K-152 Nerpa-ն ռուսական արտադրության միջուկային սուզանավ է, որը նաև հայտնի է որպես Shchuka-B կամ 971U: Ռուսաստանում այս նավի սպասարկումը կարճ է եղել՝ 2008 թվականի նոյեմբերի 8-ին փորձարկումների ժամանակ այն վթարի է ենթարկվել, իսկ մեկ տարի անց դուրս է բերվել ռազմածովային ուժերից։ 2012 թվականին նավը վարձակալությամբ տրվել է Հնդկաստանին։ Այսօր մենք կծանոթանանք K-152 Nerpa նավի պատմությանը։
Շինարարություն
Սուզանավը վայր է դրվել 1991 թվականի վերջին Ամուր նավաշինարանում: Ի սկզբանե նախատեսվում էր, որ նավի կառուցումն ու փորձարկումը տևելու են ոչ ավելի, քան հինգ տարի: Սակայն Հեռավոր Արևելքում միջուկային նավաշինական ծրագրի սահմանափակման պատճառով աշխատանքները դադարեցվել են հենց այն սկսվելուն պես։ Միայն 1999 թվականի աշնանը, երբ գործարան այցելեց Ռուսաստանի Դաշնության այն ժամանակվա վարչապետ Վ. Վ. Պուտինը, որոշում կայացվեց ավարտին հասցնել շինարարությունը։ Այն սկսվել է միայն 2004 թվականին, այն բանից հետո, երբ պաշտպանության նախարար Սերգեյ Իվանովը համաձայնագիր ստորագրեց Հնդկաստանի ռազմածովային նավատորմի հետ երկուսի կառուցման և վարձակալության վերաբերյալ:միջուկային սուզանավեր (NPS).
2006 թվականի հունիսի 24-ին նավը արձակվեց ջուր։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր այն փոխանցել հնդկական կողմին 2007 թվականի օգոստոսին, սակայն արտադրողի հետաձգումների պատճառով այդ ամսաթիվը մշտապես հետաձգվում էր։ Վթարից հետո վերջնաժամկետ էր սահմանվել 2011 թվականի սկիզբը։
2008 թվականի հունիսի 11-ին նավի վրա փորձարկումներ սկսվեցին։ Հոկտեմբերի վերջին նավն առաջին անգամ ծով դուրս եկավ, իսկ հոկտեմբերի 31-ին խորտակվեց։
Վթար K-152 Nerpa
2008 թվականի նոյեմբերի 8-ին «Ներպան» լքեց «Զվեզդա» գործարանի ջրային տարածքը և գնաց մարտական պատրաստության տարածք՝ փորձարկման հաջորդ փուլի՝ տորպեդային կրակոցի համար: Այս օրը նավակի երկրորդ հատվածի տախտակամածների վրա տեղի է ունեցել հրդեհաշիջման համակարգի չնախատեսված գործողություն։ Միջին հաշվով, կուպեում ֆրեոնի կոնցենտրացիան թույլատրելի արժեքից 300 անգամ բարձր է եղել։ Վթարի հետեւանքով զոհվել է 20 մարդ, որոնցից 17-ը քաղաքացիական դիտորդներ են եղել։ Եվս 21 մարդ տառապել է շնչահեղձությունից, ցրտահարությունից և շնչուղիների այրվածքներից։ Շատերը նույնպես մի քանի օր անց դիմեցին բժշկի: Ընդհանուր առմամբ, այդ օրը նավի վրա եղել է 208 մարդ, որից 81-ը զինվորականներ են եղել, իսկ մնացածը՝ քաղաքացիական անձինք (գործարանի մասնագետներ, առաքման անձնակազմ և այլք):
Փորձարկումների ժամանակ, բացի անձնակազմից, նավի վրա եղել է առաքման հանձնաժողով՝ մարդկանց թվով հավասար երկու անձնակազմի, և ավելի փոքր պետական հանձնաժողով։ Թիմի այս չափը պայմանավորված էր նրանով, որ շատ սարքեր և համակարգեր կազմաձևված են միասին աշխատելու հենց փորձարկման գործընթացում: Իսկ թե կայինԻնքնաթիռում են պատվիրատուի և դիզայների ներկայացուցիչները, տեղեկություններ չկան:
Պաշտոնական հաղորդագրության համաձայն՝ վթարը չի ազդել էներգաբլոկների վրա. Նավն ինքնուրույն ճանապարհ է ընկել դեպի ժամանակավոր բազա, և բոլոր զոհերին ափ են հանել Admiral Tributs հակասուզանավային նավի միջոցով::
Հետաքննություն
Դատախազությունը քրեական գործ է հարուցել «Ռազմանավ շահագործելու և վարելու կանոնները խախտելը, որի հետևանքով ավելի քան երկու մարդ է մահացել» հոդվածով։ Վթարի ենթադրյալ պատճառների շուրջ աշխույժ քննարկումներ են ծավալվել։ Սկզբում որպես հավանական պատճառ անվանվում էր համակարգչային խափանումը և թեստերի անգրագետ կազմակերպումը։ Ավելի ուշ քննիչները պարզել են, որ հրդեհաշիջման համակարգը միացրել է նավաստիներից մեկը՝ Դմիտրի Գրոբովը, առանց թույլտվության։ Նրա դեմ քրեական գործ է հարուցվել «Անզգուշությամբ մահ պատճառելը» հոդվածով.
Չնայած նրան, որ Գրոբովն ընդունել է իր մեղքը, նրա գործընկերները չեն հավատում, որ նա կարող էր նման սխալ թույլ տալ։ Երկրորդ աստիճանի կապիտան Իգոր Չեֆոնովը նույնպես իր դժգոհությունն է հայտնել այս իրավիճակի առնչությամբ՝ ասելով, որ ըստ կանոնադրության՝ նավաստիին չպետք է առանց հսկողության թողնել։։
2008 թվականի նոյեմբերին հայտնվեցին տվյալներ, ըստ որոնց՝ Գրոբովը շոկային վիճակում է և տալիս է լղոզված ցուցմունքներ։ Նոյեմբերի 21-ին լրատվամիջոցները հայտնել էին, որ նավաստին հոգեբանական փորձաքննության կենթարկվի։ Միևնույն ժամանակ, շահագործման հանձնող թիմի անդամ Սերգեյ Ստոլնիկովը հարցազրույցում ասել է, որ աղետի պատճառը նավի համակարգերի վահանակի թերություններն են։
Անհասկանալի մնաց, թե ինչու գործարկելուց հետոՀրդեհաշիջման համակարգի երեք խցիկի համար նախատեսված ֆրեոնի պաշարներն ընկել են մեկի մեջ, և ինչու, չնայած այն հանգամանքին, որ նավը լիովին հագեցած էր շնչառական սարքերով, այդքան մարդ մահացավ:
Նոր փաստեր
2008 թվականի դեկտեմբերի 4-ին տեղեկություն հայտնվեց, որ ցածր թունավոր տետրաֆտորդիբրոմէթանի փոխարեն թունավոր տետրաքլորէթիլեն է մղվել հրդեհաշիջման համակարգ։ Խառնուրդը մատակարարել է Սանկտ Պետերբուրգի «ServiceTorgTechnika» ձեռնարկությունը, որի հետ առաջին անգամ աշխատել է Ամուրի նավաշինական գործարանը։ Նախքան վառելիքի լիցքավորումը, ֆրեոնը կրկին փորձարկվել է, որի ժամանակ լաբորատորիան միայն հաստատել է, որ այն ֆրեոն է։
2009 թվականի հունվարի 22-ին Գրոբովը ճանաչվեց մեղսունակ և շարունակվեց համարվել ողբերգության գլխավոր մեղավորը։ Փետրվարի 10-ին տեղեկություն հայտնվեց, որ K-152 Nerpa սուզանավ արտադրողը մտադիր է դատի տալ ֆրեոնի մատակարարին։ Դրանից հետո քննություն իրականացրած հանձնաժողովը վերջնական ակտով նշանակել է «Հույժ գաղտնի» դրոշմակնիք։.
Դատարան
2011 թվականի մարտին Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի զինվորական դատախազությունը գործն ուղարկեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ռազմական դատարան: Մեղադրանք է առաջադրվել ինժեներ Դմիտրի Գրոբովի և նավի հրամանատար, կապիտան առաջին աստիճանի Դմիտրի Լավրենտիևի դեմ։
ապրիլի 25-ին տեղի ունեցավ նախնական դատական նիստ, որում դատարանը որոշեց գործը քննել երդվյալ ատենակալների մասնակցությամբ։ Հունիսի 22-ին տեղի ունեցավ առաջին հանդիպումը, որն անցավ դռնփակ։ Հուլիսի 5-ին երկրորդ նիստում Դմիտրի Գրոբովը հետ է կանչել իր նախկին ցուցմունքը և հայտարարել իր անմեղության մասին։ ՆախկինՆա ինքնամեղադրանք է անվանել «իրավապահ մարմինների ճնշման տակ» տրված հայտարարությունները։
2011 թվականի սեպտեմբերից մինչև 2013 թվականի սեպտեմբեր ատենակալների դատարանը երեք անգամ արդարացրել է ամբաստանյալներին և երկու անգամ բողոք է ստացել դատախազներից։ Երրորդ անգամ Ռազմական կոլեգիան որոշեց. «Արդարացման վճիռը թողնված է անփոփոխ, իսկ բողոքը չի բավարարվում։
Թունաբանական հետազոտություն
Քիմիական անալիզի արդյունքներով պարզվել է, որ ֆրեոնային խառնուրդի 64,4%-ը կազմված է տետրաքլորէթիլենից, որը չի կարելի օգտագործել հրդեհաշիջման համար։ Մարդու համար ֆրեոնի հրդեհաշիջման կոնցենտրացիան մահացու չէ. Ամենավատ բանը, որ կարող է պատահել նրա հետ շփվելիս, գիտակցության կորուստն է։ Հետևաբար, եթե նույնիսկ նավաստին միտումնավոր ակտիվացներ հրդեհաշիջման համակարգը, դա չէր հանգեցնի մահվան։
Կ-152 «Ներպա» սուզանավի վրա գտնվող համակարգը լցված է կեղծ կրակմարիչով. Երբ այն աշխատում էր, բնականից թունավոր ֆրեոնի ֆիզիկական պարամետրերի տարբերության պատճառով քիմիական նյութի երեք բաժին ինքնաբերաբար մտնում էր մեկ կուպե: Խցիկը լցված է խառնուրդի հագեցած գոլորշիով և կաթիլ-հեղուկ փուլով, որի մի մասը հավաքվել է պատերին և հոսել ներքև։ Մաքուր ֆրեոնը պետք է ցողել աերոզոլի տեսքով։ Ջերմաստիճանի բարձրացմամբ այն գոլորշիանում է և արդեն գազային վիճակում շփվում է այրման կենտրոնների հետ։ Քիմիական մակարդակում միջամտելով գործընթացին՝ ֆրեոնը գործում է որպես դանդաղեցնող, հակակատալիզատոր և այրման արգելակիչ: Միևնույն ժամանակ, հակառակ տարածված կարծիքի, այն չի տեղահանում կամ կապում թթվածինը: Այրվող սենյակում թթվածինը կարող է օգտագործվել միայն կրակը շարունակելու համար: Եթեհրդեհային համակարգը միանում է առանց հրդեհի, սենյակում թթվածնի քանակը չի փոխվում։
Վերականգնում
K-152 Nerpa նավի վերականգնումը Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերին արժեցել է գրեթե երկու միլիարդ ռուբլի: Ենթադրաբար, նման ծախսերը պայմանավորված են եղել այն հանգամանքով, որ սարքավորումների մի մասը ոչնչացվել է ակտիվ լուծիչ հանդիսացող տետրաքլորէթիլենի ազդեցությամբ։ Կեղծ կրակմարիչը փոխարինվել է սովորականով, արդիականացվել է հրդեհաշիջման համակարգը։ Գործարկման ավելի քան 200 հոգուց բաղկացած թիմը վերապատրաստվել է։
Վերականգնում
Առաքման խմբի ձևավորման դժվարությունների պատճառով կրկնվող թեստերի մեկնարկը հետաձգվեց։ Դրանք սկսվել են հուլիսի 10-ին և շարունակվել մինչև 2009 թվականի դեկտեմբերի 25-ը։ Դեկտեմբերի 28-ին Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ներկայացուցիչը հայտարարեց փորձարկումների հաջող ավարտի և 971U Shchuka-B կամ Nerpa սուզանավի մուտքի մասին Ռուսաստանի ռազմածովային ուժեր։
Տեղափոխում Հնդկաստան
Նավակի կառուցման ողջ ընթացքում բազմիցս հնչել և հերքվել են այն Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերին փոխանցելու հեռանկարի մասին հայտարարությունները։ Վթարից հետո տեղեկություններ հայտնվեցին, որ նավը չի վաճառվելու կամ վարձակալության տալու, այլ համալրելու է ռուսական նավատորմի շարքերը։ Այնուամենայնիվ, հնդկացիները մեծ ծրագրեր ունեին այս նավակի հետ կապված, մասնավորապես՝ կապված դրա վրա առաջին հնդկական միջուկային սուզանավի՝ INS Arihant-ի անձնակազմի վերապատրաստման հետ։ 2009 թվականին մամուլը կրկին սկսեց խոսել լիզինգի հեռանկարների մասին։
2010 թվականի փետրվարին Հնդկաստանից անձնակազմը ժամանեց սուզանավի գլխավոր նավահանգիստ՝ վերապատրաստման: Հունիսի 1 Միխայիլ Դմիտրիև, Ռազմական համագործակցության ծառայության պետ,հաղորդում է, որ անձնակազմի վերապատրաստումն ավարտվել է, և գործը մոտենում է ավարտին։ K-152 Nerpa-ի վերջնական հանձնումը Հնդկաստանին նախատեսված էր 2010 թվականի հոկտեմբերին:
Միայն 2011 թվականի հոկտեմբերի 4-ին ռուս-հնդկական հանձնաժողովը համաձայնեց ընդունելության թեստերն ավարտելու մասին։ Դրանք պետք է սկսվեին հոկտեմբերի 30-ին եւ տեւեին 15 օր։ Մեկ շաբաթ է հատկացվել մեկնաբանությունները վերացնելու համար։
Ըստ «Իզվեստիա»-ի՝ միջկառավարական հանձնաժողովի հնդիկ ներկայացուցիչները կցանկանային հրաժարվել այս պայմանագրից, բայց այնքան են խորասուզվել դրա մեջ, որ դա այլևս հնարավոր չի եղել։ Նրանց չի գոհացրել նավի և նրա զինատեսակների հուսալիությունը, ինչպես նաև ողջ աշխարհում հայտնի որակի խորհրդային չափանիշներին չհամապատասխանելը։
2011 թվականի դեկտեմբերի 30-ին K-152 Nerpa վարձակալության բազմաթիվ փոխանցումներից հետո, այնուամենայնիվ, ստորագրվեց համապատասխան պայմանագիրը:
Արարողություն
2012 թվականի հունվարի 23-ին տեղի ունեցավ Ռուսաստանի գվարդիայի K-152 միջուկային սուզանավը Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերին հանձնելու հանդիսավոր արարողությունը։ Արարողությունը կազմակերպվել է Բոլշոյ Կամենի նավաշինարանի տարածքում։ Դրան մասնակցել են ՌԴ-ում Հնդկաստանի դեսպան Աջայ Մալհոտրան և Արևելյան ռազմական օկրուգի հրամանատար, ծովակալ Կոնստանտին Սիդենկոն։ Հնդկական կողմը արարողությանը հրավիրել է նաև 2008 թվականի ողբերգության ժամանակ նավի հրամանատար, կապիտան Լավրենտևին։ Գործարքի վերջնական ընդհանուր արժեքը կազմել է $900 մլն։
Նոր անուն
Ինչպես և սպասվում էր, որպես Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի մաս, K-152 Nerpa-ն ստացավ անվանումը. INS Չակրա. Նա այս անունը ժառանգել է խորհրդային K-43 «Skat» միջուկային սուզանավից, որը 1988-ից 1992 թվականներին լիզինգային հիմունքներով եղել է հնդկական նավատորմի մաս: Չնայած այն հանգամանքին, որ միջուկային ռեակտորում ժամացույցը վարում էին խորհրդային նավաստիները, այս նավը հիանալի բազա դարձավ հնդկական սուզանավերի պատրաստման համար: Նավաստիներից շատերը, ովքեր ծառայում էին առաջին Չակրայում, հետագայում կարևոր պաշտոններ ստացան հնդկական նավատորմում: Նրանցից ութը կարողացան հասնել ծովակալի կոչման։
ապրիլի 4, 2012, միջուկային սուզանավը հանդիսավոր կերպով շահագործման հանձնվեց Հնդկաստանի նավատորմի կողմից:
