Մոսկվայի մետրոն ամենաակտիվ զարգացողներից է։ Գրեթե ամեն տարի երթուղու նոր հատվածներ են հայտնվում, օրինակ, 2016-ին երթևեկությունը գործարկվել է երկրորդ փոխադարձ շրջանով: Եվ մենք ուզում ենք ձեզ պատմել մետրոյի համեմատաբար վերջերս բացված մեկ կայարանի մասին՝ «Ֆոնվիզինսկայա»։ Հուսով ենք, որ այն ձեզ հետաքրքիր կլինի:
Ընդհանուր ամփոփում
Մեր պատմության հերոսուհին Մոսկվայի մետրոյի Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա (կանաչ) գծում է։ Կից է «Պետրովսկո-Ռազումովսկայա»-ին և «Բուտիրսկայային»։ Կարեւոր տարբերություն՝ խորությամբ այն զիջում է միայն «Հաղթանակի զբոսայգին»՝ 65 մետր։ Մետրոյի «Ֆոնվիզինսկայա» կայարանից կարող եք արագ անցում կատարել դեպի «Միլաշենկովա փողոց»՝ կանգառ Մոսկվայի մոնոռելսային համակարգում։
Պատմության թեման վերաբերում է խորը հիմքի տիպին, եռակամար, հենասյունին։ Ունի մեկ ուղիղ կղզու հարթակ: Ընդհանուր ուղեւորահոսքը, որի համար նախատեսված է կայարանը, օրական 55 հազար մարդ է։ Պիկ ժամին ժամում մինչև 7000 ուղևոր կկարողանա անցնել նախասրահներով։
Ինչո՞ւ է այստեղ բացվել կայանը:Բուտիրսկի շրջանը շրջապատված է Մոսկվայի երկաթուղու փոքր օղակով, Ռիգայի և Սավելովսկայա երկաթուղիներով։ Այս ամենը հանգեցնում է ոչ լավագույն մեքենայի հասանելիությանը: Հարկ է նշել, որ կա նաև ընդարձակ արդյունաբերական գոտի։ Այստեղով անցնող մոնոռելսը բավականաչափ արդյունավետ չէ որպես հասարակական տրանսպորտի ձև։ Ինչու՞ Մոսկվան պարզապես անփոխարինելի էր Ֆոնվիզինսկայայի զարգացման համար։
Սկզբում նախատեսվում էր կայանը անվանել «Օստանկինո», «Բուտիրսկի ֆերմա»։ Դրա գործարկումը սպասվում էր 2013 թվականին։ Բայց փաստորեն, Ֆոնվիզինսկայա մետրոյի կայարանի բացումը տեղի ունեցավ 2016 թվականի սեպտեմբերի 16-ին։
Գտնվելու վայրը
Տարածքային «Ֆոնվիզինսկայա»-ն գտնվում է Բուտիրսկի շրջանի հյուսիս-արևելյան վարչական օկրուգում։ Դրանից ելք հնարավոր է չորս փողոցով՝
- Fonvizina.
- Միլաշենկովա.
- Դոբրոլյուբովա.
- Օգորոդնի ճանապարհորդություն.
Մոսկվա մետրոյի «Ֆոնվիսինկայա» կայարանը հարթակի երկու ծայրերում ունի երկու ստորգետնյա գավիթ։ Դրանցից մեկի ստորգետնյա անցումով կարելի է գնալ Ֆոնվիզինի, Միլաշենկովի, Դոբրոլյուբովի փողոցների միախառնման կետ, Օգորոդնի անցում, մյուսով դեպի ԳՍԿ «Մոսկվիչ»:
Նախատեսվում է կայանը կապել ստորգետնյա անցման և Մարինոյի տարածքի հետ՝ այն անցնելու է Օկտյաբրսկայա երկաթուղու տակով։ Դրա շինարարությունը նույնպես պետք է սկսվեր 2013 թվականին, սակայն նույնիսկ 2016 թվականին նախագիծը դեռ պետական փորձաքննություն չի անցել։ Այսօրվա պլանները՝ 2018 թվականի սկիզբ Անցման երկարությունը կլինի 190 մ-ից ավելի, կունենա երեք.ելք դեպի փ. Ակադեմիկոս Կորոլևան հագեցած է վերելակներով.
Անուն
Դժվար չէ կռահել, որ Ֆոնվիզինսկայա մետրոյի կայարանը անվանակոչվել է փողոցներից մեկի անունով, որտեղ մտնում է։ Եվ նրանք չթերացան դրանով. այն հիշարժան է, ներդաշնակ, ներդաշնակորեն հոսում է ընդհանուր մետրոյի համակարգ։
«Ֆոնվիզինսկայա» - XVIII դարի նշանավոր գրողներից և դրամատուրգներից մեկի Դ. Ֆոնվիզինի անունից։ «Անթերաճ» կատակերգության հեղինակը, որը մեզանից շատերը կարդացել են դպրոցական տարիներին։
Ճարտարապետական ձևավորում և ձևավորում
Ճարտարապետների խմբի ղեկավարը, որը կերտել է Ֆոնվիզինսկայա մետրոյի կայարանի կերպարը, Ն. Ի. Շումակովն էր։ Աշխատել է նրա մոտ:
- Գ. S. Moon.
- B. Զ. Ֆիլիպով.
- Ա. Վ. Նեկրասով.
Կենտրոնական դահլիճի հարդարման հիմնական լեյտմոտիվը լուսային կամարների հերթափոխն է։ Դրանք ձևավորվում են հենասյուների կողային մակերեսների վերջում տեղակայված լամպերով և անջրանցիկ հովանոցներով։ Կամարները «նայում» են միմյանց՝ բացվածքներում կազմելով լուսավորված տարածություն, իսկ հենասյուներում՝ ստվերված տարածություն։ Անպայման նայեք վերջինիս կողային սրահներում. այնտեղ դրանք պատված են նռնաքարի ամֆիբոլիտով, հազվագյուտ քար, որն արդյունահանվել է Կարելիայի Լուխովսկի թաղամասում:
Թեք շարժասանդուղքները, բուն կայարանի կողային և կենտրոնական սրահները զարդարված են ապակեպլաստե դրենաժային հովանոցներով՝ ստեղծելով այլմոլորակայինների նավի վրա գտնվելու առասպելական տպավորություն։
Կայանը հարմարեցված է տեսողության խնդիրներ ունեցող մարդկանց համար.հյուսվածքային ծածկույթներ, հակադրություն և լույսի ցուցիչներ: Չսայթաքող թեքահարթակները և նախասրահներից մեկում գտնվող վերելակը հագեցած են շարժունակության սահմանափակ հնարավորություններով մարդկանց համար։
Կայարանի հետագա հարդարման պլաններում՝ հարթակի հենասյուների վրա ստերեո վահանակի տեղադրում անծեր «Անդրաճ»-ի հերոսներով։
Շինարարության համառոտ պատմություն
Դիտարկենք կայանի ստեղծման ժամանակագրությունը:
- 2012-2014 -Փողոցում մեքենաների տեղաշարժը սահմանափակ էր. Միլաշենկովը և Օգորոդնիի անցումը օբյեկտի կառուցման համար։
- 7 հուլիսի, 2012 - հաստատվել է բաց կանաչ ճյուղի շարունակման նախագիծը, որին պատկանում է Ֆոնվիզինսկայան։
- օգոստոս 2012 - Հանքի լիսեռը հասնում է 65 մետրի:
- Գարուն 2013 - շարժասանդուղքների լանջեր, հորիզոնական թունելներ են փորվում։
- Փետրվար 2014 - թունելներից մեկը «հասավ» Պետրովսկո-Ռազումովսկայա.
- մարտ 2014 - օբյեկտի ավարտի վերջնաժամկետը հետաձգվեց հաջորդ տարվա սեպտեմբեր։ Պատճառը ուկրաինական դժբախտ դեպքերի պատճառով Դնեպրոպետրովսկի խողովակների մատակարարման ուշացումն է։ Հետո իշխանությունները բացումն ամբողջությամբ տեղափոխեցին 2016թ.
- Փետրվար 2016 - Օգորոդնի անցում և ս. Միլաշենկովն արգելափակվել է գավիթների կառուցման պատճառով. Ավարտական աշխատանքները հենց կայարանում այս պահին եռում են:
- Fonvizinskaya մետրոյի կայարանի բացման ամսաթիվը 2016 թվականի սեպտեմբերի 16-ն է:
Այսպես մենք ծանոթացանք ռուսական գրականության դասականներից մեկի անունը կրող կայանի հետ։ Ինչպես բոլոր մյուս օբյեկտներըՄոսկվայի մետրոն, այն առանձնանում է մի շարք օրիգինալ հատկանիշներով։
