Վթարային վայրէջք Հադսոնում. 2009 թվականի հունվարի 15-ին ինքնաթիռի վթար

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:44

Սեպտեմբերի ամենասպասված պրեմիերաներից է ամերիկյան «Հրաշքը Հադսոնի վրա» ֆիլմը, որի ռեժիսորն է Քլինթ Իսթվուդը: Todd Komarnika-ի սցենարը հիմնված է 2009-15-01-ի իրական իրադարձությունների վրա, երբ Նյու Յորք-Շարլոտ (Հյուսիսային Կարոլինա) չվերթի օդաչուները վթարային վայրէջք կատարեցին US Airways ինքնաթիռի Hudson-ի վրա թռիչքից 308 վայրկյան անց: Հոդվածը նվիրված է այն սակավաթիվ ավիացիոն միջադեպերից մեկին, որը անձնակազմի անբասիր գործողությունների պատճառով մարդկային կորուստ չի ունեցել։

Օդային վթար

1549 չվերթն ուշացումով թռավ ԼաԳուարդիա օդանավակայանից։ Վատ եղանակի պատճառով հարյուր հիսուն ուղևոր և անձնակազմի հինգ անդամ սպասում էին թռիչքի թույլտվությանը մինչև ժամը 15:24-ը։ Երկինքը մաքրվեց, բայց սպասվում էր փոթորիկ, ուստի մարդիկ երազում էին հնարավորինս արագ հասնել իրենց նպատակակետին: Airbus A320 ֆրանսարտադրությունը գործում էր ընդամենը 10 տարի և հայտնի էր որպես բավականին հուսալի ինքնաթիռ, ուստի ոչինչ չէր կանխագուշակում անհանգստություն: Փորձառու անձնակազմի համար ավարտվում էր թռիչքների չորրորդ օրը, որից հետո պետք է հաջորդեր հանգիստը։

91-րդ վայրկյանին ծայրամասային տեսողությամբ երկրորդ օդաչուն տեսել է թռչունների երամ, որից հետո զգացվել է, որ ինքնաթիռը կտրուկ կանգ է առել՝ բախվելով բետոնե պատին: Երկու շարժիչներն էլ կանգ են առել, իսկ ձախից հրդեհ է բռնկվել։ Անձնակազմը, փոխանցելով աղետի ազդանշանը, սկսեց ստուգել իրենց գործողությունները արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգերի քարտեզի վրա: Շարժիչների վերագործարկումն անհնարին դարձավ ցածր բարձրության պատճառով, իսկ օդանավակայանի վերահսկիչի առաջարկած թռիչքուղիները հաջողություն չէին երաշխավորում: A320 վթարային վայրէջքը Hudson-ի վրա կարծես միակ ելքն էր բարդ իրավիճակից: Ինքնաթիռի կապիտանին ընդամենը վայրկյաններ են մնացել՝ որոշում կայացնելու համար, որից կախված է 155 մարդու կյանք։

Անձնակազմ

Ճակատագրի կամքով նավը հայտնվեց փորձառու անձնակազմի ձեռքում։

Կապիտան Չեսլի Սալենբերգերը, ծնված 1951 թվականին, պետք է մի քանի օրից նշեր իր հիսունութերորդ տարեդարձը: Նրա հետևում զինվորական ծառայության տարիներն են և թռիչքի տևողությունը՝ 19663 ժամ։ Բարձրակարգ օդաչուի քսանինը տարին քաղաքացիական ավիացիան տվեց, նա թռիչքների անվտանգության փորձագետ էր:

Քառասունինը տարեկան Ջեֆրի Սքայլզի համար սա առաջին թռիչքներից մեկն էր Airbus A320-ով: Բայց տեսականորեն նա հիանալի պատրաստված էր, քանի որ նոր էր ավարտել վերապատրաստումը այս դասի ինքնաթիռների համար՝ ունենալով ընդհանուր թռիչքի տևողությունը 15643 ժամ։

A320 վայրէջք Հադսոնի վրաերկուսին էլ թվում էր աղետից խուսափելու միակ հնարավոր միջոցը: Ինքնաթիռի խցիկում խոսակցությունների սղագրությունը ցույց կտա, թե որքան ճշգրիտ և սառնասրտ են եղել նրանց գործողությունները, ինչը թույլ կտա Նյու Յորքի քաղաքապետին Չեսլի Սալենբերգերին անվանել «Կապիտան Թրանկյուլիտ»: Բորտուղեկցորդուհիները նույնպես փորձառու են եղել՝ կանխելով ինքնաթիռում խուճապը։ Նրանցից յուրաքանչյուրը ավիացիային տվել է ավելի քան 25 տարի։

Վթարային վայրէջք

Երբ հոտը տարածվեց սրահով և շարժիչների ձայնը մարեց, ուղևորներին վախը բռնեց։ Լսելով խոսափողի միացման բնորոշ նշանը՝ բոլորը հույս ունեին, որ հաղորդագրություն կհայտնվի, որ ինքնաթիռը կվերադառնա օդանավակայան, և ամեն ինչ լավ կլինի։ Բայց նավի կապիտանը հայտարարեց, որ պատրաստ է կոշտ վայրէջքի։ Չեսլի Սուլենբերգերը A320-ը թեքեց դեպի հարավ՝ դեպի գետը, թեև այն ուղղվում էր դեպի հյուսիս-արևելք երթուղու երկայնքով: Երկրորդ օդաչուն ապահովել է խստությունը, որն անհրաժեշտ է ցատկելու համար: Հադսոնի վրա վայրէջք կատարելը պահանջում էր մանևրելու ֆիլիգրանային ճշգրտություն, հակառակ դեպքում աղետն անխուսափելի դարձավ: Էլեկտրոնային ուղեղը շարունակում էր աշխատել։ Անձնակազմի հրամանատարին հաջողվել է հավասարեցնել հավասարակշռությունը՝ չհարվածելով Ջորջ Վաշինգտոնի կամրջին և նվազագույն արագությամբ վայրէջք կատարել ինքնաթիռը Մանհեթենի դիմաց։

Թվում էր, թե նավը անմիջապես նետվեց դեպի հատակը։ Նրա վրայից որոշ հատվածներ կտրվել են, մարդիկ շպրտվել են խցիկի շուրջը, սակայն կարճ ժամանակ անց նա բոցի պես լողացել է ջրի երես։ Ինչ-որ տեղ արտահոսք է առաջացել, ներսը սկսել է լցվել սառցե ջրով։ Անձնակազմը կազմակերպել է ուղեւորների տարհանումը։ Գրավելով նավակները՝ մարդիկ սկսեցին դուրս գալ վթարային ելքերով դեպի թեւերը։ Ոչ ոք չգիտեր, թե արդյոք հնարավոր է պայթյունինքնաթիռ, սակայն ջրի ցածր ջերմաստիճանը թույլ չի տվել ինքնուրույն լողալ։ Միայն 10 րոպե անց ժամանել են առաջին փրկարար լաստանավերը, սկսվել է տուժածների տարհանումը, որոնցից 78-ը ստացել են տարբեր աստիճանի վնասվածքներ։ Բայց, ամենակարևորը, բոլորը ողջ էին։

Վթարի պատճառ

Պատմության մեջ Հադսոնի վրա վայրէջք կատարող ինքնաթիռը տասնմեկ թռիչքներից մեկն էր: Եղել է հինգ զոհ։ Դա չորրորդ հարվածն էր, սակայն ընկերությունը կորցրեց 75 միլիոն դոլար արժողությամբ ավտոմեքենա: Անհրաժեշտ է եղել մանրակրկիտ ուսումնասիրել վթարի պատճառը և գնահատել օդաչուների գործունեությունը։ ԱՄՆ-ի ժողովուրդը նրանց անմիջապես վերածել է ազգային հերոսների, իսկ Նյու Յորքի քաղաքապետը կապիտանին նվիրել է քաղաքի խորհրդանշական բանալին։ Բայց քանի դեռ բոլոր հանգամանքները չեն պարզվել, երկուսն էլ հեռացվել են աշխատանքից։ Ջեֆրի Սքայլսին թույլ կտան թռչել ապրիլին, իսկ Չեսլի Սալենբերգերին՝ 2009 թվականի հոկտեմբերին: Ազգային հանձնաժողովի աշխատանքի ողջ ընթացքում երկուսն էլ անհանգստացած էին իրենց մասնագիտական վարկանիշով։

Տուրբոֆան շարժիչներն ուսումնասիրելիս պարզվել է, որ կոմպրեսորներն ամբողջությամբ կոտրվել են։ Թռչունների հարվածների փորձարկումները, որոնք վթարի հիմնական պատճառն էին, երբեք նման արդյունքների չեն հանգեցրել։ Երկու շարժիչներում էլ սպիտակուցային մասնիկների հայտնաբերված բեկորները հնարավորություն են տվել ԴՆԹ-ի անալիզներ անցկացնել։ Պարզվել է, որ ողբերգական վթարի հետևանքով ինքնաթիռը տուժել է կանադական սագերից, որոնց քաշը տատանվել է 4-ից 4,5 կգ-ի սահմաններում: Բախումը տեղի է ունեցել չվող թռչունների մի ամբողջ երամի հետ։ Դեպքից 20 տարի առաջ (վայրէջք կատարելով Հադսոնի վրա) թռչունների բախման հետևանքով ոչնչացվել է 210 ինքնաթիռ, մահացել է 200 մարդ։ Կրկին միջադեպհիշեցրեց կարևոր խնդիր լուծելու անհրաժեշտության մասին։

Անձնակազմի գործողությունների հետաքննություն

Երկու շարժիչներն էլ խափանվել են ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա՝ 975 մետր։ Ոչ ոք երբեք չի սովորեցրել, թե ինչպես վարվել անձնակազմին նման իրավիճակում: Հնարավո՞ր էր, որ օդաչուները վերադառնան օդանավակայան։ Հենց այս հարցն էր ամենաշատը հետաքրքրում տրանսպորտի անվտանգության ազգային հանձնաժողովին։ Նրանց պակասում էր բարձրությունը և ժամանակի ուղիղ կեսը, որի մի մասն ուսումնասիրվում էր շարժիչի վերագործարկման խնդիրը։ 400 կմ/ժ արագության դեպքում դա անհնարին դարձավ։ Վայրկյանների ընթացքում անձնակազմին անհրաժեշտ է եղել կարդալ 3,5 էջ հրահանգներ, ինչն անհնար է ակնթարթային արձագանքման պայմաններում։ Սա բացահայտեց վերահսկողության միջոցառումների ցանկը պարզեցնելու անհրաժեշտությունը։

Հադսոնի վրա վայրէջքը օդաչուների համակարգված գործողությունների ակնառու օրինակ էր, ովքեր երբևէ հատուկ պատրաստվածություն չեն ստացել ցատկելու համար: Երկար քննարկում կար այն մասին, թե արդյոք այդ զորավարժությունները պետք է ներառվեն թռիչքային անձնակազմի պատրաստման ծրագրում, քանի դեռ 2013 թվականին Բալիի ափերի մոտ մեկ այլ միջադեպ տեղի ունեցավ։ Այս և այլ դեպքերը ցույց են տալիս, թե օդում որքանով է կախված անձնակազմի պրոֆեսիոնալիզմը։ Սուլենբերգերն ու Սքայլսն իրենց քննությունը հանձնեցին ամենաբարձր միավորներով։

Օդանավի ճակատագիրը

Ինքնաթիռի սլայդերը ջրի վրա մնաց 1,5 ժամ։ Շարժվելով հոսանքն ի վար՝ նա անցել է ջրի տակ, սակայն նրան հաջողվել է կապել նավամատույցին։ Փրկարարական և քարշակման աշխատանքների ընթացքում ձախ շարժիչը վնասվել և խորտակվել է, որը ջրասուզակները հայտնաբերել են միայն 23-ին.հունվար. Քաղաքի սահմաններում Հադսոնի վրա վայրէջք կատարելը կարող էր վնասել նրան և բնակիչներին, բայց դա տեղի չունեցավ։ Հետազոտությունից հետո չվերականգնվող նավը տեղափոխվեց Հյուսիսային Կարոլինա, որտեղ այն որպես ցուցանմուշ ցուցադրվում էր Ավիացիոն թանգարանում 2012 թվականից։։