին այս շրջանակում, սակայն գործնականում նման ստանդարտ հազվադեպ է պահպանվում։.
Ավտոկայանատեղեր, որոնք վարձակալվում են ըստ տրված փաստաթղթերի, գոնե մոտավորապես, բայց պահպանում են կայանատեղիի նման չափերը, և ինքնաբուխ կայանումը, փողոցների կայանումը ճանապարհների երկայնքով, և առավել ևս բակային տարածքներում լիակատար քաոս է.. Վարորդները պետք է մեքենան խոթեն քիչ թե շատ հարմար տեղ, բայց ոչ ոք հստակ չի հասկանում, թե ինչպես է այն կանգնած։ Առնվազն այնքան ժամանակ, քանի դեռ մոտակայքում կայանված մեքենայի վարորդը պետք է հեռանա:
Գերժամանակակից դրամահավաք համակարգ
Ռուսաստանի մայրաքաղաքի բնակիչները հատկապես դժվարությամբ են վարում: Երկար խցանումները, ավտոկայանատեղիների բացակայությունը, ճանապարհներին խառնաշփոթը ամենօրյա իրողություններն են, որոնց առջևում են մասնավոր մեքենաների, հասարակական և հատուկ տրանսպորտային միջոցների վարորդները: Վերջին տարիներին խնդիրըԻնձ հաջողվեց մի փոքր լուծել. Դա հնարավոր է դարձել Moscow Parking ծրագրի շնորհիվ։
Դրա էությունը կայանում է նրանում, որ բոլոր կայանատեղերը համակարգված և պարզեցված են, մշակվել է ավտոկայանատեղիների վճարման գրագետ համակարգ: Ծառայության համար գումարը կարող է մուտքագրվել տարբեր ձևերով՝ սկսած ինտերնետ վճարումներից և SMS-ից մինչև տերմինալների և կայանատեղիների միջոցով գումարի սովորական ավանդ:
Իհարկե, և մեղրի տակառի մեջ մի ճանճ կա. համակարգը բավականին հաճախ է խափանում, և երբեմն մշակողները խնդիրներ են լուծում ամբողջ ամիսներով: Այնուամենայնիվ, դատելով ճանապարհային ծառայությունների հաշվետվություններից, մայրաքաղաքի երթևեկությունը դեռևս հնարավոր եղավ բեռնաթափել և մեծապես մոսկովյան կայանման համակարգի շնորհիվ։
