Միլիոնավոր ուղեւորներ ամեն օր օգտվում են մետրոյից։ Մարդիկ սովոր են իրենց կյանքի շատ ժամերն անցկացնել ստորգետնյա տրանսպորտում, դրան նույնիսկ երգեր ու գրքեր են նվիրում, և ընդհանրապես չեն մտածում, թե ինչպես է տրանսպորտի այս տեսակը հասանելի դարձել մեծամասնությանը։ Եվ առավել եւս, իրենց «42 րոպեն գետնի տակ» անցկացնելով և հարմար պլաստիկ քարտը տոպրակի կամ գրպանի մեջ դնելով, ոչ ոք չի հիշում, որ ժամանակին ուղեվարձը բոլորովին այլ կերպ էր վճարվում։
Տոմսեր
Դժվար է հավատալ, բայց նախկինում մետրոպոլիտենն ուներ նույն համակարգը, ինչ խորհրդային վերգետնյա տրանսպորտը։ Մետրոյի տոմսերի փոխարեն ուղեւորները տոմսեր էին գնում, իսկ տեսուչները դրանք ստուգում էին գնացքներում։
Դեռևս 1935 թվականին մարդիկ օգտագործում էին ստվարաթղթե բացիկներ։ Այդպիսի տոմսը մեկ ուղղությամբ ուժի մեջ էր նիշից հետո կես ժամ։ Արտոնյալ քաղաքացիները արտոնյալ տոմսերի իրավունք ունեին։ Բոնուսային տոմսեր ունեցողների թիվը չի գերազանցել ընդհանուր ուղեւորների 10%-ըմետրո, ուստի տիրոջ անունն ու ազգանունը դրեցին։ Այն նաև մեծացնում է փոխանցումը կորցնելու կամ գողանալու դեպքում հետ ստանալու հնարավորությունները։
Հետագայում գրանցված զեղչով վաճառվող տոմսերի թիվը հասավ օրական 700-ի, իսկ մետրոյի մեկանգամյա ուղեգիրը դարձավ սովորական պոկվող տոմս, ինչպես տրամվայում կամ ավտոբուսում։ Պատերազմի տարիներին մետրոյի «Կոմսոմոլսկայա» կայարանում տեղադրվեց տոմսերի վաճառքի առաջին մեքենան, որն ընդունում էր 10 և 15 կոպեկ անվանական արժեքով մետաղադրամներ։ Միևնույն ժամանակ հայտնվեց մետրոյի բազմակի օգտագործման անցագրի նախատիպը՝ երկու և ութ ռուբլու բաժանորդագրության գրքեր: Ուղևորության արժեքը այն ժամանակ կազմում էր 40 կոպեկ։
Շրջադարձներ
Ստորգետնյա տրանսպորտի աճող ծանրաբեռնվածությունը մի տեսակ խթան հանդիսացավ մեքենաների կառավարման զարգացման համար։ Պարզապես անիրատեսական էր գտնել անհրաժեշտ թվով կարգավարներ, որոնք կարող են ստուգել տոմսերը բոլոր ուղևորների համար, մանավանդ, որ շատերը մտնում և դուրս էին գալիս միջանկյալ կայարաններում:
Առաջին երկու պտույտները փորձարկվել են 1935 թվականի հոկտեմբերին մետրոյի Կրոպոտկինսկայա կայարանում, որն այն ժամանակ կոչվում էր Սովետների պալատ, բայց առաջին գործող պտտվող պտույտը հայտնվեց միայն 17 տարի անց. 1952 թվականին մետրոյի Կրասնյե Որոտա կայարանը սարքավորվեց: ավտոմատ կառավարման համակարգով «».
Ավտոմատ կառավարման համակարգը հնարավորություն է տվել վերացնել թղթային տոմսերը. 1961 թվականից սկսած՝ ուղևորները սկսեցին օգտվել մետրոյից՝ հինգ կոպեկ մետաղադրամ նետելով մուտքի մոտ գտնվող պտույտի մեջ։ Վճարման այս եղանակի առավելություններն այն ժամանակ ակնհայտ էին.ամբողջ ուղևորության տոմսերը պահելու և դրանք կորցնելուց վախենալու անհրաժեշտությունը, երկրորդը, զգալիորեն կրճատվել է թղթե տոմսերի արտադրության արժեքը, և երրորդ, դա հնարավորություն է տվել խնայել մեծ բյուջետային միջոցներ՝ վերացնելով վերահսկիչի պաշտոնը: մետրո.
Tokens
1935 թվականին թողարկվեց «փորձնական» ժետոնների խմբաքանակ, երկրորդ խմբաքանակն օգտագործվեց հենց առաջին պտտվող պտուտակների վրա, բայց, հիմնականում, խորհրդային տարիներին հինգ կոպեկանոց մետաղադրամները ծառայում էին որպես նշան։ Սակայն 1992 թվականին երկրում տիրող քաղաքական իրավիճակի պատճառով գնաճի կտրուկ թռիչք նկատվեց։ Մեր աչքի առաջ բառացիորեն արժեզրկված փողերը, իսկ պտտվող պտույտների ֆունկցիոնալությունը անընդհատ փոխելը, որն ի սկզբանե աշխատում էր 15 կոպեկ ընդունելու համար, անշահավետ էր և ֆիզիկապես անհնար։
Մետրոպոլիտենի ղեկավարությունը որոշեց շրջանառության մեջ մտցնել մետաղական ժետոններ, որոնք քիչ անց՝ նույն թվականին, փոխարինվեցին պլաստիկով։ Հավանաբար, յուրաքանչյուր մոսկվացի դեռ ինչ-որ տեղ ունի այս գունատ կանաչ կիսաթափանցիկ շրջանակներից մի քանիսը:
Չնայած թվացյալ անհարմարություններին, ավելի քան հինգ տարի օգտագործվում էին միայն ժետոններ, և միայն 1997 թվականին ներկայացվեցին թղթե մագնիսացված տոմսերը: Թոքենների օգտագործումը վերջնականապես դադարեց միայն 1999 թվականի փետրվարին։
Քարտեր
Մագնիսի ժապավենի քարտը աստիճանաբար փոխարինվեց մետրոյի առանց շփման անցումով: Դրա շնորհիվ 2000 թվականին ներդրվեց մետրոյի և մերձքաղաքային գնացքների միասնական ճանապարհորդական քարտ։ Մագնիսական քարտերը վերջապես անհետացան 2002 թվականին։
2013թուղեվարձերի և ուղեվարձի ամբողջությամբ թարմացված համակարգ: Նրանք ներկայացրեցին բոլորի կողմից այդքան սիրելի Եռյակը։ Միաժամանակ մի քանի անգամ թանկացել են «մեկանգամյա» տոմսերը (մեկ, երկու և հինգ ուղևորությունների համար), իսկ անկոնտակտ «Տրոյկա» քարտերով ճանապարհորդության արժեքը, որոնք էլեկտրոնային դրամապանակ են, ընդհակառակը, թանկացել են. նվազել է։
Ներկայումս մետրոյի մեկ տարվա կտրոն գնելու համար բավական է Տրոյկա քարտին մուտքագրել 18200 ռուբլի։ Դա կարելի է անել կամ գանձապահի կամ մեքենայի միջոցով կանխիկ կամ քարտով, կամ էլեկտրոնային փոխանցումով: Այս անցաթուղթը գործում է 12 ամիս Մոսկվայի տարածքում ցանկացած տրանսպորտի համար:
