Մոսկվայի տրոլեյբուսներ. երթուղու պատմություն

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:49

Այսօր շատերին թվում է, թե մոսկովյան տրոլեյբուսները միշտ էլ եղել են։ Մայրաքաղաքի մայրուղիներում հայտնվել են 1933թ. Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միությունում Մոսկվան դարձավ առաջին քաղաքը, որտեղով անցնում էին լարերին միացված բարձր «շչակներ» (շչակներ-տերմինալներ) արտասովոր մեքենաներ։ Երթուղիները տարբեր էին։

Դուրս է եկել կապից

Անցան Տարիներ, և էլեկտրական շարժիչով կոնտակտային տիպի անհետք մեխանիկական տրանսպորտային «շքեղությունը» դարձել է ծանոթ փոխադրամիջոց։ Տրոլեյբուսը վաղուց արդեն նկատվել է ոչ միայն Զլատոգլավայայում, այլև Ռուսաստանի այլ քաղաքներում՝ նախկին ԽՍՀՄ հանրապետություններում։ Սակայն մոսկովյան տրոլեյբուսի երթուղիները (դրանք 104-ն են) ունեն, թերեւս, ամենահարուստ պատմությունը։ Դժվար է այն ամբողջությամբ վերապատմել փոքր հոդվածում։

Բայց ի՞նչ է սպասվում մոսկովյան տրոլեյբուսին (երթուղիների պատմությունը կներկայացնենք ստորև): Ասում են, որ մինչև 2020 թվականը ցանցի արագ օպտիմալացման շնորհիվ տրանսպորտի այս տեսակը երկար ժամանակ կմեռնի։ Բլոգերները դեռ 2015 թվականին գրել էին 25-ի հնարավոր չեղարկման կամ կրճատման մասիներթուղիներ, շփման գծերի մասնակի ապամոնտաժում. Մոսկվայում տրոլեյբուսի «թելերի» ընդհանուր երկարությունը 600 կմ է։

Ինտերնետային օրագրերի հաղորդավարներն անդրադառնում են Մոսկվայի Հարավարևմտյան շրջանը սպասարկող թիվ 4, 7, 33, 49, 52, 84 տրոլեյբուսների ճակատագրին։ Վիրտուալ եղբայրության ամենավճռական ներկայացուցիչները լրջորեն տագնապեցին. նրանց կարծիքով արդյունաբերությունը մահանում է։

Կա ինչ-որ արատավոր շրջան. «Մոսգորտրանս» մունիցիպալ միացյալ ձեռնարկությունը բացատրում է, որ բոլոր կիլոմետրերով տրոլեյբուսների սուր պակաս կա: Միևնույն ժամանակ, պետական ունիտար ձեռնարկությունը փաստացի դադարեցրեց շարժակազմի թարմացումը (չնայած այն փաստին, որ ոչ ոք չեղարկեց Մոսկվայի տրանսպորտի զարգացման ծրագիրը, ըստ որի «Մոսկվայի փողոցների աշխատասերները» աճում են): Մոսկովյան տրոլեյբուսները (տե՛ս հոդվածի լուսանկարը) շուտով կվերանան

Ի ուրախություն քաղաքացիների

Արդյո՞ք ավտոբուսներով ավելի ու ավելի ակտիվորեն դուրս մղվող «եղջյուրները» կվերացվեն, թե դրանք զուտ հայտնագործություններ են, մենք չենք կռահի։ Բայց Մարոսեյկայի, Պոկրովկայի, Բոլշայա Օրդինկայի, Պյատնիցկայայի բնակիչներն այլևս կապի մեջ չեն։ Գծերի ապամոնտաժումը տեղի է ունեցել. Միևնույն ժամանակ, Mosgortrans-ի ղեկավարությունը դրանում ոչ մի վատ բան չի տեսնում՝ վստահեցնելով, որ տրոլեյբուսը դեռ զբաղեցնում է իր կայուն տեղը, ձեռնարկությունը կայուն զարգանալու է։

Իսկապես, մայրաքաղաքի «Իմ փողոց»-ի վերակառուցման ծրագրում կետ կա գծերի մի մասի ապամոնտաժման մասին։ Սակայն տրոլեյբուսների փոխարինումը ավտոբուսներով, մասնագետների կարծիքով, ընդամենը ժամանակավոր երեւույթ է։ Դե, եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչպես են սկսվել մոսկովյան տրոլեյբուսները, որոնց պատմությունը շատ հետաքրքիր բաներ է պարունակումհերկել մայրաքաղաքի տարածությունները։

1933. Առաջին գիծ, ծայրամաս

Ինչպե՞ս էին աշխատում մոսկովյան տրոլեյբուսները 1930-ականներին (երթուղիները մեկից ավելի անգամ փոխվել են դրանից հետո): Թիվ մեկ տրոլեյբուսը երկար ճանապարհորդության մեկնեց 1933 թվականի նոյեմբերի 15-ին (նախատեսվում էր գործարկել շատ ավելի վաղ՝ 1924 թվականին, բայց չստացվեց)։ Գիծը (այն հավաքվել է 1933 թվականի հոկտեմբերին) հատել է Լենինգրադսկոյե շոսեն, շարունակվել Տվերսկայա Զաստավայից մինչև Պոկրովսկի Ստրեշնև։

Պանտոգրաֆներով (շչիկներ-տերմինալներով) անճանապարհ տրանսպորտ, ինչպես նախատեսված էր, օգտագործվում էր ծայրամասային շրջաններում (Մոսկվայի կենտրոնում առաջին ջութակը տրամվայն էր): Դեպի «Դինամո» մարզադաշտ երկուղի գիծ կար, մնացած ճանապարհին հաջողվում էր մեկ ուղով։ Մոսկվայի տրոլեյբուսները պետք է նվաճեին այս աշխարհը. Եվ նրանք արեցին:

Ճիշտ է, մեկնարկի օրը երթուղի պետք է գնային երկու նորեկ, բայց հայտնվեց միայն մեկը։ Երկրորդ հսկան գործարանից ստանալուց անմիջապես հետո սպասվում էր «արդյունաբերական վնասվածք»՝ այն ընկել է նոր ավտոտնակի թույլ հատակի տակ ու տուժել։ Բայց ամեն ինչ վերադարձավ նորմալ: Երթևեկության գրաֆիկը հետևյալն էր՝ 7.00-ից մինչև 24.00։

1934. Շարունակություն

Մոսկովյան տրոլեյբուսները գնալով ավելի տարածված են դարձել. 1934-ի լուսաբացին նախնյաց գիծն արդեն ձգվել էր Նոր Հաղթական Դարպասներից (Տվերսկայա Զաստավա) ուղիղ դեպի կենտրոն՝ հրապարակ, որը մինչև 1918 թվականը կոչվում էր Վոսկրեսենսկայա (այժմ՝ հեղափոխություն)։ 34 տարին ավարտվեց II գծի բացմամբ։ Նա գնաց Արբատի դարպասի հրապարակից մինչև Սմոլենսկայա (Արբատ) և մինչև Դորոգոմիլովսկայա Զաստավա:

Տրոլեյբուսային թիվ 2 երթուղին շահագործման է հանձնվել տարեվերջին (1934-10-12): Շարժումը սկսվեց Դրագոմիլովսկայայի ֆորպոստից։ Բոլշայա Դրագոմիլովսկայայի երկայնքով Հեղափոխության հրապարակ մեկնելով՝ «եղջյուրավոր» տրանսպորտը գնաց Արբատ։ Այնտեղից՝ Կոմինտերն, մինչև «Օխոտնի Ռյադ» կոչվող եզրափակիչը։ Այդ ժամանակ երկու տրոլեյբուսի ակտիվ գծերով էլ երեսունվեց մեքենա էր աշխատում։

1935. Երրորդ տող

Երրորդ տրոլեյբուսի «վեբ»-ը մարդկանց «հյուսել են» 1935 թվականի աշնանը։ Նա շարժվեց քաղաքի կենտրոնով: Նրա շնորհիվ հնարավոր եղավ այցելել Պետրովկա, Կարետնի Ռյադում, Սուխարևսկայա հրապարակում, այնտեղից Prospekt Mira-ի երկայնքով (այն ժամանակ՝ 1-ին Մեշչանսկայա փողոց) դեպի Ռժևսկին (կայարանը վաղուց բոլորին հայտնի էր որպես Ռիժսկի): Թվում է, թե վերջերս միայն մեկ տրոլեյբուս էր աշխատում, և 1935 թվականի վերջին 57 LK մեքենա սպասարկում էր մոսկվացիներին:

«Լազար Կագանովիչ»- նշեցինք մոսկովյան այս առաջին տրոլեյբուսը, երթուղիները։ Երթուղիների ցանկը, դրանց մանրամասն բնութագրերը կպահանջեն պատմության ավելի քան մեկ էջ:

1936 տրոլեյբուսը հանդիպեց ակտիվ «հարձակման» իր երկաթուղային մրցակցի՝ տրամվայի վրա։ Ռելսերը հանվել են Garden Ring-ի հյուսիսային մասից։ «Դղրդոցի» փոխարեն նրանք գործարկեցին հարթ «միջատ» (երթուղի «B» - Կուդրինսկայա հրապարակից Կուրսկի կայարան):

37-րդ տրոլեյբուսում արդեն ակտիվորեն «տեղավորվում էին» երթուղիները, որոնք սկսվում էին Garden Ring-ից և շարունակվում Կալյաևսկայա և Նովոսլոբոդսկայա փողոցներով, Կուզնեցկի կամուրջով … մոսկվացիները հաստատել են YATB-1 մակնիշի բարձրահարկ մեքենաները: Խորհրդային պետության ղեկավար Նիկիտա Խրուշչովին հատկապես դուր են եկել դրանք։

Երկու հարկ, բայց ոչ տուն

1938-ին արագ և հարմար տրոլեյբուսը բոլորի համար դարձավ լավ ընկեր՝ այցելելու նախկին հայրապետական ձկնորսական ավան՝ Բերեժկովսկայա ամբարտակ, Վորոբյովի Գորիի լավ նշան, շտապեց դեպի Օկտյաբրսկայա (նախկին Կալուգա) հրապարակ… մետրոյի Սոկոլ կայարանը Լենինգրադի մայրուղու երկայնքով մարդիկ ուղևորվեցին դեպի Հյուսիսային գետի կայարան, Իզմայիլովոյում, Կրիմսկայա հրապարակից Garden Ring-ի երկայնքով և Միտնայա փողոցով մինչև Դանիլովսկու շուկա:

Մոսկվայի տրոլեյբուսներն անցել են տասը երթուղի. Հետքերը անցկացվել են ապամոնտաժված տրամվայի գծերի տեղամասերում։ Արդեն 1937-1939 թթ. Երկհարկանի գեղեցիկ YATB-3-ը և անգլիական ընկերության տրոլեյբուսը քայլում էին Լենինգրադսկի պողոտայով։ «Փոքր հետաքրքրասիրությունը» գործի դնելու համար անհրաժեշտ էր ցանցերը բարձրացնել մեկ մետրով (4,8-ից հասնելով 5,8 մ-ի)։ 39-ին տրոլեյբուսները վազեցին Միրայի երկայնքով (հեռանկար) դեպի Համամիութենական գյուղատնտեսական ցուցահանդես (գյուղատնտեսական ցուցահանդես): 1953 թվականին օգտագործման անհարմարության պատճառով ազատվել են կճեպներից։

Տրոլեյբուսի դարաշրջանի ծաղկման օրն ու երեկոն

Մինչ 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկը Մոսկվայում կար 583 տրոլեյբուս և 11 երթուղի։ 1952 թվականի հունվարի 1-ին մայրաքաղաքն արդեն պարծենում էր 786 տրոլեյբուսներով և նկատելիորեն ավելացած ուղղություններով, որոնցով նրանք շարժվում էին:

1950-ականներին մայրաքաղաքի ծայրամասերում ակտիվորեն աճում էին բնակելի թաղամասերը։ Այնտեղ տրոլեյբուսային երթուղիներ են անցկացվել (մասնավորապես՝ Սերեբրյանի Բոր)։ Ուր էլ որ գնան մոսկվացիները կամ մայրաքաղաքի հյուրերը՝ Իզմայիլովո, Վոլխոնկա,Նրանց օգնության են հասել Վարշավսկոյե մայրուղին, Լուժնիկի մարզադաշտը և մի շարք այլ վայրեր, արագաշարժ տրոլեյբուսը։

Ժամանակը թռչում է. Ավելի քան 60 տարի է անցել 1954 թվականին Համամիութենական գյուղատնտեսական ցուցահանդեսում նոր շրջանագծի բացումից հետո։ 1960 թվականի վերջին տրոլեյբուսային գծերի ընդհանուր երկարությունը հասել է 540 կիլոմետրի՝ միավորված 36 երթուղիներով։

1964-68 թթ. Հարավ-արևմտյան բնակելի թաղամասում վազել է «ակորդեոն»՝ հոդակապ տրոլեյբուս։ Սակայն 1975 թվականին նա վերջնականապես հեռացվել է ուղեւորափոխադրումներից։ 1964 թվականին Մոսկվայում կար 1811 տրոլեյբուս։ Մինչև 1972 թվականը ցանցը հասավ 1253 կմ-ի և ճանաչվեց որպես ամենաերկարը (ընդլայնված) աշխարհում:

1970-1980-ական թվականներին նոր շենքերը (Նովոգիրեևո, Իվանովսկոե, Օրեխովո-Բորիսովո և այլն) շրջապատված էին երթուղիներով։ 1993 թվականի օգոստոսին Մոսկվայում գործարկվեց միակողմանի երթևեկություն (այսպես բեռնաթափվեցին ճանապարհները և բարձրացավ դրանց անվտանգությունը)։ Գծերի մի մասը փակվել է։ Այնուհետև կրճատումները շարունակվեցին։