Լիտեյնի կամուրջը դարձել է Սանկտ Պետերբուրգի երկրորդ անցումը, որը մշտապես միացնում է Նևայի գլխավոր ալիքի երկու ափերը։ Դրա տարբերակիչ առանձնահատկություններից է շինարարության մեջ համաշխարհային բազմաթիվ նորամուծությունների օգտագործումը ինչպես շինարարության գործընթացին մոտեցման, այնպես էլ կամրջի գործունեությունը ապահովող շինանյութերի, տեխնոլոգիաների և մեխանիզմների ընտրության հարցում: Աշխատանքն իրականացվել է 4 տարի և մեկ ամիս (նախնական հաշվարկներից մեկ ամիս ավելի), խլել է ավելի քան 30 մարդկային կյանք և 1,5 անգամ գերազանցել նախնական գնահատականը։ Կան բազմաթիվ հետաքրքիր պատմական փաստեր, որոնք կապված են Foundry Bridge-ի և առեղծվածային համոզմունքի հետ, որ անցնելով այն լիալուսնի տակ, դուք կարող եք ընդմիշտ անհետանալ:
Շինարարության պատմություն
Կարելի է ասել, որ Նևայի վրայով անցման պատմությունը, որը գտնվում էր այս վայրում և ուներ պետական նշանակություն, սկսվել է ավելի վաղ, քան քաղաքի պատմությունը։ Դրանով ճանապարհ է անցել դեպի Շվեդիա։ Նովգորոդի ճանապարհիցմայրցամաքի խորքերը հանդիպեցին Վիբորգ մեկնելու հետ:
Մինչև 1849 թվականը Սանկտ Պետերբուրգի ժամանակակից Լիտեինի կամրջի տեղում դեպի գետ մուտք չկար։ 1711 թվականից այստեղ է գտնվում Ձուլարանի բակը։ 1786 թվականից ի վեր լողացող կամուրջը տանում էր դեպի Վիբորգի կողմը, որը կոչվում էր Վոսկրեսենսկի և սկսվում էր համանուն պողոտայից (այժմ՝ Չերնիշևսկու պողոտա):
Ձուլարանի բակը դադարեց գոյություն ունենալ 1849 թվականին, ինչի շնորհիվ Foundry Avenue-ն հասավ անմիջապես ափին: Հենց նրան է փոխանցվել Հարության կամուրջը և վերանվանվել Liteiny: Այն գործել է մինչև 1865 թվականը, երբ այն քանդվել է ապրիլյան փոթորիկ սառույցի հոսքից։ Այս միջադեպը վերանայող փորձագետների խումբը առաջարկեց մշտական անցում կառուցել։ 1869 թվականին որոշումը վերջնականապես ընդունվեց։
Քաղաքային դուման միջազգային մրցույթի միջոցով 1872 թվականին իր սեղանին հավաքեց 17 նախագիծ, այդ թվում՝ արտասահմանյան, իսկ դեկտեմբերին որպես հաղթող ընտրեց անգլիական մի ձեռնարկություն։ Այս որոշումը չի ստացել երկաթուղու նախարարության աջակցությունը։ Հաղթողը պարգեւատրվել է, սակայն շինարարության թույլտվություն չի տրվել։ Նորաստեղծ հանձնաժողովի կողմից հարցը քննարկելուց հետո նոր կամրջի կառուցումը վստահվեց Ռուսաստանի քաղաքացիներին՝ ռազմական ինժեներներին՝ գնդապետ Ամանդ Եգորովիչ Ստրուվեին և նրա օգնական կապիտան Ա. Աշխատանքը նախատեսված էր 4 տարվա համար։
Ձուլման կամուրջը շահագործման է հանձնվել մեկ ամիս ուշ՝ 1879 թվականի սեպտեմբերի 30-ին: Ընդհանուր ծախսերը 1,5 անգամ գերազանցել են նախնական հաշվարկները եւ կազմել 5 մլն 100 հազար ռուբլի։ ՉնայածԱյս փաստերի հիման վրա շինարարության մեջ ներգրավված բոլոր անձինք պարգևատրվել են, իսկ Ստրուվեն, որպես ծրագրի ղեկավար, ստացել է գեներալ-մայորի կոչում։
1903 թվականին, քաղաքի 200-ամյակին, կամուրջը ստացել է նոր անվանում՝ ի պատիվ կառավարող կայսր Ալեքսանդր II-ի։ Բայց 1917 թվականը վերադարձրեց նախկին անվանումը անցումին։
Ո՞րն էր բնօրինակ Foundry Bridge
Իր առաջին տարբերակում մշտական Foundry Bridge-ն ուներ հետևյալ պարամետրերը՝
- Լայնություն - 24,5 մետր։
- Շարժական թևի երկարությունը 19,8 մետր է, այն ի սկզբանե եղել է պտտվող։ Այս տեսակի կամուրջների գծագրությունը օգտագործվել է միայն մեկ անգամ Նևայի վրայով կամուրջների կառուցման պատմության մեջ:
- Առանցքը բացվել է ձեռքով. ամենապարզ մեխանիզմը գործի է դրվել 8 աշխատողների կողմից:
- Անշարժ մասի բազրիքը ձուլվել է K. K. Rachau-ի էսքիզների համաձայն և պատրաստված է երկու ոճերի խառնուրդով՝ բարոկկո և հնաոճ մայանդր: Այն բաղկացած էր երկու ջրահարսների 546 կրկնվող պատկերներից, որոնք ձեռքում էին Սանկտ Պետերբուրգի կարթուշը (վահան՝ զինանշանով): Այս ամենը լրացվում էր ծաղկային նախշով և հատվածների միջև տեղադրված ծովային կենդանիների ֆիգուրներով։
Նորարարություններ շինարարության և բարելավման ոլորտում
Առաջին անգամ որպես ծանր չուգունի փոխարեն որպես կրող կոնստրուկցիաների արտադրության նյութ օգտագործվել է թեթև պողպատ։ Սա հնարավորություն տվեց կամարակապ բացվածքները երկու անգամ ավելի մեծ դարձնել։
Շինարարության ընթացքում կիրառվել է կասոն մեթոդը՝ ընկղմում գետի հատակը (որի խորությունն այս հատվածում հասնում է 24-ի.մետր) կառույցներ՝ հսկա գլխիվայր արկղի նմանվող կայսոններ, որոնցից ջուրը բարձր ճնշման տակ դուրս է մղվում և ներսում բանվորներ են տեղադրում՝ հողը փորելու համար։ Ավելի քան 30 մարդ տարբեր պատճառներով մահացել է խորջրյա աշխատանքների ժամանակ, և նրանց մահվան պատճառ դարձած ավերածությունները լրացուցիչ ծախսեր են առաջացրել և լրացուցիչ մեկ ամիս շինարարություն։
Ձուլման կամուրջը վաղուց հայտնի է եղել որպես առաջինը, որը լուսավորվել է էլեկտրականությամբ:
Բացումից որոշ ժամանակ անց ձեռքով պտտվող մեխանիզմը փոխարինվեց ջրային տուրբինով, որի հզորությունն արդեն 36 ձիաուժ էր, ճնշումը ստեղծվեց քաղաքային ջրամատակարարման միջոցով։ Նման համակարգը դարձել է համաշխարհային նորույթ։
Չնայած այն հանգամանքին, որ այն տպավորում է ոչ թե գեղեցկությամբ, այլ ֆունկցիոնալությամբ, Նևայի վրա գտնվող քաղաքի այցելուների բազմաթիվ հավաքածուներ զարդարում են Լիտեինի կամրջի լուսանկարները, իսկ անցման երկաթե ցանկապատը ճանաչվում է որպես մշակութային և պատմական հուշարձան: և համապատասխանաբար պաշտպանված է օրենքով։
Կամուրջ այսօր
Այն տեսքը, որով այժմ հայտնվում է Լիտեինի կամուրջը մայրաքաղաքի բնակիչներին և հյուրերին, այն ձեռք է բերել 1966-1967 թվականների վերակառուցումից հետո, որն իրականացվել է անցումը քաղաքի իրական կարիքներին հարմարեցնելու նպատակով. Նևայով հատող տրանսպորտային հոսքը զգալիորեն ավելացավ, նավարկությունն ավելի ակտիվացավ, և գետի գլխավոր ալիքով նավարկող նավերի մասշտաբները զգալիորեն մեծացան, ինչը պահանջում էր գծի անցումը դեպի Նևայի ավելի խորը հատված, փոխելով դրա չափերը և բարձրացման մեխանիզմի բարելավում։
Բացի այդ, Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ռումբը հարվածեց Լիտեինի կամրջի բացվածքներից մեկին, որը, չպայթելով, ծակեց այն՝ այնուամենայնիվ պատճառելով զգալի վնաս։ Այսպիսով կամուրջը ձեռք բերեց ժամանակակից տեսք.
- Այն լայնացվել է մինչև 34 մետր, որից 28 մետրը ճանապարհ է, մնացած 6-ը երկու կողմից հավասարապես բաժանված են մայթերի։
- Ցանկապատի բարձրությունը կես մետր է։
- Նևայի ափին գտնվող կամրջի տակ գտնվող կառույցի ընդհանուր երկարությունը, ներառյալ անցյալ դարում կառուցված հետիոտնային արահետները և երկաստիճան ճանապարհային հանգույցները, կազմում է 405,6 մետր, բուն կամրջի վեց բացվածքները. 396 մետր։
- Բոլոր մետաղական կոնստրուկցիաների քաշը 5902 տոննա է։
- Խաղարկության շրջանակը տեղափոխվել է կենտրոն, դարձել է բացվող, երկարությունը հասել է 55 մետրի: 3225 տոննա քաշով, ժամանակակից հիդրավլիկ շարժիչի շնորհիվ, այն 67 ° բարձրանում է ընդամենը 2 րոպեում։
- Շարժական մասի լուսավորված բազրիքը փոխվել է. չուգունից դիզայնով տարբերվող ֆիքսված բացվածքների փոխարեն տեղադրվել են հիմնական նախշի պատճենները։
- Լապտերների և տրանսպորտային ցանցի 28 նոր հենարանների տեղադրում՝ կամրջի ցանկապատի ոճին ներդաշնակ։
- Շարժական կառուցվածքն ավելի ժամանակակիցով փոխարինելու և հնի մեծածավալ կրող մասի վերակառուցման շնորհիվ կամուրջը ձեռք է բերել համաչափություն։
- Հետիոտնային տարածքը, ֆիքսված բացվածքով երթևեկելի մասը և վերելակը ծածկված են երեք տարբեր տեսակի ասֆալտապատ ծածկով:
Որ ժամին է բուծվում Foundry-ըկամուրջ?
Նավարկության ընթացքում կամուրջը բարձրացվում և իջեցվում է գիշերը մեկ անգամ։ Միջանկյալ խառնուրդ այս խաչմերուկի համար նախատեսված չէ:
- Բաշխումը տեղի է ունենում 1 ժամ 40 րոպեում, 10 րոպե հետո սկսվում է խոշոր անոթների շարժումը դեպի բաժանված բացվածք։
- Նրանք քշում են Ձուլարանով 2 ժամ 40 րոպե, 5 րոպե հետո կամրջով երթեւեկությունը սկսվում է։
Լայնածավալ իրադարձություններ երբեմն տեղի են ունենում հյուսիսային մայրաքաղաքում և, ցավոք, անկանխատեսելի իրավիճակներ, հետևաբար, ավելի լավ է ստուգել Liteiny Bridge-ի դասավորության ժամանակացույցը, ինչպես նաև նավարկության հետ կապված մնացածը, մասնագիտացված: ռեսուրսներ.
Պետրոսի կամուրջները թվերով և դրանց գրառումները
Սանկտ Պետերբուրգում ընդհանուր առմամբ կա 342 կամուրջ, որից 21-ը գծվում է, տրանսպորտային անցումներ ընդհանուր թվից՝ 297, նախատեսված միայն հետիոտների համար՝ 24։
Ամենաերկարը Ալեքսանդր Նևսկու կամուրջն է՝ ձգվող (թեքահարթակների հետ միասին) գրեթե մեկ կիլոմետր, ավելի ճիշտ՝ 905,7 մետր։
Ամենալայնը Սանկտ Պետերբուրգում և միևնույն ժամանակ աշխարհում եղել է այսպես կոչված Կապույտ կամուրջը՝ 97,3 մետր։
