Ռուսաստանի միջազգային տրանսպորտային միջանցքները. Միջազգային տրանսպորտային միջանցքների ձևավորում և զարգացում

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:47

Ցանկացած տարածաշրջանի ընդհանուր տնտեսական զարգացումը մեծապես կախված է տրանսպորտի զարգացման մակարդակից։ Իսկ այստեղ միջազգային տրանսպորտային միջանցքները մեծ նշանակություն ունեն։ Նրանք կապում են տարբեր երկրներին՝ ապահովելով նրանց տնտեսական, մշակութային, գիտատեխնիկական համագործակցությունը։ Բայց միջազգային տրանսպորտային միջանցքները ոչ միայն տնտեսական օգուտներ են այստեղ և հիմա: Դա նաև երկար տարիներ պետության անվտանգության և հաջող զարգացման երաշխիք է։

Այս հոդվածը կքննարկի, թե ինչ են միջազգային տրանսպորտային միջանցքները, ինչպես են դրանք ձևավորվում և զարգանում:

Միջազգային տրանսպորտային միջանցք - ի՞նչ է դա:

«Միջազգային տրանսպորտային միջանցք» (կամ, կարճ ասած, ITC) հասկացությունը հասկացվում է որպես բարդ տրանսպորտային համակարգ, որը դրված է երթևեկության ամենակարևոր ուղղության երկայնքով: Այս համակարգը ներառում է իր տարբեր տեսակների համադրություն՝ ճանապարհային, երկաթուղային, ծովային և խողովակաշար:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, միջազգային տրանսպորտային միջանցքներն առավել արդյունավետ կերպով շահագործվում են ընդհանուր տնտեսական գոտիներում։ Այսօրվա ամենախիտ ՄՏՀ ցանցը բնորոշ է եվրոպական տարածաշրջանին (հատկապես Արևելյան և Կենտրոնական Եվրոպային): Դրան, մասնավորապես, նպաստել է ԵՄ երկրների կողմից նոր տրանսպորտային քաղաքականության ընդունումը 2005թ. Այս նոր հայեցակարգում կարևոր դեր է հատկացվել ծովային տրանսպորտի ուղիներին։

Միջազգային տրանսպորտային միջանցքների ձևավորումը արդիական է դարձել այն ժամանակ, երբ զգալիորեն աճել է բեռների միջազգային խոշոր փոխադրումների անհրաժեշտությունը։ Նման միջանցքները, որպես կանոն, չափազանց կարևոր են երկրի կամ ամբողջ տարածաշրջանի և՛ բեռնափոխադրումների, և՛ ուղևորափոխադրումների զարգացման համար։

ՏՏԿ-ի դերն ու նշանակությունը

Միջազգային տրանսպորտային միջանցքների զարգացումը կարևոր է ոչ միայն կոմերցիոն օգուտների տեսանկյունից։ Ի վերջո, անդրազգային փոխադրումները բերում են ոչ միայն շահույթ։ Դրանք նաև խթանում են պետությունների ռազմական, արդյունաբերական և գիտական ոլորտների աճն ու զարգացումը։ Բացի այդ, ՄՏԿ-ները նպաստում են այն շրջանների ենթակառուցվածքների ակտիվ ընդլայնմանը, որոնցով նրանք անցնում են։

Տնտեսապես զարգացած շատ երկրներում տրանսպորտային քաղաքականության և տրանսպորտային անվտանգության խնդիրը դրված է ամենաառաջնահերթ մակարդակի վրա։ Ռուսաստանը նույնպես պետք է օրինակ վերցնի նրանցից այս առումով։.

ITC-ի հիմնական գործառույթները

Որո՞նք են միջազգային տրանսպորտային միջանցքների հիմնական խնդիրները: Նրանք կարող ենընտրեք մի քանիսը:

1. Տնտեսական հարաբերությունների բոլոր մասնակիցների համար բարձրորակ, հուսալի և հարմարավետ տրանսպորտի ապահովում։
2. Տրամադրում ենք մի տեսակ «կամուրջներ», պետությունների միջև լիարժեք առևտրի հնարավորություններ։
3. Մասնակցություն երկրների և ամբողջ տարածաշրջանների ռազմական անվտանգության ձևավորմանը.

Վերջին կետը պետք է ավելի մանրամասն քննարկվի։ Փաստն այն է, որ առանց բացառության ցանկացած տարածքի ռազմական անվտանգությունը մեծապես կախված է նրա տրանսպորտային ցանցի զարգացման մակարդակից։ Պարզ բառերով. որքան շատ մայրուղիներ, երկաթուղիներ և կայարաններ, ծովային նավահանգիստներ և օդանավակայաններ լինեն պետությունում, այնքան ավելի հեշտ է կազմակերպել պաշտպանությունը, մատակարարել սարքավորումներ, զենք և ռեսուրսներ արտաքին ռազմական ագրեսիայի դեպքում:

Եվրոպայի և Ասիայի միջազգային տրանսպորտային միջանցքների համակարգ

Եվրասիական տարածաշրջանի հիմնական տրանսպորտային միջանցքները ներառում են հետևյալ տրանսպորտային միջանցքները՝

• MTK «Հյուսիս-Հարավ»՝ ընդգրկելով Սկանդինավյան երկրները, Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայի պետությունները, Ռուսաստանի եվրոպական հատվածը, Կասպից ծովի տարածաշրջանը, ինչպես նաև Հարավային Ասիայի երկրները։
• Տրանսսիբիրյան երկաթուղին (կամ ITC «Transsib») Ռուսաստանի տարածքով անցնող և Կենտրոնական Եվրոպայի երկրները Չինաստանի, Ղազախստանի և Կորեական թերակղզու հետ կապող ամենակարևոր միջանցքն է։ Այն ունի մի քանի մասնաճյուղեր դեպի Կիև, Սանկտ Պետերբուրգ, Ուլան Բատոր:
• MTK No 1 (համաեվրոպական) - կապում է մերձբալթյան կարևոր քաղաքները՝ Ռիգան, Կալինինգրադը ևԳդանսկ.
• MTK No 2 (համաեվրոպական) - միացնում է այնպիսի քաղաքներ, ինչպիսիք են Մինսկը, Մոսկվան և Նիժնի Նովգորոդը: Հետագայում նախատեսվում է շարունակել միջանցքը դեպի Եկատերինբուրգ։
• MTK No 9 (համաեվրոպական) - միացնում է Հելսինկին, Ռուսաստանի հյուսիսային մայրաքաղաքը - Սանկտ Պետերբուրգը, Մոսկվան և Կիևը։

Բոլոր միջազգային տրանսպորտային միջանցքներն ունեն իրենց նիշերը՝ ինդեքսները։ Օրինակ՝ ITC «Հյուսիս-Հարավ»-ին հատկացվել է NS ինդեքսը, «Transsib»-ը՝ TS և այլն:

Ռուսաստանի MTC համակարգը

Մի քանի ՄՏԿ է անցնում մեր երկրի տարածքով. Այսպիսով, Ռուսաստանի կարևորագույն միջազգային տրանսպորտային միջանցքներն են Հյուսիսային ծովային երթուղին, ITC Primorye-1, ITC Primorye-2::

Տրանսպորտային միջանցքը, որը կոչվում է «Հյուսիսային ծովային երթուղի», միացնում է Ռուսաստանի կարևոր քաղաքները՝ Մուրմանսկը, Արխանգելսկը և Դուդինկան։ Այն ունի միջազգային նշում՝ SMP։

MTK «Primorye-1»-ն անցնում է Հարբինով, Վլադիվոստոկով, Նախոդկայով և գնում դեպի Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի կարևոր նավահանգիստները։

MTK «Պրիմորիե-2»-ը կապում է Հնչուն, Կրասկինո, Զարուբինո քաղաքները, ինչպես նաև մեկնում է Արևելյան Ասիայի նավահանգիստներ։

Ռուսաստանի միջազգային տրանսպորտային միջանցքները. խնդիրներ և զարգացման հեռանկարներ

Ժամանակակից աշխարհում կան տնտեսական զարգացման երեք հզոր բևեռներ՝ հյուսիսամերիկյան, եվրոպական և արևելյան ասիական: Իսկ Ռուսաստանը, գտնվելով աշխարհագրական բարենպաստ դիրքում այս կարևոր բևեռների միջև, պետք է օգտվի այս իրավիճակից և բարելավվիկանոնավոր փոխադրումներ իր տարածքում. Այսինքն՝ մեր երկիրն է, որ պարտավոր է այս համաշխարհային կենտրոնները կապել զարգացած ու ժամանակակից տրանսպորտային միջանցքների հետ։

Ռուսաստանը միանգամայն ունակ է իր վրա վերցնել եվրասիական տրանսպորտային գրեթե բոլոր հիմնական հոսքերը։ Փորձագետները կանխատեսում են, որ ներքին տրանսպորտային համակարգի ճիշտ վերակազմակերպմամբ դրան կարելի է հասնել 15-20 տարում։ Ռուսաստանը դրա համար ունի բոլոր պայմանները՝ երկաթուղիների խիտ ցանց, ավտոմայրուղիների ընդարձակ համակարգ, նավարկելի գետերի խիտ ցանց։ Այնուամենայնիվ, տրանսպորտային միջանցքների արդյունավետ ձևավորման գործընթացը ներառում է ոչ միայն տրանսպորտային ցանցի ընդլայնումը, այլև դրա արդիականացումը, ինչպես նաև լոգիստիկայի և տրանսպորտային անվտանգությունը։

Ռուսաստանի համար շատ խոստումնալից է, այսպես կոչված, ITC «Արևելք-Արևմուտք»՝ ամենակարևոր տրանսպորտային միջանցքի ստեղծումը, որը կարող է Եվրոպան կապել Ճապոնիայի հետ։ Այս միջազգային տրանսպորտային միջանցքը կարող է հիմնված լինել գործող Անդրսիբիրյան երկաթուղու վրա՝ երկաթուղու ճյուղերով դեպի Ռուսաստանի հյուսիսային մասի ծովային նավահանգիստներ։

Ինչպես ցույց է տալիս վերջին տարիների վիճակագրությունը, Եվրոպայի և Արևելյան Ասիայի երկրների (առաջին հերթին՝ Ճապոնիայի և Հարավային Կորեայի) միջև ապրանքաշրջանառությունն աճել է ավելի քան հինգ անգամ։ Միևնույն ժամանակ, այս տարածաշրջանների միջև ապրանքների մեծ մասը տեղափոխվում է օվկիանոսով։ Ուստի ուղղակի ցամաքային տրանսպորտային միջանցքը կարող է հիանալի այլընտրանք լինել ծովային ճանապարհին: Բայց դրա համար Ռուսաստանի իշխանությունները պետք է մեծ ջանքեր գործադրեն։և նյութական ռեսուրսներ։

MTK «Հյուսիս - Հարավ»

Հյուսիս-Հարավ միջազգային տրանսպորտային միջանցքը կապեր է ապահովում Բալթյան տարածաշրջանի երկրների միջև Հնդկաստանի և Իրանի հետ: Այս տրանսպորտային միջանցքի ինդեքսը՝ NS.

Այս միջանցքի գլխավոր մրցակիցը Սուեզի ջրանցքով ծովային տրանսպորտային երթուղին է։ Այնուամենայնիվ, ՄՏԿ «Հյուսիս-Հարավ»-ն ունի մի քանի շոշափելի առավելություններ. Նախ, այս ցամաքային երթուղին երկու անգամ ավելի կարճ է հեռավորության վրա, ինչը նշանակում է, որ այս երթուղիով ապրանքների տեղափոխումը շատ ավելի էժան է։

Այսօր Ղազախստանը հատկապես ակտիվ մասնակից է այս տրանսպորտային միջանցքում։ Երկիրն այն օգտագործում է իր արտահանվող ապրանքները (հիմնականում հացահատիկ) Պարսից ծոցի երկրներ տեղափոխելու համար։ Այս միջանցքի ընդհանուր շրջանառությունը գնահատվում է տարեկան 25 մլն տոննա բեռ։

MTK «Հյուսիս-Հարավ»-ը ներառում է երեք հիմնական ճյուղ՝

• Անդրկասպյան - միացնում է Օլյա, Մախաչկալա և Աստրախան նավահանգիստները;
• Արևելյան - ցամաքային երկաթուղային կապ է Կենտրոնական Ասիայի և Իրանի միջև;
• Արևմտյան - անցնում է Աստրախան - Սամուր - Աստարա գծով (Մախաչկալայով):

Համաեվրոպական ITC 1

Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայի լայնածավալ տրանսպորտային համակարգը կոչվում էր համաեվրոպական: Այն ընդգրկում է տարբեր ուղղությունների տասը միջազգային միջանցքներ։ Նշանակվում է որպես «PE»՝ որոշակի թվի ավելացումով (I-ից X):

Համաեվրոպական միջազգային տրանսպորտային միջանցք-1 անցնում է վեց պետությունների տարածքով՝ Ֆինլանդիա, Էստոնիա, Լատվիա, Լիտվա, Ռուսաստան և Լեհաստան։ Նրա ընդհանուր երկարությունը 3285 կիլոմետր է (որից 1655 կմ-ը ավտոճանապարհներ են, 1630 կմ երկաթուղային):

Համաեվրոպական ITC 1-ը միացնում է եվրոպական խոշոր մայրաքաղաքները՝ Հելսինկին, Տալլինը, Ռիգան, Կաունասը և Վարշավան: Տրանսպորտային այս միջանցքի սահմաններում կան վեց օդանավակայան և 11 նավահանգիստ։ Դրա մի մասն անցնում է Ռուսաստանի տարածքով՝ Կալինինգրադի մարզում և ներառում է Բալթյան խոշոր նավահանգիստը՝ Կալինինգրադ քաղաքը։

Համաեվրոպական ITC 2

1994թ.-ին Կրետե կղզում տեղի ունեցավ տրանսպորտային խնդիրների վերաբերյալ հատուկ կոնֆերանս, որում որոշվեցին ապագա համաեվրոպական տրանսպորտային համակարգի հիմնական ուղղությունները։ Այն բաղկացած է 10 տարբեր ուղղություններից։

Համաեվրոպական միջազգային տրանսպորտային միջանցք-2-ը Կենտրոնական Եվրոպան կապում է Ռուսաստանի եվրոպական մասի հետ։ Այն անցնում է չորս նահանգների տարածքով։ Դրանք են՝ Գերմանիան, Լեհաստանը, Բելառուսը և Ռուսաստանի Դաշնությունը։ Տրանսպորտային միջանցքը միացնում է այնպիսի խոշոր քաղաքներ, ինչպիսիք են Բեռլինը, Պոզնանը, Վարշավան, Բրեստը, Մինսկը, Մոսկվան և Նիժնի Նովգորոդը։

Եզրակացություն…

Այսպիսով, միջազգային տրանսպորտային միջանցքների զարգացումը մեծ նշանակություն ունի աշխարհի ցանկացած տարածաշրջանի համար։ Նման միջանցքների ստեղծումն ու արդյունավետ շահագործումը հետապնդում է ոչ միայն տնտեսական, այլև մշակութային, ժողովրդագրական և ռազմավարական նպատակներ։